Пумпа за уље «десетак» има индекс 2112. Од уљне пумпе 2108 се разликује по оригиналном алуминијумском поклопцу, у коме се налази глава и рупа за монтажу сензора положаја радилице. Зупчаници и кућиште од ливеног гвожђа су исти као код мотора 21083.
Филтер за уље апсорбује и честице хабања делова за трљање и производе сагоревања радне смеше, док их допуњава елементима сопственог сагоревања. За «десетак» Погодни су филтери за уље 2108. Не можете гледати у филтер за уље, али квалитет филтрације игра значајну улогу. О томе ће бити речи у наставку. Стога можемо понудити филтер немачке компаније СЦТ-СМ-101.
Потребно је редовно проверавати ниво уља, ако је потрошња уља мала - ређе, а ако је велика, онда чешће. Приликом провере обратите пажњу на боју уља. На мерном лењиру слова и ознаке треба добро подмазати кроз уље. Ниво уља мора бити између ознака «max» I «min». Лети се ниво може држати изнад средине: када постоји велика количина уља, хлађење мотора је боље. Зими, напротив, ниво уља би требао бити ближи «липа», убрзава загревање.
Много је разлога за нагли пад квалитета нафте и повећање потрошње нафте. Али главни разлог је колико брзо возач вози, број убрзања и кочења.
Уље за «десетак» треба добро опрати, очистити и подмазати зими и лети
Прво и најважније правило за власнике «десетак» - твој «пријатељу» не воли лоше уље. I зато. У здравом, нормалном мотору, мала количина уља улази у цилиндар и тамо сагорева. А посебно у ниским разредима (односно јефтино) уље садржи велику количину нечистоћа, углавном фосфора, који са издувним гасовима улазе на површину сензора кисеоника и уништавају цирконијум диоксид; очитавања сензора ће бити ненормална. Ове нечистоће такође негативно утичу на перформансе претварача. Стога, власници десетина, посебно на којима су уграђени сензори кисеоника и претварач, треба да забораве на јефтина уља. Боље је променити уље одмах након куповине аутомобила. Не исплати се чекати 2000 километара пре првог прегледа. Лоше уље или не баш чисто уљно корито може утицати на рад ових уређаја након 100 километара.
Избор уља је сада огроман, а тренутно стање технике у аутомобилској технологији захтева употребу мазива нове генерације која могу да обезбеде највише перформансе вашег «пријатељу». Значајан утицај на век трајања мотора и потрошњу горива, посебно убризгавање са више вентила, има ниво квалитета моторног уља. Нажалост, многи возачи не могу да изаберу право уље за свој аутомобил и немају довољно знања да одреде какво је уље у њиховом канистеру.
Какво уље и како га одабрати «десетак»
Модерна домаћа уља прилично издржавају поређење са страним колегама. Тренутно су означени, као и по међународним стандардима, САЕ и АПИ. Пре свега, уља треба одабрати према нивоу њихових перформанси, ова уља су означена у складу са АПИ системом са два слова. Прво слово С значи: за 4-тактне бензинске моторе. Ако је прво слово Ц, онда за дизел моторе. Друго слово може бити од А до З (девет слова), означава класу квалитета. Што је слово латинице даље од свог почетка, то је квалитет већи. За Вас «пријатељу» Треба вам уље доброг квалитета. Групе квалитета СГ, СХ, СЈ препоручују се за моторе ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112. Страна уља класе СГ су сада мање уобичајена. Фокусирају се на производњу уља квалитета СХ, СЈ АПИ стандарда.
Домаћа минерална уља из категорије СГ такође могу припадати најквалитетнијим групама. Ова уља укључују домаћа уља «Лукоил-Стандард», «Спецтрол» итд Минерална уља са синтетичким адитивима (полусинтетика) категорије квалитета СГ, СЈ имају више адитива, степен пречишћавања је већи. Ова уља укључују «Лукоил-Лук», «Esso-Ultra», «Лукоил-Супер» и сл.
Синтетичко уље категорије квалитета СЈ има значајно проширен температурни опсег, боље чисти канале и дуже задржава својства детерџента. Ови укључују «Лукоил-Синтхетиц», «Mobil 1» и сл.
У овим уљима високих перформанси нове генерације, базна уља (у полусинтетичком или потпуно синтетичком) замењени висококвалитетним вештачки синтетизованим базним уљима. Хемијска и физичка својства синтетичког уља су уједначенија од минералног уља. Ова униформност обезбеђује одлично подмазивање при стартовима на ниским температурама и одличну заштиту у свим, укључујући и екстремне услове рада. Стога, било да упалите аутомобил у хладно зимско јутро или јурите великом брзином сеоским аутопутем, полусинтетичко, или још боље синтетичко, пружиће вам поузданост на коју желите да рачунате приликом куповине ових уља.
Још један критеријум за избор уља је његова вискозност. Неопходно је поћи од захтева мотора и температуре околине. Вискозност је главно својство уља и један од главних индикатора при избору уља. Повећање вискозности стабилизује притисак у систему за подмазивање. Уље ће тећи у одговарајућој количини до делова за трљање и задржати се (најважнији) између њих. Што је већи вискозитет, јачи је уљни филм. Поред тога, смањује се потрошња уља за отпад. I то смо већ рекли «десетак», посебно код претварача, отпад од уља је штетан. На пример, уље средње вискозности се скоро не троши када се вози у градском циклусу. Али рад мотора на сеоском путу при великим брзинама (великом брзином) ће резултирати великом потрошњом уља. Љубитељи брзе вожње морају имати уље класе 50 или чак 60, које има највећи вискозитет, до 26 центистокеса на температури од 100°Ц. Али повећање вискозности доводи до повећања потрошње горива.
Као што минерално уље може имати вискозитет класе 50, тако и синтетичко уље може имати вискозитет класе 60. Ово последње има највећи вискозитет.
Међународна САЕ класификација одговара вискозитетно-температурним својствима уља. Подељује уља на зимска, летња и за сва времена. На пример, зимски САЕ 10В, летњи САЕ 40, САЕ 15В-40 за све временске услове. Бројеви означавају класу вискозитета. Слово В је прво слово у речи Зима – зима.
Породично оперативно искуство «десетине» модели каже да је у погледу вискозитета најбоље користити уље 5В-30 приликом провале. У будућности се могу користити вишеградна уља 10В-40 или 5В-40. Минерална, полусинтетика или синтетика, изаберите за себе, њихове разлике су узете у обзир.
Температурни опсег моторних уља према САЕ класификацији
Главна моторна уља која фабрика препоручује за систем подмазивања мотора су 2110, 2111 и 2112:
- «Лукоил Лук» SJ 5W-40, J0W-40, 15W-40
- «Лукоил Супер» SG 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- «ESSO ULTRA» SJ/SH10W-40
- «SHELL HELUXSUPER» SG 10W-40
Комплетна листа моторних уља за која фабрика препоручује «десетине», доступно је у упутству за употребу.
Када мењати уље
Већ смо размотрили потребу за првом заменом уља одмах након куповине. Након истека времена за пробијање, односно након вожње од 2000 километара, уље мора бити замењено по други пут. Тада услови одржавања захтевају да се уље мења на сваких 10.000 километара. Једна од предности доброг синтетичког уља је да дуже траје и да га треба ређе мењати.
Имајте на уму да када мотор ради на неким аутомобилима, плави дим излази из издувне цеви и повећава се потрошња уља, што значи да мотор ради и на бензин и на уље. Много гори, зависи и од самог уља и од неисправности аутомобила и његовог стила вожње. Мерни лењир показује да је уље јако контаминирано и разблажено горивом, пошто је клипна група јако истрошена. Због тога постоји потреба да се уље унапред промени на вискозније.
Тренутно су развијени и коришћени сензори стања уља на увезеним аутомобилима. Ови сензори шаљу сигнал на инструмент таблу. Како се својства уља погоршавају, присуство нечистоћа у њему итд., сијалице се пале или, обрнуто, има мање сијалица које горе. Ово је сигнал да морате променити уље. Неки аутомобили имају индикаторе који показују колико је миља преостало до замене уља.
За сада на нашим аутомобилима нема таквих сензора - стога сами пратите стање и потрошњу уља.
Зашто морате редовно испирати систем за подмазивање и гориво
Размотрили смо питање како рад система за подмазивање утиче на перформансе мотора. А једноставна замена једног уља другим практично неће побољшати ове индикаторе ако не исперите систем за подмазивање.
Након испирања система за подмазивање специјалним уљима, компресија се повећава и топлотни зазори вентила се обнављају. Ово нормализује рад мотора, побољшава процес мешања компоненти радне смеше и прочишћавања цилиндара. Повећава се радни век делова механизама за дистрибуцију гаса и радилице.
Приликом испирања система за гориво уклањају се смоласте наслаге у ињекторима, док се рад бризгаљки нормализује, што доводи до потпунијег сагоревања горива, елиминише се детонација и смањује емисија издувних гасова, а продужава век трајања мотора, посебно са системом за напајање убризгавањем горива.
Пре замене уља и филтера за уље, исперите систем за подмазивање, а најбоље систем за убризгавање.