- 5 ширина обода у инчима;
- Ј симбол за профил наплатка;
- 14 или 13 пречник фелне у инчима;
- Х2 симбол за облик прирубница за слетање обода;
- ЕТ симбол за помак обода;
- Помак обода од 35 у милиметрима.
Упозорење! Немогућа је уградња на аутомобиле са моторима 2112 и 21124 дискове са пречником наплатка за гуму од 13 инча због кочионих дискова већег пречника уграђених на ове аутомобиле.
Белешка. Обод оффсет (ЕТ) - ово је растојање између равни која дели ивицу диска на пола (раван на једнакој удаљености од прирубница обода) и парење (фиксирање) раван диска.
Аутомобили су опремљени гумама без зрачнице 175/65Р14 82Х, 185/60Р14 82Х (са дисковима 5Јк14Х2 ЕТ 35) или 175/70Р13 82Т,Н (са дисковима 5Јк13Х2 ЕТ 35), Где:
- 185 или 175 ширина профила у мм;
- 65, 60 или 70 однос висине профила према његовој ширини у процентима;
- Р ознака за радијалну гуму;
- 14 или 13 пречник гума у инчима (одговара пречнику налегања наплатка испод гуме).
- 82 индекс оптерећења (максимално дозвољено оптерећење гуме 475 кгф);
- Т,Н индекси брзине (највећа дозвољена брзина је 190, односно 210 км/х).
Упозорење! Не може се инсталирати на аутомобиле са гумама мотора 2112 и 21124 са индексом брзине испод Х (210 км/х) због повећаних динамичких квалитета аутомобила.
Максимално оптерећење пнеуматика је дуплирано у дешифрованом облику, заједно са индикацијом максималног дозвољеног притиска ваздуха у гуми.
Дозвољена је уградња точкова 5½Јк13 на аутомобиле (само за аутомобиле са моторима 2111 и 21114!), 5Јк14, 5½Јк14 и 6Јк14.
Упозорење! Пречник налегања гуме мора нужно одговарати пречнику наплатка испод гуме.
Дајући препоруке у избору одређених гума, произвођач полази од услова за обезбеђивање максималне стабилности, управљивости, проходности и безбедности аутомобила. Дакле, дискови са дугим препустом могу додиривати делове кочионих механизама, а са мањим повећавају оптерећење на лежајевима главчине и могу довести до непредвидивог понашања аутомобила при наглом кочењу или у случају квара на један од кола кочионог система. Гуме високог профила могу додирнути делове каросерије при максималном ходу вешања, а широке гуме могу трљати о бочни елемент или блатобран аутомобила при великим угловима окретања. Гума са нижим индексом оптерећења може да пукне под максималним оптерећењем возила, а потцењивање индекса брзине је преплављено уништењем гуме приликом вожње великом брзином.
Гуме које се могу уградити на аутомобил подељене су на три типа: летње, зимске и за све временске прилике. Ако аутомобил ради током целе године, а зима је снежна, онда је боље имати два сета точкова: са зимским и летњим гумама. Зимске гуме су направљене од мекше гуме и имају уске таласасте ламеле на газећем слоју. Ово омогућава гуми да се боље држи храпавости премаза, а не да "каменује" на ниским температурама. Зимске гуме могу имати одштампано "М+С" или "МС" на бочним странама. Могућност коришћења гума са клиновима зими зависи од специфичних услова рада аутомобила. Имајте на уму да су клинови дизајнирани да побољшају вучу гуме само на клизавим тврдим површинама као што су лед или набијени снег. У другим случајевима, шиљци су бескорисни, а на асфалту чак и мало погоршавају приањање гуме са путем.
Употреба зимске гуме у летњем периоду доводи до интензивног хабања.
Гуме за све сезоне могу се користити током целе године. Од осталих гума се разликују по натпису "Алл сеасон" или "Тоус терраин" на бочној страни. У погледу перформанси, понашају се задовољавајуће у разним временским условима, али истовремено губе у техничким показатељима од летњих гума лети, а зими од зимских.
Дезен газећег слоја може бити универзалан или усмерен и није регулисан захтевима произвођача. Са усмереном шаром газећег слоја, "Ротација" је одштампана на бочној страни пнеуматика, а стрелица показује смер ротације точка када се возило креће напред.
