Попречни пресек мотора 21124 (1,6i 16V): 1 - чеп за испуштање уљног корита; 2 - радилица; 3 - филтер за уље; 4 - издувни колектор; 5 - пумпа расхладне течности; 6 - клип; 7 - заптивка издувног колектора; 8 - сензор концентрације кисеоника; 9 - свећица; 10 - издувни вентил; 11 - глава цилиндра; 12 - издувна брегаста осовина; 13 - кућиште лежаја брегасте осовине; 14 - поклопац главе цилиндра; 15 - улазни модул; 16 - улазни вентил; 17 - калем за паљење; 18 - хидраулични потискивач; 19 - усисно брегасто вратило; 20 - млазница; 21 - шина за гориво; 22 - дијагностички прикључак шине горива; 23 - заптивка главе цилиндра; 24 - клипни прстенови; 25 - клипни клип; 26 - блок цилиндра; 27 - уградња система за вентилацију картера; 28 - клипњача; 29 - лежајеви клипњаче; 30 - замајац; 31 - заптивка уљног корита; 32 - унос уља; 33 - корито за уље мотора.
Белешка. На мотору 2112 (1,5i 16V) глава цилиндра има уклоњиве водеће цеви за свећице, издувни колектор без катализатора; уместо четири завојнице за паљење, уграђен је модул за паљење; усисни цевовод се састоји од два одвојена елемента - пријемника и цевовода (погледајте доле за детаље).
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима урађеним у њему. Унутрашње шупљине блока за расхладну течност се формирају током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. У доњем делу блока избушено је пет носача главних лежајева радилице. Главне капице лежаја су машински обрађене са својим лежајевима и стога нису заменљиве. Да не би збунили поклопце током уградње, они су означени серијским бројем лежаја, почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја направљене су две рупе са навојем за причврсне вијке за усисник уља. Челично-алуминијумске облоге су уграђене у носаче и капице главних лежајева. Са обе стране носача трећег главног лежаја, направљене су утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално померање радилице. Предњи полупрстен - челик-алуминијум (жута на једној страни, челична боја на другој), задњи - керамичко-метални (жути са обе стране).
Клипови су ливени од легуре алуминијума са челичним прстеновима пуњеним у њих. На дну сваког клипа су направљени жљебови за плоче вентила. Сваки клип има један стругач за уље и два компресиона прстена.
Прсти - плутајући тип (фиксиран у отворе клипа са обе стране са ускочним прстеновима). На неким моторима 2111 може се уградити клипњача и клипна група мотора 21083, где су прсти фиксирани у горњим главама клипњача методом "хот фит".
Клипњаче - челичне, коване, са поклопцима који се могу уклонити. Поклопци клипњаче нису заменљиви и пристају само у једном положају на клипњаче. Клипњаче и њихови поклопци су означени бројем цилиндра.
Од дна до блока цилиндра, кроз заптивку, уљно корито је причвршћено.
Комбиновани систем за подмазивање мотора - под притиском и спрејом. Пумпа за уље је тип унутрашњег зупчаника који покреће предњи крај радилице. Пумпа кроз довод уља узима уље из уљног корита и пумпа га под притиском у канале система за подмазивање мотора. Да би се контролисао ниво уља у кориту, уграђени су мерна шипка и електрични сензор нивоа уља. Филтер за уље је пунопроточан, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава да уље исцури из канала система за подмазивање у уљну посуду након гашења мотора.
Попречни пресек мотора 21114 (1,6i 8V): 1 - чеп за испуштање уљног корита; 2 - корито за уље мотора;3 - радилица; 4 - филтер за уље; 5 - издувни колектор; 6 - пумпа расхладне течности; 7 - клип; 8 - сензор концентрације кисеоника; 9 - заптивка улазног цевовода и издувног колектора; 10 - улазни цевовод; 11 - млазница; 12 - дијагностички прикључак шине горива; 13 - пријемник; 14 - носач за причвршћивање врха омотача кабла; 15 - поклопац главе цилиндра; 16 - кућиште лежаја брегасте осовине; 17 - брегасто вратило; 18 - црево система за вентилацију картера; 19 - потискивач вентила; 20 - глава цилиндра; 21 - вијак за причвршћивање главе на блок цилиндара; 22 - вентил; 23 - свећа; 24 - заптивка главе цилиндра; 25 - горњи компресиони прстен; 26 - доњи компресиони прстен; 27 - прстен за стругање уља; 28 - клипни клип; 29 - прикључак за уградњу индикатора нивоа уља; 30 - клипњача; 31 - замајац; 32 - блок цилиндра; 33 - заптивка уљног корита; 34 - индикатор нивоа уља; 35 - унос уља
Канали су избушени у телу радилице. Када мотор ради, уље под притиском из блока, кроз рупе и жљебове у шкољкама главних лежајева и рупе у главним рукавцима, улази у канале радилице и кроз њих тече до клипњача, подмазујући их. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима.
Замајац је причвршћен за прирубницу радилице. Радилица је балансирана са замајцем. Да бисте их спојили у потребном положају, на замајцу се налази ознака за монтажу у облику бушења, која треба да буде насупрот рукавцу клипњаче четвртог цилиндра.
На левој страни блока (гледано са стране ременице радилице) направљена је шупљина за уградњу пумпе за расхладну течност и плима за уградњу филтера за уље.
Алуминијумска глава се поставља на врх блока цилиндра кроз посебну заптивку. Садржи механизам за дистрибуцију гаса, затворен на врху поклопцем са грлом за пуњење уља. На неким аутомобилима, сензор положаја брегастог вратила је уграђен у чеп главе цилиндра, а на задњем крају осовине је постављен пин, дизајниран да одреди сензор положаја вратила.
Погон механизма за дистрибуцију гаса и пумпе расхладне течности врши се зупчастим ременом са зупчастог ременице постављеног на радилицу мотора. Затезање ремена и правац његовог кретања дуж ременица врши се затезним ваљком. Генератор се покреће клинастим ременом са ременице радилице мотора.
Карактеристике уређаја мотора 2112 (1,5i 16V)
Мотор је 16-вентилски, радне запремине 1,5 литара, развијен на бази мотора 2111.
Блок цилиндра мотора 2112 је исти као и код мотора 2111, глава цилиндра је оригинална са две брегасте осовине. Састоји се од саме главе блока, кућишта лежаја, четири водеће цеви за свећице и поклопца.
За контролу затегнутости и стања каиша, његов предњи поклопац има прозор затворен чепом који се може уклонити.
Упозорење! Поломљени зупчасти каиш доводи до удара клипа у вентиле. Због тога је потребно редовно проверавати стање појаса и благовремено га заменити
Улазни цевовод и пријемник су направљени од легуре алуминијума и међусобно су повезани помоћу гумених спојница. Модул за паљење је монтиран на поклопцу главе цилиндра. Издувни колектор је од ливеног гвожђа, његова веза са главом блока је заптивена двослојном металном заптивком.
Карактеристике уређаја мотора 21124 (1,6i 16V)
Мотор са 16 вентила, 1,6 л, развијен на бази мотора 2112.
Мотор 21124 има блок цилиндра повећан за 2,3 мм и оригиналну радилицу. На дну клипова су направљени дубљи жлебови, што мало смањује степен компресије, али елиминише могућност да клип удари у вентиле. Глава цилиндра је редизајнирана: цеви за вођење свећице су направљене директно у глави цилиндра. Пријемник и улазни цевовод су једноделни, направљени од пластике као једна целина. Издувни колектор је челични, у комбинацији са катализатором. Њена веза са главом је заптивена двослојном металном заптивком. Модул за паљење је замењен са четири завојнице за паљење уграђене у отворе за свећице. Поклопац предњег зупчастог ремена је без прозора за преглед и подељен је на два дела.
Карактеристике уређаја мотора 2111 (1,5i 8V)
Мотор са 8 вентила, 1,5 литара са брегастом осовином изнад главе.
Глава блока садржи брегасто вратило, осам вентила са чаурама за навођење и седиштима и осам подизача вентила са подметачима. Два кућишта лежаја брегасте осовине су причвршћена за горњу раван главе блока. Резервоар мотора је направљен од алуминијума, а издувни колектор је од ливеног гвожђа.
Карактеристике уређаја мотора 21114 (1,6i 8V)
Мотор 21114 радне запремине 1,6 литара, 8 вентила, креиран је на бази мотора 2111. Има блок цилиндра повећан у висину за 2,3 мм и оригиналну радилицу. Пречник цилиндра остаје исти - 82 мм, ход клипа је повећан на 75,6 мм, за разлику од 71 мм за основни мотор. Уљни млазници су уграђени у главне лежајеве. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова да их охлади. Део уља улази у горње главе клипњача и кроз конусне рупе направљене у њима улази у клипне клинове, подмазујући их.
Пријемник мотора 21114 је направљен од пластике. Оригинална шина за гориво без регулатора притиска и млазница је уграђена на мотор, различита од оних који се користе на мотору 2111. Издувна грана је челична, комбинована са катализатором. Његова веза са главом цилиндра је заптивена четворослојном металном заптивком.