Главни мотор који се уграђује на већину аутомобила је 2108. Стога је касније у књизи описана структура овог мотора и дате карактеристике (ако су) јединице и делови мотора 21081 и 21083.
Мотор 2108 - четворотактни карбурирани четвороцилиндрични линијски вертикални распоред цилиндара и брегасте осовине изнад главе. Мотор је специјално дизајниран за попречни распоред возила са предњим погоном. Због тога је максимално сабијен по дужини и његов распоред и главне димензије су одабране тако да се заједно са мењачем може поставити попречно између блатобрана предњих точкова.
Приликом развоја мотора посебна пажња је посвећена смањењу његове тежине и побољшању ефикасности, као и испуњавању еколошких захтева – смањењу токсичности издувних гасова. Добре перформансе тежине (92 кг за мотор 2108 и 95 кг за 21083) успели да се добију због рационалног распореда мотора и употребе нових дизајнерских решења: уградње оригиналне пумпе за уље са директним погоном од радилице, компактног погона вентила итд.
Решење комплексног проблема - побољшање ефикасности и истовремено постизање максималне снаге мотора добијено је кроз многе мере. Овде и побољшање облика коморе за сагоревање са високим (9,9) степена компресије, и избор времена вентила, профила брегасте осовине и проналажење новог дизајна карбуратора и уређаја за паљење са најповољнијим подешавањима.
У комплету са мењачем (пиринач. 8) и квачило (налази се у кућишту 3) мотор 4 чини једну круту јединицу - погонску јединицу. Такво дизајнерско решење поједностављује процес монтаже транспортера аутомобила, јер се агрегат може засебно саставити, а затим саставити на аутомобилу.
Сл. 8. Јединица за напајање (стрелице показују држаче за причвршћивање погонске јединице):
1 - мењач; 2 - стартер; 3 - кућиште квачила; 4 - мотор; 5 - генератор; 6 - филтер за ваздух; 7 - поклопац резервоара за уље; 8 - пумпа за гориво; 9 - сензор-дистрибутер паљења; 10 - термостат.
Све компоненте мотора које захтевају одржавање током рада возила налазе се на лако доступном месту: на врху или на левој страни мотора, који је, због свог попречног положаја на возилу, предњи. На левој страни су свећице, алтернатор 5, стартер 2 и шипка за мерење уља. Ваздушни филтер 6 и сензор за расподелу паљења 9 налазе се на врху. Пумпа за гориво 8 је такође уграђена на врху, али на десној страни мотора (позади, када се гледа у правцу аутомобила). Овакав распоред пумпе за гориво смањује ризик од пожара у незгоди због оштећених водова за гориво.
Цилиндри мотора су комбиновани са горњим делом картера и представљају један одлив - блок цилиндра 3 (пиринач. 9). Овим распоредом обезбеђена је чврстоћа, крутост и компактност конструкције, а смањена је и маса мотора. Одоздо, блок цилиндра је затворен челичним штанцаним коритом картера 1, који такође служи као контејнер за уље. Између посуде и блока цилиндра налази се заптивка од плуте од гуме.
Сл. 9. Уздужни пресек мотора:
1 - картер; 2 - пумпа за уље; 3 - блок цилиндра; 4 - погонски ремен брегастог вратила; 5 - глава цилиндра; 6 - поклопац главе цилиндра; 7 - брегасто вратило; 8 - пумпа за гориво; 9 - сензор-дистрибутер паљења; 10 - клип; 11 - клипњача; 12 - замајац; 13 - радилица; 14 - поклопац главног лежаја.
На врху блока цилиндра уграђена је алуминијумска глава 5 заједничка за четири цилиндра, у којој су смештене коморе за сагоревање, механизам вентила и канали за гас. Између главе и блока цилиндра налази се заптивна метално-азбестна заптивка. Сваки цилиндар има један усисни и један издувни вентил, који се активирају брегастим вратилом монтираним на глави цилиндра. Горњи положај брегастог вратила омогућава смањење масе клипних покретних делова и на тај начин обезбеђује високу поузданост механизма за дистрибуцију гаса при великој брзини мотора.
Брегасто вратило 7 покреће се од радилице помоћу специјалног зупчастог ремена са ексцентричним ваљкастим затезачем. Предности таквог погона су једноставност дизајна, мања тежина у поређењу са другим врстама зупчаника и смањена бука мотора. Ременски погон је спреда затворен пластичним поклопцем, а позади челичним поклопцем.
Радилица 13 од ливеног гвожђа са пет лежајева. Таква осовина је јефтинија од кованог и издржљивија у раду. Пет стубова обезбеђује његову високу крутост. Мање се савија и ствара боље услове за рад лежајева. Велики пречници носача (51 мм - главна и 48 мм - клипњача) омогућавају смањење оптерећења на лежајевима, чиме се смањује хабање грла и шкољки лежаја, повећава издржљивост радилице. Крајеви радилице су заптивени самозатезним гуменим заптивкама.
Клипови 10 алуминијумски ливени, имају два компресиона прстена и један стругач за уље. Клипни клип је утиснут у горњу главу клипњаче и може се слободно окретати у главицама клипа. Клипњаче 11 - ковани челик.
Систем подмазивања мотора - комбиновани (под притиском и прскањем). Под притиском се подмазују главни и клипњачи лежајеви радилице, лежајеви брегастог вратила. Посебност система за подмазивање је оригинална пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Погон пумпе се врши директно са радилице, на чијем је предњем крају уграђен погонски зупчаник пумпе. Филтер за уље 2 (пиринач. 10) са филтерским елементом од специјалног картона, пунопроточним, односно сво уље које треба да подмаже мотор пролази кроз филтер. Уље које се користи за подмазивање мотора има комплекс адитива који дају уљу висока својства подмазивања, отпорност на оксидацију и омогућавају рад у широком температурном опсегу.
Слика 10. Попречни пресек мотора:
1 - блок цилиндра; 2 - филтер за уље; 3 пумпа расхладне течности; 4 издувни колектор; 5 - улазни цевовод; 6 - карбуратор; 7 - филтер за ваздух; 8 - цевовод система вентилације картера; 9 - глава цилиндра; 10 генератор; 11 - пријемник пумпе за уље.
Систем за хлађење је течни, затвореног типа, напуњен посебним расхладним средством које има адитиве против корозије и пене и замрзава се само на ниским температурама. Термостат са чврстим пунилом одржава константан термички режим мотора. Да би се смањила тежина, радијатор има пластичне резервоаре и алуминијумско језгро. Ваздух се удувава кроз радијатор помоћу пластичног електричног вентилатора са четири лопатице. Систем ради при вишим термичким условима од претходних мотора. Температура почетка и потпуног отварања главног вентила термостата је 87 односно 102°Ц. Пумпа за расхладну течност 3 је центрифугалног типа, налази се директно у блоку цилиндра и ротира се истим ременским погоном као и брегасто вратило.
Систем напајања укључује ваздушни филтер, пумпу за гориво, резервоар за гориво и карбуратор. Ваздушни филтер 7 - сувог типа, са регулатором температуре и са заменљивим филтерским елементом од специјалног картона са предчистачем од најлонске вуне.
Пумпа за гориво је мембранска, са мрежастим филтером и полугом за ручно пумпање горива. Да би се повећала поузданост снабдевања горивом, систем за довод горива обезбеђује одвод вишка горива из карбуратора назад у резервоар за гориво. Поред тога, систем за напајање има фини филтер и сепаратор бензинске паре који спречава испарења у атмосферу.
Карбуратор 6 је емулзионог типа новог дизајна, двокоморни, са падајућим протоком и узастопним отварањем пригушних вентила. Поседује балансирану пливајућу комору, систем за одвођење гасова из картера иза вентила за гас, економајзер за режиме снаге са пнеуматским погоном, мембранску акцелераторску пумпу, економајзер за принудни рад у празном ходу са електронском контролом која узима у обзир брзину радилице, а уређај за покретање са пнеуматским погоном. Погон лептира за гас и ваздушне клапне карбуратора је кабл.
Систем паљења је електронски, без контакта, високе енергије. Обезбеђује поуздано варничење при било којој брзини радилице.
Мотор у целини има високу поузданост и издржљивост. Коришћење блок цилиндара од ливеног гвожђа танких зидова, радилице са пет лежајева са развијеним грлом, челично-алуминијумских танких зидова лежишта радилице обезбеђује најмање 125.000 км вожње возила пре ремонта.