Мотор је специјално дизајниран за попречни распоред возила са предњим погоном. Распоред и главне димензије мотора су одабране тако да се он, заједно са мењачем, може поставити попречно у моторном простору између блатобрана каросерије.
Агрегат - мотор са мењачем и квачилом - причвршћен је у моторном простору аутомобила на три гумено-метална носача.
4.1. Уздужни пресек мотора ВАЗ-2111
4.2. Попречни пресек мотора ВАЗ-2111
Блок цилиндра је изливен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, што структури мотора даје крутост и чврстоћу. Цилиндри су направљени у једном комаду са блоком. На дну блока цилиндра налази се пет главних носача лежајева са поклопцима који се могу уклонити. Главне капице лежаја су причвршћене вијцима на блок цилиндра. Рупе за лежајеве су обрађене у комплету са поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су ризицима на спољној површини да би се разликовали. У средњем ослонцу налазе се два седишта за потисне полупрстенове који држе радилицу од аксијалних померања. Испред капице главног лежаја уграђен је челично-алуминијумски полупрстен, а позади је постављен кермет полупрстен тако да су жљебови на полупрстеновима окренути према радилици. Облоге главног и клипњачког лежаја су танкозидне челично-алуминијумске. Горњи главни лежаји првог, другог, четвртог и петог ослонца су са жљебовима на унутрашњој површини, доњи главни лежајеви и горњи лежај трећег ослонца су без жлеба. Унутрашња површина лежајева клипњаче је глатка, без жљебова.
Радилица је направљена од нодуларног гвожђа и има пет главних и четири клипњаче. Да би се смањиле вибрације, осам противтега се налази на радилици. За довод уља из главних носача радилице до клипњача, у радилици се буше уљни канали, затворени чеповима. Поред довода уља у клипњаче радилице, ови канали служе и за чишћење уља. Под дејством центрифугалне силе, чврсте честице и смоле које нису захваћене елементом филтера уља избацују се на чепове.
4.4. Шема погона брегастог вратила: 1 - зупчаста ременица радилице; 2 – зупчаник пумпе расхладне течности; 3 - затезни ваљак; 4 - задњи заштитни поклопац; 5 – зупчаник брегастог вратила; 6 - зупчасти каиш; 7 - оса затезног ваљка; I – платформа за подешавање на задњем заштитном поклопцу; Б - ознака на ременици брегастог вратила; Ц - ознака на поклопцу пумпе за уље; Д - ознака на ременици радилице
Погонски зупчаник пумпе за уље је монтиран на предњем крају радилице, а зупчаста ременица 1 је постављена на сегментни кључ (види сл. 4.4) за погон брегастог вратила и водене пумпе. Поред тога, на предњем крају вратила је уграђена ременица или пригушивач погона генератора. Замајац је причвршћен за задњи крај радилице са шест вијака кроз заједничку подлошку. Израђен је од ливеног гвожђа и има зупчаник од пресованог челика дизајниран за покретање мотора помоћу стартера. Окретне шипке - челик, И-пресек, обрађен заједно са поклопцима. Број цилиндра је утиснут на поклопцу клипњаче и самој клипњачи. У горњу главу клипњаче утиснута је челично-бронзана чаура. Клипни клип - челик, цевастог пресека, плутајућег типа. Учвршћен је од уздужног померања помоћу два причврсна опружна прстена која се налазе у жлебовима на глави клипа. Клип је направљен од легуре алуминијума. На дну клипа се налази удубљење за комору за сагоревање и два удубљења за вентиле. Сукња клипа је конусна у уздужном пресеку и овална у попречном пресеку. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. У жлебу прстена за стругање уља израђују се бушотине које служе за одвођење уља прикупљеног прстеном са зидова цилиндра у клип. Клипни прстенови се налазе у клипним жлебовима. Горња два прстена су компресиона. Они спречавају продор гасова у кућиште радилице и доприносе уклањању топлоте из клипа у цилиндар. Доњи прстен је стругач за уље.
4.3. Погонски механизам вентила: 1 – глава цилиндра; 2 - вентил; 3 - потискивач; 4 – кућиште лежајева брегастог вратила; 5 - брегасто вратило; 6 - подлошка за подешавање; 7 – поклопац дефлектора уља; А - размак између брега и подметача
Глава цилиндра 1 (пиринач. 4.3), заједнички за све цилиндре мотора, направљен је од легуре алуминијума. Глава је центрирана на блоку цилиндра са две чауре и причвршћена вијцима. У доњем делу главе су ливени канали кроз које циркулише течност која хлади коморе за сагоревање. У горњем делу главе уграђена је брегаста осовина 5, која се окреће у носачима направљеним у горњем делу главе блока и два кућишта лежаја 4, причвршћена наврткама на клинове ушрафљене у главу блока. Брегасто вратило је ливено гвожђе. Да би се смањило хабање, радне површине зупчаника и површина испод кутије за пуњење су термички обрађене - бељене. Брегасте осовине кроз потискаче 3 активирају вентиле 2. Челичне подлошке 6 су уграђене у горњи део потискивача, избором ових подложака подешавају се зазори у погону вентила.
Брегаста осовина се покреће од зупчасте ременице радилице 1 помоћу гуменог зупчастог ремена 6 кроз зупчасту ременицу 5 (пиринач. 4.4). Затезање каиша се подешава помоћу затезног ваљка 3. Између главе цилиндра и блока цилиндра уграђена је метално ојачана заптивка од материјала који се не скупља.
Глава цилиндра има осам вентила - два вентила по цилиндру (један улаз и један излаз). Вентили се затварају дејством две опруге. Доњи крајеви опруга се ослањају на потпорну подлошку, а горњу плочу опруга држе два крекера у жлебу вентила. Спољашња површина вентилских крекера има облик скраћеног конуса, а на унутрашњој површини налазе се три потисне ивице укључене у одговарајуће жлебове стабла вентила.
Водилице и седишта вентила су утиснута у главу цилиндра. Канали за подмазивање су исечени на унутрашњој површини чаура. Поклопци дефлектора уља 7 су постављени на чауре за вођење како би се спречило улазак уља у цилиндре. Водиће чауре су причвршћене причврсним прстеновима.
Систем подмазивања: 1 - канал у блоку цилиндра за довод уља у уљни вод главе цилиндра; 2 - канал у глави цилиндра; 3 - грана за гасове из картера до кућишта ваздушног филтера; 4 - поклопац резервоара за уље; 5 - огранак издувног црева; 6 - грана за уклањање гасова из картера у простор за гас карбуратора; 7 - уљни вод у глави цилиндра; 8 - брегасто вратило; 9 - канал за довод уља до лежаја брегастог вратила; 10 – мерач контролне лампе притиска уља; 11 - вентил за смањење притиска; 12 - канал за довод уља од филтера до главног уљног вода; 13 - погонски зупчаник пумпе за уље; 14 - погонски зупчаник пумпе за уље; 15 - канал за довод уља од пумпе до филтера; 16 - вентил против дренаже; 17 - филтер картонски елемент; 18 - картер за уље; 19 - пријемник уља; 20 - чеп за одвод; 21 - бајпас вентил; 22 - филтер за уље; 23 - канал за довод уља од главног лежаја радилице до клипњаче; 24 - канал за довод уља до главног лежаја радилице; 25 - главни нафтовод
Комбиновани систем подмазивања: спреј и притисак. Систем се састоји од резервоара за уље 18 (пиринач. 4.5), пумпа за уље зупчаника са пријемником уља, филтером пуног протока уља, прекидачем притиска уља 10 и уљним вентилима. Под притиском се подмазују главни и клипњачи лежајеви, као и лежајеви брегасте осовине 8. Прскањем се уље доводи до зидова цилиндара и даље до клипова и прстенова, као и до брегастих осовина, подизача вентила. и на стабљике усисног и издувног вентила. Пумпа за уље типа зупчаника, са 14 погонских и 13 унутрашњих зупчаника. Притисак који ствара пумпа се регулише помоћу редукционог вентила 11. Пријемник уља 19 је причвршћен вијцима за поклопац другог главног лежаја и кућиште пумпе. Филтер за уље 22 - пунопроточни, нерастављив, са бајпасом 21 и вентилима против дренаже, са картонским филтерским елементом 17.