Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 10. Систем за подмазивање мотора: 1. Издувна цев картера у кућиште ваздушног филтера; 2. Поклопац за пуњење уља; 3. Цевни усис гасова из картера у пригушни простор карбуратора; 4. Прикључак издувног црева; 5. Канал за довод уља до лежајева брегастог вратила; 6. Уљни вод у глави цилиндра; 7. Цамсхафт; 8. Сензор индикатора притиска уља; 9. Вентил за смањење притиска пумпе; 10. Канал за довод уља од пумпе до филтера; 11. Предња уљна заптивка радилице; 12. Канал за довод уља од пријемника уља до пумпе; 13. Погонски зупчаник пумпе за уље; 14. Избочина полумјесеца између зупчаника; 15. Зупчаник погоњен пумпом за уље; 16. Канал за довод уља од филтера до главног уљног вода; 17. Анти-дренажни вентил; 18. Пријемник уља; 19. Картонски филтерски елемент; 20. Чеп за одвод; 21. Картер за уље; 22. Бипасс вентил; 23. Канал за довод уља од главног лежаја до клипњаче; 24. Канал за довод уља до главног лежаја радилице; 25. Главни нафтовод; 26. Канал за довод уља у уљну линију главе блока; 27. Филтер за ваздух; 28. Карбуратор; 29. Црево за одвођење гасова из картера до кућишта ваздушног филтера; 30. Црево за одвођење гасова из картера у пригушни простор карбуратора; 31. Мрежа сепаратора уља; 32. Издувно црево за гасове картера; 33. Индикатор нивоа уља; I. Шема уљне пумпе; II. Дијаграм вентилације картера мотора.
Систем за подмазивање мотора је комбинован, у коме се део делова подмазује под притиском, део гравитацијом и прскањем. Капацитет система за подмазивање је 3,5 литара.
Под притиском се подмазују главни и клипњачи лежајеви радилице, лежајеви брегастог вратила.
Уље које тече из зазора и прскано покретним деловима подмазује зидове цилиндара, клипове са клипним прстеновима, клипове у отвору клипа, режњеве брегастог вратила, подизаче вентила и стабљике вентила у њиховим чаурама за вођење.
Систем за подмазивање укључује картер за уље 21, пумпу за уље са вентилом за смањење притиска 9 и пријемником за уље 18, систем канала за уље, филтер за уље пуног протока са елементом филтера 19, бајпас вентил 22 и анти-дреин вентил 17, индикатор нивоа уља 33 и грло за пуњење уља.
Притисак уља контролише сензор 8, који је уврнут у отвор за уљни вод у глави цилиндра, који је спојен на главни вод за уље у блоку цилиндра. Притисак треба да буде 4,5 кгф / цм2 при брзини радилице од 5600 о/мин. Минимални притисак уља мора бити најмање 0,8 кгф/цм2 на 750-800 о/мин. Када притисак уља падне испод дозвољене границе, контролна лампица притиска уља и светлосни дисплеј "СТОП" на инструмент табли светле црвеном бојом. Циркулација уља током рада мотора је следећа. Пумпа за уље, смештена на предњем крају радилице, усисава уље кроз мрежу филтера пријемника за уље 18, усисну цев и канал 12 у кућиште пумпе и испоручује га кроз канале 10 у блоку цилиндра до пуне проточни филтер. У филтеру се уље пречишћава од механичких нечистоћа и смоластих материја. Филтрирано уље кроз канал 16 улази у главни уљни вод 25, који иде дуж блока цилиндра, а одатле се кроз канале 24 у преградама блока цилиндара доводи до главних лежајева радилице. Шкољке главног лежаја имају две рупе кроз које уље продире у прстенасте жлебове на унутрашњој површини шкољки. Из ових жлебова део уља одлази за подмазивање главних лежајева, а други део кроз канале избушене у вратовима и образима радилице до лежајева доњих глава клипњача. Из бочне рупе лежаја клипњаче, млаз уља улази у огледало цилиндра у тренутку када се отвор лежаја поклопи са каналом у рукавцу клипњаче.
Уље уклоњено са зидова цилиндра помоћу прстена за стругање уља испушта се кроз отворе на клипу у клип и подмазује лежајеве клипних клипова у главицама клипа.
У зглобовима клипњаче радилице долази до центрифугалног чишћења уља од страних нечистоћа садржаних у уљу, које се акумулирају у косим каналима под дејством центрифугалних сила у простору од рупа у рукавцу клипњаче до чепа радилице. нафтни канал.
Из главног уљног вода 25, уље се доводи кроз вертикалне канале 26 у блоку и глави цилиндра до уљног вода 6 главе цилиндра, а одатле кроз канале 5 до лежајева брегастог вратила. Уље које тече из лежајева брегастог вратила подмазује радне површине гребена и подизача вентила.
Пумпа за моторно уље је састављена у посебном кућишту причвршћеном на предњи зид блока цилиндра. Пумпа за уље је једноделна, зупчаста, са унутрашњим зупчаницима. Погонски зупчаник 13 пумпе за уље је монтиран на предњем крају радилице.
Погонски зупчаник 15 налази се у кућишту пумпе за уље. Да би се обезбедили потребни зазори између зупчаника и кућишта при промени температуре, кућиште је ливено од ливеног гвожђа, зупчаници су направљени од кермета. У кућишту је усисна шупљина одвојена од испусне шупљине српастим избочењем 14.
Пар зупчаника пумпе ротира у кућишту са зазором од 0,03-0,08 мм у висини и 0,10-0,176 мм у пречнику погоњеног зупчаника. Максималне дозвољене празнине у интерфејсу су 0,12-0,15 мм по висини и 0,30 мм у пречнику.
Када мотор ради (погледајте дијаграм пумпе за уље) погонски 13 и погонски 15 зупчаници пумпе усисавају уље и упумпавају га у испусну шупљину пумпе са шупљинама зубаца. При притиску изнад 4,5 кгф/цм2 вентил за редукцију притиска 9 се отвара, а део уља се бајпасује из потисне шупљине у усисну шупљину пумпе.
Филтер за уље се наврне на спојницу и притисне на прстенасто раме на блоку.Непропусност споја је обезбеђена гуменом заптивком постављеном између поклопца филтера и рамена блока. Уље улази у филтер кроз канал 10 и, прошавши папирни филтерски елемент 19, излази у главну линију блока кроз централни отвор, прикључак за причвршћивање и канал 16.
филтер има вентил против дренаже 17, који спречава испуштање уља из система када је мотор угашен, и бајпас вентил 22, који се активира када је филтерски елемент запушен и заобилази уље поред филтера у уље. линија.
Систем вентилације мотора
Присилна вентилација картера уклања гасове, бензинске паре из картера, усисујући их у усисни тракт и цилиндре мотора, чиме се продужава радни век уља и повећава издржљивост мотора. Поред тога, вентилација кућишта радилице спречава повећање притиска у кућишту радилице услед продирања издувних гасова у њега. А пошто је вентилациони систем затворен, гасови из картера су спречени да уђу у унутрашњост аутомобила, а емисија токсичних материја у атмосферу је смањена.
Вентилација се врши усисом гасова из картера кроз издувно црево 32, кроз решетку 31 сепаратора уља, црево 29 у кућиште ваздушног филтера, а такође кроз црево 30 у пригушни простор карбуратора.