Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 20 Шема преноса: 1. Задњи поклопац; 2. Погонски зупчаник В зупчаник; 3. Кућиште мењача; 4. Погонски зупчаник Iv брзина; 5. Лопта за држање; 6. Запорна опруга; 7. Ретаинер крекер; 8. Погонски зупчаник III степен преноса; 9. Погонски зупчаник II степен преноса; 10. Зупчаник за вожњу уназад; 11. Погонски зупчаник 1. брзина; 12. Кућиште квачила; 13. Улазно вратило мењача; 14. Погон главног зупчаника; 15. Секундарна осовина; 16. Оса сателита; 17. Сателит; 18. Бочни преносник; 19. Полу заптивка вратила; 20. Погонски зупчаник брзиномера; 21. Кутија диференцијала; 22. Погоњени зупчаник главног зупчаника; 23. Штап за избор зупчаника; 24. Ручица мењача мењача; 25. Трокраки мењач; 26. Закључавање виљушке уназад; 27. Реверзна виљушка; 28. Прекидач светла за вожњу уназад; 29. Средња брзина уназад; 30. Оса средњег зупчаника наслона; 31. Прстен за подешавање; 32. Гоњени зупчаник 1. степена преноса; 33. Клизна спојница за пребацивање I. II степена преноса и уназад; 34. Погоњени зупчаник II степен преноса; 35. Погоњени зупчаник III степен преноса; 36. Прстен за блокирање синхронизатора III и Iv преноса; 37. Глава спојнице синхронизатора III и Iv степена преноса; 38. Синхронизатор клизног квачила III и Iv степена преноса; 39. Погоњени зупчаник Iv брзина; 40. Погоњени зупчаник В зупчаник; 41. Синхронизатор клизног квачила В пренос; А - избочина прстена за блокирање; а, б, ц - празнине; I. Шема синхронизатора; II. Неутрална позиција; III. Почетак укључивања Iv брзине; Iv. Завршетак поравнања угаоних брзина зупчаника 39 и вратила 15; В. Потпуно укључивање Iv степена преноса.
Да би се побољшале перформансе аутомобила, смањила потрошња горива у механичким брзинама мењача, пре свега, узимају се у обзир рационални избор броја брзина, преносних односа, као и побољшање квалитета процеса мењања степена преноса. Истовремено, ово друго је од велике важности, јер глаткоћа мењања степена преноса обезбеђује повећање поузданости компоненти возила и смањење замора возача. Да бисте то урадили, сви зупчаници за напред у мењачу су синхронизовани.
Принцип рада синхронизатора заснива се на усклађивању фреквенција ротације секундарног вратила и зупчаника константне мреже који се слободно окрећу на њему. Слика са десне стране показује принцип рада синхронизатора када је Iv степен преноса укључен у следећем положају квачила:
I. У неутралном положају спојнице, 38 двопек; 7 клипови су у центру каналима чворишта 37 и не делују на блокирају прстен 36. Између ободима I блокира прстење и жлебовима чворишта постоји јединствен бочни зазор "у", а између ободима А и презлом 7 — јаз "са" (погледајте "Рад синхронизатора").
II. Приликом укључивања Iv степена преноса, клизно квачило, крећући се према зупчанику 39, носи дуж крекера 7, који се наслањају на избочине А блокирајућег прстена, тј. је изабран размак "ц". Даљим кретањем квачила, крекери притискају блокирајући прстен на конусну површину прстена синхронизатора зупчаника 39. Под дејством сила трења између конусних површина блокирајућег прстена и прстена синхронизатора и инерције синхронизованих маса., блокирајући прстен се окреће у односу на главчину све док се избочине прстена не зауставе уз бочне зидове жлебова главчине, тј. се бира размак "унутра", а са друге стране се удвостручује.
III. Услед ободног померања блокирајућег прстена за 1/4 корака, бочне косине клизне чауре наслањају се на бочне косине блокирног прстена, а даље аксијално померање клизног прстена 38 престаје до угаоних брзина зупчаника 39. Iv зупчаника и излазног вратила 15 су једнаки.конуси трења блокирајућег прстена и зупчаника 39 се заустављају услед чега нестаје сила која притиска закошене површине зубаца спојнице и прстена.
Iv. Ослобођено квачило се лако повезује са круном прстена за блокирање, а затим са круном синхронизатора, повезујући га са главчином.
Када је зупчаник потпуно укључен, празнине између крекера и избочина А блокирајућег прстена и жљебова главчине се обнављају.
Слика са леве стране приказује дијаграме преноса обртног момента када су сви зупчаници укључени.
Када је ручица мењача у неутралном положају, мотор ради и квачило је укључено, обртни момент са мотора се преноси преко квачила на улазно вратило 13 мењача. Са погонских зупчаника улазног вратила, обртни момент се преноси на истоимене зупчанике секундарног вратила, који ће се, без директне везе са секундарним вратилом, слободно ротирати на њему. Обртни момент се не преноси на главни зупчаник и диференцијал.
Када је 1. степен преноса укључен, клизна спојница 33 синхронизатора, крећући се према зупчанику 32, повезује прстен синхронизатора 1. степена преноса са главчином синхронизатора, чврсто спојеном са излазном осовином. Обртни момент од зупчаника 32 се преноси преко квачила до главчине синхронизатора и од ње до излазног вратила. Преко зупчаника 14 и 22, обртни момент се преноси на диференцијал. Диференцијална кутија, која се окреће заједно са осом сателита, распоређује обртни момент на погоне предњих точкова кроз зубе сателита и бочне зупчанике.
Када је други степен преноса укључен, квачило 33 повезује погонски зупчаник 34 другог зупчаника са главчином синхронизатора, а обртни момент од зупчаника 34 преко клизног квачила 33 се преноси на главчину синхронизатора и на излазну осовину.
Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор. Приликом укључивања трећег степена преноса, квачило 38 повезује зупчаник 35 са главчином синхронизатора, а када је укључен четврти степен преноса, зупчаник 39 са главчином истог синхронизатора. Обртни момент се преноси преко спојеног зупчаника и главчине на излазно вратило. Слично, квачило 41 синхронизатора В преноса повезује зупчаник 40 са главчином синхронизатора, а преко ње са секундарном осовином.
Брзина за вожњу уназад је укључена када је аутомобил потпуно заустављен. Када је изабрано уназад, ручица мењача се помера улево до краја са повећаним отпором и напред. У овом случају, зупчаник за вожњу уназад 29 повезује зупчаник за вожњу уназад улазног вратила са зупчаником клизног квачила 33 синхронизатора I и II зупчаника. Услед међузупчаника, преносни обртни момент мења свој правац. Истовремено са ходом уназад, укључује се и светло за вожњу уназад, пошто утикач 27 притиска шипку прекидача за вожњу уназад, а круг лампе је повезан са извором струје.
Јасно раздвајање линија III-Iv зупчаника и уназад постиже се опружном бравом 44 (види сл. 17), што обезбеђује нагло повећање силе избора степена преноса уназад на почетку и њен пад на крају селекторског хода.
Делови мењача се подмазују прскањем уља по зупчаницима зупчаника. Да би се побољшали услови подмазивања игличастих лежајева зупчаника излазног вратила, у зупчаницима између зупчаника се буше радијални отвори кроз које се уље доводи до лежајева.