Колапс
Нагиб је нагиб точкова у вертикалној равни у односу на средишњу линију аутомобила. Нагиб може бити позитиван када су точкови нагнути према споља од вертикале, или негативан ако су нагнути према возилу. Угао нагиба углавном утиче на уједначеност хабања газећег слоја предње гуме. Када се поквари, долази до повећаног хабања унутрашњих или спољашњих трагова газећег слоја. Ако је нагиб једног точка позитиван, а другог негативан, онда ће аутомобил бити «одузети» у страну када се креће праволинијски. Нагиб се подешава подешавањем вијка 11 (види сл. 69) са лабавим наврткама вијака зглоба управљача.
Конвергенција
Конвергенција је положај предњих точкова када је растојање између бочних површина пнеуматика испред мање него у задњем делу. Таква конвергенција се сматра позитивном. Нормално поравнање точкова побољшава стабилност возила и смањује хабање гума. Недовољно или негативно упадање изазива превремено хабање унутрашње стране газећег слоја (у односу на раван симетрије гума), велика конвергенција - хабање спољашњег дела газећег слоја. Тое-ин се контролише променом дужине шипки управљача.
Угао продольного нагиба осе ротације
Оса, у односу на коју се точак окреће, има такав нагиб да се доњи део осовине гура напред. Такав угао уздужног нагиба назива се позитивним, за разлику од негативног, када је доњи део осе нагнут уназад. Са позитивном вредношћу угла, самоповратак точка у средњи положај након окретања се побољшава, са негативном вредношћу се погоршава. Угао уздужног нагиба осе ротације се регулише променом броја подложака 23 на подупирачима.
Због чињенице да промена уздужног нагиба осе ротације и нагиба изазива промену укочености и, обрнуто, промена нагиба не утиче на нагиб и уздужни нагиб осе ротације, рад провера и подешавање углова нагиба осе и уградња точкова врши се у следећем редоследу: I је угао уздужног нагиба осе ротације; II - нагиб; III - конвергенција.