Сл. 151. Шема укључивања чистача и перача фарова и задњег стакла: 1 - чистача фарова; 2 - соленоидни вентил за укључивање перача фарова; 3 - мотор за прање; 4 - соленоидни вентил за укључивање перача задњег стакла; 5 - монтажни блок (фрагмент); 6 - временски релеј за прање задњег стакла; 7 - релеј за укључивање чистача фарова; 8 - прекидач за паљење (фрагмент); 9 - прекидач за чистаче и прање (фрагмент); 10 - прекидач спољашњег осветљења; 11 - чистач задњег стакла
Чистач фарова
Састоји се од два (лево и десно извођење) мотори редуктори са полугама и четкама. Термички биметални осигурачи су уграђени у моторе редукторе ради заштите од преоптерећења. Моторизовани чистачи фарова доступни су у дизајну који се не може одвојити. Због тога се не могу поправити и, у случају квара, морају се заменити новим.
Чистач фарова има неколико двоструких потеза осовине мотора зупчаника при оптерећењу обртног момента од 0,05 кгф-м, напону напајања од 12 В и температури околине (25±10) °Ц треба да буде 45-60 у минути, а потрошња струје не би требало да прелази 1,5 А.
Чистач задњег стакла
Састоји се од моторног редуктора, полуге и четке. Мотор редуктор је опремљен термичким биметалним осигурачем за заштиту од преоптерећења. Дизајн мотора са редуктором омогућава његово растављање како би се елиминисали мањи кварови (чишћење колектора итд.). Методе растављања и монтаже су исте као оне које су горе описане за мотор мењача брисача ветробранског стакла.
Код чистача задњег стакла са оптерећењем мотора редуктора од 0,05 кгф-м, напоном напајања од 14 В и температуром околине (25±10) °Ц мора бити број двоструких ходова вратила мотора редуктора (50±5) у минути, а тренутна потрошња није већа од 2 А.