1. Пре сваког путовања пажљиво прегледамо точкове аутомобила и њихове елементе за причвршћивање. Сваки точак је причвршћен за главчину са четири вијка. Ногом снажно притискамо бочни зид точка, замахујући га у попречном правцу. Ако завртњи точка нису затегнути, он ће почети да виси на главчини. На најмању сумњу на отпуштање причвршћивања точка, проверавамо затезање вијака (момент затезања види "Точак - замена"). На фелгама не сме бити пукотина и знакова деформације. Гуме не смеју имати посекотине, раслојавања, руптуре, избочине ("хернија"), избочине гајтана.
2. У одсуству механичких оштећења гуме, његова погодност за рад се одређује висином шаре газећег слоја.
Визуелно одредите висину газећег слоја помоћу индикаторских избочина у жљебовима шаре.
Избочине су високе 1,6 мм. Чим је висина газећег слоја једнака висини платформе, гума се мора заменити.
Индикатори се налазе по целом обиму гуме на одређеној удаљености један од другог. Налазимо их по симболима у облику слова "ТВИ" или стрелица "▲" на бочној страни гуме.
3. Одређујемо тачну висину газећег слоја помоћу мерача дубине и упоређујемо степен истрошености гума на ивицама и у средини. Убрзано хабање средњег дела газећег слоја указује на рад пнеуматика са повећаним притиском, а брзо хабање унутрашњег или спољашњег дела газећег слоја указује на потребу подешавања поравнања точкова. Интензивно хабање једног од точкова, могуће узроковано деформацијом елемената вешања или погонских елемената каросерије аутомобила.
Упозорење! Према "Додатку Основним одредбама о пријему возила у рад и дужностима службених лица да обезбеде безбедност на путевима" забрањено је руковање аутомобилом:
- ако је висина газећег слоја пнеуматика мања од 1,6 мм;
- са гумама које имају спољна оштећења (ломи, сече, ломи), откривање гајтана, као и деламинација трупа, деламинација газећег слоја и бочне стране;
- ако нема завртња за монтажу или постоје пукотине на диску и фелгама точкова, видљива су кршења облика и величине монтажних рупа;
- ако гуме по величини или дозвољеном оптерећењу не одговарају моделу возила;
- ако се гуме различитих величина уграђују на једну осовину аутомобила (радијални, дијагонални, коморни, без цеви), модели са различитим шарама газећег слоја, са клиновима и без клинова, отпорни на мраз и не мраз, нови и прерађени.
4. Појава вибрација на каросерији или волану када се возило креће константном брзином преко 80 км/х може бити последица неравнотеже једног од точкова. Да бисмо идентификовали узрок, проверавамо баланс точкова у продавници гума. Ако је вибрација узрокована деформацијом диска, оштећењем гуме или неравномерним хабањем, замените гуму или диск.
5. Наизменично окачите сваки точак аутомобила (види "Припрема аутомобила за одржавање и поправку") и замахнути га у вертикалној равни.
У главчинама са истрошеним лежајевима осетиће се љупкост. Да бисте били сигурни да зрачност није узрокована неисправним деловима предњег вешања, поновите тест са притиснутом папучицом кочнице. Ако куцање нестане, онда је лежај главчине неисправан.
Замените неисправне лежајеве (види "Лежај предњег точка - замена", I "Лежај главчине задњег точка - замена"). Ако се чује куцање, проверите стање предњег вешања (види "Предње вешање - провера техничког стања").