- асистент;
- мултиметар (у режиму волтметра са границом мерења од 15-20 В);
- технички стетоскоп.
Редослед извршења
1. Припремамо аутомобил за рад (види "Припрема аутомобила за одржавање и поправку").
2. Загревамо мотор на радну температуру (не мање од 80°С).
3. Укључујемо све моћне потрошаче електричне енергије аутомобила (грејање задњег стакла, електрични грејач вентилатора, дуга светла, грејање седишта).
Коментар. Остатак посла обављамо са помоћником.
4. Притиском на педалу "гас" и контролом рада мотора помоћу тахометра одржавамо број обртаја радилице мотора унутар 3000-3500 о/мин.
5. Волтметром меримо напон на терминалима батерије. Са радним генератором, волтметар треба да покаже напон од најмање 13 В.
Коментар. Ако је напон мањи од 13 В, погонски ремен алтернатора може бити лабав, квар у струјном колу алтернатора, регулатор напона алтернатора је неисправан, четкице у алтернатору су науљене или истрошене и други кварови у самом алтернатору
6. Искључујемо све потрошаче електричне енергије, док волтметар треба да покаже напон не већи од 14,7 В.
Коментар. Ако је напон већи од 14,7 В, регулатор напона је највероватније неисправан.
7. Стетоскопом оцењујемо стање лежајева генератора по буци. Гласно брујање указује на истрошеност једног или оба лежаја (најчешће откаже предњи лежај).