Пажња. Не додирујте ЕЦУ терминале рукама, пошто је систем управљања мотором базиран на микропроцесору, његове електронске компоненте могу бити оштећене електростатичким пражњењем.
Почетак рада са поправком аутомобила (посебно ако се рад односи на демонтажу елемената система управљања мотором), одспојите терминал са негативног терминала батерије.
Упозорење. Када се батерија искључи из мреже возила, кодови грешака ће бити избрисани из меморије рачунара. Стога, пре провере система управљања мотором помоћу дијагностичке опреме (на пример, ДСТ-2М) не уклањајте терминале са терминала батерије.
У многим случајевима, за проверу елемената система управљања мотором, неопходно је имати напон напајања у електричном колу система. Истовремено, одвојите конекторе жице од сензора
а активирање елемената је дозвољено тек након искључивања паљења.
Пажња. Искључите конектор кабловског свежња са рачунара тек након што уклоните терминал са негативног терминала батерије.
Ако током поправке треба да повежете акумулатор са електричном мрежом аутомобила, прво се уверите да су искључене жице (игле конектора, крајеви жица) није затворено за «маса», а паљење је искључено. Повежите прво позитивни терминал батерије, а затим негативни терминал. Укључујте паљење само за време мерења.
Пажња. Аутомобилски систем користи електронске компоненте чији је напон напајања 5 В. Напон до њих се напаја из електричне мреже аутомобила (напон у коме је више од 12 В) оштетиће систем управљања мотором.
Да бисте проверили систем управљања мотором, користите мултиметар; унутрашњи отпор уређаја у режиму волтметра мора бити најмање 10 МΩ. Ако је потребно, да бисте проверили струјне кругове од 12 В, можете користити тест лампу, али снага лампе мора бити мања од 4 вата. Погодна је контролна лампа за инструмент таблу А 12-1.2-1 снаге 1,2 В или лампа за упаљач за цигарете АМН 12-3-1 (3 В).
Пре покретања мотора, уверите се да су терминали добро причвршћени за терминале акумулатора.
Пажња. Да бисте избегли квар електронских компоненти рачунара, немојте одспајати терминале жице са терминала акумулатора док мотор ради.
Шема управљачког система мотора за убризгавање*: 1 - прекидач за паљење; 2 - главни релеј; 3 - батерија; 4 - ваздушни филтер; 5 - дијагностички конектор; 6 - инструмент табла; 7 - тахометар; 8 - контролна лампица за квар система управљања мотором; 9 - брзиномјер; 10 - сензор имобилајзера са индикатором; 11 - контролна јединица имобилајзера; 12 - електрични вентилатор система за хлађење мотора; 13 - електрични релеј вентилатора; 14 - електронска контролна јединица (ЕЦУ); 15 - сензор температуре расхладне течности; 16 - млазнице; 17 - сензор положаја брегасте осовине (фазни сензор); 18 - калем за паљење *; 19 - склоп гаса; 20 - сензор положаја лептира за гас (ТПС); 21 - сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ); 22 - регулатор брзине у празном ходу (ИАЦ); 23 - свећица; 24 - сензор концентрације кисеоника *; 25 - сензор брзине возила; 26 - сензор положаја радилице (ДПКВ); 27 - сензор детонације (ДД); 28 - ременица радилице; 29 - филтер горива; 30 - релеј пумпе за гориво; 31 - резервоар за гориво; 32 - модул горива; 33 - сепаратор; 34 - гравитациони вентил; 35 - неповратни вентил; 36 - адсорбер; 37 - вентил за прочишћавање адсорбера
* Дијаграм је приказан на примеру аутомобила са мотором за убризгавање ВАЗ 21124 (l,6i). Аутомобилом са мотором ВАЗ 2112 (l,5i) уместо четири намотаја, уграђен је модул за паљење; сензор концентрације кисеоника је уграђен у усисну цев.