Заштита тела од корозије

Антикорозивна једињења

Корозији је највише изложена шупљина лежаја (сакривен) каросеријске шупљине, дно, доњи делови врата, стубови, као и спојеви делова каросерије, укључујући места тачкастог заваривања. С тим у вези, током рада аутомобила потребна је додатна заштита скривених шупљина каросерије наношењем специјалних антикорозивних једињења, а спојеви делова - наношењем заптивних мастика. Материјали који се користе за антикорозивну обраду приказани су у табели. тридесет.

Заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за обраду скривених шупљина. Овим материјалом обрађују се скривене шупљине свих нових аутомобила.

Аутоконзерванс Мовил се такође користи за третман скривених шупљина током рада аутомобила. Препоручује се лечење каријеса сваке 2 године.

Заштитни филм премаз НГ-216Б користи се за покривање делова аутомобила испод каросерије за време транспорта.

Пластисол Д-4А се користи за заптивање завара и спојева делова на спољашњим и унутрашњим површинама каросерије.

Мастика 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије, угловних спојева и празнина.

Пластисол Д-11А се користи за заштиту дна каросерије од корозије, абразивног хабања и изолације буке нових аутомобила. Дебљина премаза 1-1,5 мм.

Битуменска мастика против буке БПМ-1 се користи за заштиту подвозја од корозије током рада возила. Мастик се наноси дебљином од 1-1,5 мм.

У скривеним шупљинама тела, антикорозивна супстанца се пили методом ваздушног или безваздушног прскања. За прскање ваздуха потребан је компримовани ваздух са притиском од 5-8 кг/цм², пиштољ за прскање боје са резервоаром, црева и продужене млазнице за прскање. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском од 90-120 кг/цм², што омогућава прскање материјала значајног вискозитета.

Припрема и антикорозивна обрада скривених шупљина

Због употребе софистициране технолошке опреме и потребе за висококвалитетним радом, обрада скривених шупљина препоручује се само на аутосервисима.

Редослед рада је следећи:

• поставите аутомобил на лифт, отворите рупе затворене чеповима, уклоните делове и пресвлаке који спречавају приступ скривеним шупљинама;
• опрати топлом водом (40—50°C) кроз технолошке и дренажне рупе скривене шупљине (таб. 31), доњи део каросерије, лукови точкова док не исцури чиста вода. У овом случају, клизни прозори врата морају бити подигнути;
• уклонити влагу која је ушла у путничку кабину, издувати све скривене шупљине и друга места на којима се наноси антикорозивна маса компримованим ваздухом. Држите аутомобил у природним условима док се потпуно не осуши;
• аутомобил се убацује у комору за наношење антикорозивне композиције и поставља на лифт. Нанети прскањем антикорозивне композиције на места назначена на сл. 179-182. Обрада се врши на температури не нижој од 15°Ц;
• извадите аутомобил из лифта, очистите предње површине каросерије од прљавштине крпом натопљеном белим шпиритом.

Рестаурација заштитног премаза подвозја и лукова точкова

Током рада аутомобила, премаз на дну каросерије се уништава и истроши дејством шљунка, песка, соли, влаге. Голи метал кородира. У фабрици аутомобила, за заштиту и звучну изолацију, ПВЦ пластисол Д-11А дебљине 1-1,5 мм наноси се на дно, кракове и лукове точкова. У случају оштећења заштитног премаза дна без нарушавања слоја тла, оштећена подручја се чисте од прљавштине, одмашћују крпом натопљеном белом шпиритом, а мастика БПМ-1 дебљине 1–1,5 мм се наноси на суву површину. четком. Осушите премаз у природним условима током дана или на температури од 100-110°Ц 30 минута.


У случају значајног оштећења заштитног премаза са оштећењем слоја тла, оштећена подручја површине се чисте од прљавштине и рђе до метала и наноси се прајмер ГФ-073 на суву, одмашћену површину. БПМ-1 мастика се наноси четком на грундиране површине.

Ако век трајања аутомобила не прелази 1,5 године, преклапање новог слоја мастике на старом Д-11А треба да буде минимално. Са дужим радом аутомобила, мастика се наноси преко целе површине дна и лукова точкова.

У хладној сезони, пре употребе, мастика се држи у топлој просторији на температури од најмање 20°Ц. Згуснути мастик се разблажи ксиленом (до 3% запремине). Лакирање контаминирано мастиком чисти се крпом натопљеном белим шпиритом.