У аутомобилској фабрици, ПВЦ пластисол Д-11 А дебљине 1... 1,5 мм наноси се на доњу површину основе каросерије, кракове, попречне носаче и лукове точкова за изолацију буке и заштиту од корозије.
Пре обнављања премаза, поставите аутомобил на лифт, пажљиво прегледајте дно каросерије и идентификујте недостатке у премазу. Дно каросерије се чисти од прљавштине, рђа се уклања лопатицом, брусним папиром и дува компримованим ваздухом. За уклањање рђе можете користити средство за уклањање рђе «Омега 1» Или ауто за уклањање рђе. Уградите аутомобил у комору за наношење мастике на лифт и уклоните точкове. Затварају бубњеве и кочионе дискове заштитним поклопцима, изолују пригушиваче, каблове и друга места која се не могу третирати мастиком дебелим папиром и лепљивом траком.
У случају оштећења заштитног премаза дна без нарушавања слоја тла, оштећена подручја се одмашћују крпом натопљеном белим шпиритом и наноси се мастика против буке БПМ-1 дебљине 1... 1,5 мм. сува површина четком. Премаз се суши у природним условима током дана или на температури од 90°Ц 30 минута. Рестаурација пластисол премаза Д-11 А је тежа, јер је за његово сушење потребна температура од 130°Ц у трајању од 30 минута.
У случајевима значајног оштећења заштитног премаза са оштећењем слоја тла, површина се бруси до метала, одмашћује и наноси се прајмер ГФ-073 или ГФ-20. Затим се БПМ-1 мастика наноси четком на грундиране површине.
Ако време рада аутомобила не прелази 1... 1,5 године, преклапање слоја мастике преко старог слоја премаза треба да буде минимално. Са дужим радом аутомобила, мастику треба нанети преко целе површине подвозја и лукова точкова.
Лакирање каросерије, контаминирано мастиком, чисти се крпом натопљеном белим шпиритом.
У хладној сезони, пре употребе, мастика се мора држати у топлој просторији на температури не нижој од + 20°Ц. Згуснути мастик се разблажи ксиленом у количини не већој од 3% запремине.