Постоје дистрибуирани системи убризгавања са и без повратних информација. Штавише, оба система могу имати и увозне и домаће компоненте. Сви системи имају своје карактеристике уређаја, дијагностике и поправке, које су детаљно описане у посебним приручницима за поправку система за убризгавање горива.
Ово поглавље само укратко описује опште принципе пројектовања, рада и дијагностике система за убризгавање горива, поступак уклањања/уградње компоненти, а такође даје карактеристике за поправку самог мотора.
Систем повратних информација се углавном користи на извозним возилима. Истовремено, у издувни систем су уграђени катализатор и сензор кисеоника, који даје повратну информацију. Сензор прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска контролна јединица, користећи своје сигнале, одржава однос ваздух/гориво при којем претварач ради најефикасније.
У систему за убризгавање отвореног круга нема претварача и сензора кисеоника; ЦО потенциометар се користи за подешавање концентрације ЦО у издувним гасовима. Систем за хватање бензинских пара се такође не користи.
Пажња! Пре него што уклоните било коју компоненту система за контролу убризгавања, искључите жицу са "-" терминала батерије.
Пажња! Немојте покретати мотор ако су кабелске папучице на акумулатору лабаве.
Пажња! Никада не одвајајте акумулатор од електричног система возила док мотор ради.
Пажња! Када пуните батерију, искључите је из мреже аутомобила.
Пажња! Не дозволите да се електронска контролна јединица загреје (ЕЦУ) изнад 65°Ц у радном стању и изнад 80°Ц у нерадном стању (на пример у комори за сушење). Неопходно је уклонити рачунар из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
Пажња! Немојте одспајати или повезивати конекторе снопа каблова са ЕЦУ док је паљење укључено.
Пажња! Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице од ЕЦУ-а.
Пажња! Сва мерења напона извршите дигиталним волтметром са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
Пажња! Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон, тако да се лако могу оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а електростатичким пражњењем:
- не додирујте рукама утикаче рачунара или електронске компоненте на његовим плочама;
- када се ради са програмабилном меморијом само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ) контролну јединицу, не додирујте пинове микрокола.
Пажња! Није дозвољено радити мотор са претварачем на оловни бензин. То ће довести до брзог квара претварача и сензора концентрације кисеоника.
Шема система за убризгавање
1. Филтер за ваздух; 2. Сензор масеног протока ваздуха; 3. Доводна цев црева; 4. Црево за довод расхладне течности; 5. Пригушна цев; 6. Регулатор празног хода; 7. Сензор положаја лептира за гас; 8. Канал за грејање система у празном ходу; 9. Рецеивер; 10. Црево регулатора притиска; 11. Електронска контролна јединица; 12. Релеј за укључивање електричне пумпе за гориво; 13. Филтер горива; 14. Резервоар за гориво; 15. Електрична пумпа за гориво са сензором нивоа горива; 16. Одводна линија; 17. Линија за снабдевање; 18. Регулатор притиска; 19. Уводна цев; 20. Рамп млазнице; 21. Млазница; 22. Сензор брзине; 23. Сензор концентрације кисеоника; 24. Испушни пригушивач; 25. Мењач; 26. Глава цилиндра; 27. Излазна цев система за хлађење; 28. Сензор температуре расхладне течности; А. До доводне цеви пумпе расхладне течности
Моторни простор аутомобила са системом за убризгавање
1. Рампа са млазницама; 2. Тело гаса; 3. Ваздушни канал; 4. Блок осигурача; 5. Мотор; 6. Рецеивер; 7. Кабл за гас; 8. Кућиште ваздушног филтера
Дијагностика
Ово је само резиме дијагностике система за убризгавање помоћу лампице упозорења ЦХЕЦК ЕНГИНЕ. Дијагностика коришћењем посебних уређаја и дијагностичких картица описана је у посебним приручницима за поправку система за више тачака убризгавања горива.
ЕЦУ стално врши самодијагностику за неке управљачке функције. Језик који ЕЦУ користи да означи извор проблема су дијагностички кодови. Кодови су двоцифрени бројеви у распону од 12 до 61. Различите контролне јединице могу имати незнатно различите кодове грешака. У табели је приказано декодирање кодова грешака за електронску контролну јединицу типа "јануар-4" за дистрибуирани систем убризгавања горива без повратних информација и са домаћим компонентама.
Када ЕЦУ открије квар, код се чува у "меморији" и контролна лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ се пали. То не значи да мотор треба одмах зауставити, али што је пре могуће утврдити узрок лампице упозорења.
Шифре кварова рачунара типа "јануар-4"
| Код | Квар |
| 12 | Употребљивост дијагностичког кола контролне лампе |
| 14 | Сигнал сензора високе температуре расхладне течности |
| 15 | Сигнал сензора ниске температуре расхладне течности |
| 16 | Повећан напон мреже на возилу |
| 17 | Смањени напон мреже на возилу |
| 19 | Нетачан сигнал сензора положаја радилице |
| 21 | Напон сигнала сензора положаја лептира за гас је превисок |
| 22 | Недовољан напон сигнала сензора положаја лептира за гас |
| 24 | Недостаје сигнал сензора брзине возила |
| 27 | Висок сигнал ЦО потенциометра |
| 28 | ЦО-потенциометар ниског сигнала |
| 33 | Погрешан сигнал сензора протока ваздуха (високофреквентни сигнал на излазу сензора) |
| 34 | |
| 35 | Погрешан сигнал сензора протока ваздуха (сигнал ниске фреквенције на излазу сензора) |
| 43 | |
| 51 | Повремени број обртаја у празном ходу |
| 52 | Нетачан сигнал сензора детонације |
| 53 | Програмабилна грешка меморије само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ) |
| 61 | Грешка електронске контролне јединице (РАМ) |
ЦХЕЦК ЕНГИНЕ лампа
 |  |
Лампа се налази на инструмент табли и обавља следеће функције:
- обавештава возача да је дошло до квара у систему управљања мотором и да је потребно проверити аутомобил;
- издаје дијагностичке кодове ускладиштене у "меморији" ЕЦУ-а како би помогао техничару да пронађе проблем.
Када се паљење укључи, лампица се пали, а док мотор још увек не ради, лампица и системи се проверавају да ли су употребљиви. Након покретања мотора, лампица треба да се угаси. Ако лампица остане упаљена, систем самодијагностике је открио квар. Ако грешка нестане, онда се лампица обично гаси након 10 секунди, али ће код грешке бити сачуван у "меморији" рачунара.
Ако је квар повремено, лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ ће светлети око 10 секунди, а затим ће се искључити. Међутим, одговарајући код грешке ће бити сачуван у "меморији" ЕЦУ-а док се његово напајање не искључи. Када се током читања кодова пронађу неочекивани кодови, може се претпоставити да су ови кодови креирани повременим кваром и да ће помоћи у дијагностици система.
Читање кодова
Дијагностички блок се користи за комуникацију са рачунаром. Налази се испод инструмент табле са десне стране поред ЕЦУ.
Шифре грешака ускладиштене у "меморији" ЕЦУ-а могу се прочитати посебним дијагностичким алатом или бројањем трептаја лампице ЦХЕЦК ЕНГИНЕ.
За очитавање кодова помоћу лампе потребно је спојити контакт Б дијагностичког блока на масу. Да бисте то урадили, спојите га на пин А, који је повезан са "масом" мотора.
А - контакт повезан на "масу"
Б - дијагностички контакт за сигнализацију ЕЦУ
Г - контакт за контролу електричне пумпе за гориво
М - контакт за издавање информација (серијски канал података)
Када су пинови А и Б повезани, окрените кључ у брави за паљење у положај I (паљење), док мотор не сме да ради. Под овим условима, лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ треба да трепери код "12" три пута заредом.
Ово би требало да се деси овим редоследом: блиц, пауза (1–2 с), блиц, флеш - дуга пауза (2–3 с) и тако још два пута.
Код "12" означава да дијагностички систем ЕЦУ ради. Ако се код "12" не прикаже, онда је сам дијагностички систем неисправан.
Након што трепери код "12", лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ трепери три пута кодове грешака ако постоје, или једноставно наставља да трепери код "12" ако нема кодова грешака.
Ако је више од једног кода грешке сачувано у ЕЦУ меморији, сваки од њих се приказује три пута.
Пажња! На крају дијагностике, дозвољено је отварање контаката А и Б дијагностичког блока 10 с након искључења паљења.
Брисање кодова
Обришите кодове из "меморије" рачунара након што је поправка завршена или да видите да ли ће се квар поново појавити. Да бисте избрисали, морате искључити напајање рачунара на најмање 10 секунди.
Напајање се може искључити одвајањем жице од - терминала батерије или уклањањем заштитног осигурача ЕЦУ-а из блока осигурача.
Пажња! Да не бисте оштетили рачунар, потребно је искључити и укључити његово напајање само када је паљење искључено.
Посебности система за убризгавање
| Контролор | General Motors | "јануар–4" |
| Означавање контролера | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
| катализатор | Једи | Не |
| радилица положај сензора (Сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем аутомобилу) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
| Гаса сензор позиције (Сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем аутомобилу) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
| Сензор протока ваздуха | 2112-1130010-01ГМ, квадратно тело | |
| сензор температуре (Сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем аутомобилу) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
| Сензор детонације (Сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем аутомобилу) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
| Сензор брзине (Сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем аутомобилу) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, округли конектор | |
| сензор кисеоника | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, тип ГМ АФС-62, АФС-79, Босцх ЛХС-24 | Не |
Сензори за убризгавање
Шта угрожава квар сензора система за убризгавање:
- сензор положаја радилице - потпуни отказ система за убризгавање, мотор се не покреће;
- сензор масеног протока ваздуха - повећање потрошње горива, значајно погоршање динамике, проблеми са покретањем мотора;
- сензор положаја лептира за гас - губитак снаге, трзаји и падови током убрзања, нестабилан рад у празном ходу;
- сензор температуре расхладне течности - потешкоће са стартовањем по хладном времену: мотор морате загрејати притиском на педалу "гас", када се прегреје, снага се значајно смањује, појављује се детонација;
- сензор детонације — мотор је веома осетљив на квалитет бензина, повећана склоност ка куцању.
Карактеристике електричне опреме возила са дистрибуираним убризгавањем горива са повратном спрегом
1. Сензор положаја лептира за гас; 2. Сензор положаја радилице; 3. Сензор температуре расхладне течности; 4. Сензор брзине; 5. Вентил за чишћење адсорбера; 6. Сензор масеног протока ваздуха; 7. Сензор детонације; 8. Сензор концентрације кисеоника; 9. Блокови електронске контролне јединице; 10. Релеј за паљење; 11. Осигурачи; 12. Релеј за укључивање електричне пумпе за гориво; 13. Дијагностички блок; 14. Регулатор броја обртаја у празном ходу; 15. Блок за повезивање са снопом ожичења инструмент табле; 16. Табла са контролном лампом ЦХЕЦК ЕНГИНЕ; 17. Монтажни блок; 18. Електромотор вентилатора система за хлађење мотора; 19. Електрична пумпа за гориво са сензором нивоа горива; 20. Млазнице; 21. Свећице; 22. Модул за паљење; А. До терминала " " батерије; Б. На терминал "15/1" прекидача за паљење; Ц. На улаз нисконапонског тахометра на возилима са "високим" панелом; К9. Релеј за укључивање мотора вентилатора