Постоје две врсте дистрибуираних система за убризгавање - са и без повратних информација. Штавише, системи оба типа могу бити са компонентама из увоза или са домаћим компонентама. Инсталирајте контролере (електронске управљачке јединице) такође различите врсте. Сви ови системи имају своје карактеристике уређаја, дијагностику и поправку, детаљно су описани посебно у релевантним приручницима за поправку за специфичне системе убризгавања горива.
Следећи ЕЦМ се може инсталирати на аутомобиле породице ЛАДА САМАРА-2, који осигуравају усклађеност са стандардима токсичности.
- 1. ЕЦМ-2111, који обезбеђује усаглашеност са руским стандардима токсичности, са М1.5.4 контролером и, однедавно, са контролером «јануар-5.1.1» (ови контролери су заменљиви, иако имају мале разлике у дијагностици). Потоњи се одликује одсуством адсорбера паре горива у моторном простору и округлог облика сензора масеног протока ваздуха (Босцх).
- 2. ЕЦМ-2111, који обезбеђује усклађеност са стандардима токсичности ЕУРО II, са МП7.0ХФМ контролером.
- 3. ЕЦМ-2111, који обезбеђује усклађеност са стандардима токсичности ЕУРО II, са контролерима М1.5.4Н и «јануар-5.1». Систем, намењен комплетирању аутомобила домаћег тржишта Русије, стално се надограђује: уведена је дијагностика излазних кола за најновије верзије софтвера.
Ако је возило опремљено системом повратне спреге (користи се углавном на извозним возилима), у издувном систему су уграђени претварач и сензор концентрације кисеоника који даје повратну информацију. Сензор прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска управљачка јединица на основу својих сигнала одржава однос ваздуха и горива, чиме се обезбеђује најефикаснији рад претварача.
У систему за убризгавање отвореног круга, претварач и сензор концентрације кисеоника нису уграђени, а ЦО потенциометар се користи за подешавање концентрације ЦО у издувним гасовима. Овај систем такође не користи систем за рекуперацију бензинске паре.
Могућа је и варијанта система за убризгавање без ЦО потенциометра, у ком случају се садржај ЦО подешава помоћу дијагностичког алата.
Упозорења:
1. Пре уклањања било које компоненте система за контролу убризгавања, одвојите жицу са терминала «–» батерија.
2. Немојте покретати мотор ако су полови акумулатора лабави.
3. Никада немојте искључивати батерију из мреже аутомобила када мотор ради.
4. Када пуните батерију, искључите је из мреже аутомобила.
5. Не излажите електронску контролну кутију (ЕЦУ) температура изнад 65°Ц у радном стању и изнад 80°Ц у нерадном стању (на пример у комори за сушење). Неопходно је уклонити рачунар из аутомобила ако је ова температура прекорачена.
6. Немојте одспајати нити повезивати конекторе кабелског свежња на ЕЦУ док је контакт укључен.
7. Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице са ЕЦУ.
8. Извршите сва мерења напона дигиталним волтметром са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.
9. Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон и стога се могу лако оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а од електростатичког пражњења:
- не додирујте рукама утикаче рачунара или електронске компоненте на његовим плочама;
- при раду са ПРОМ (програмибилна меморија само за читање) контролну јединицу, не додирујте пинове микрокола.
9.12. Локација у моторном простору елемената система управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива без повратних информација: 1 - сензор масеног протока ваздуха; 2 - сензор брзине (није видљиво на фотографији, налази се на мењачу); 3 - регулатор притиска; 4 - сензор температуре расхладне течности (није видљиво на фотографији, налази се на излазној цеви система за хлађење); 5 - модул за паљење; 6 - сензор детонације; 7 - сензор положаја радилице (није видљиво на фотографији, налази се у плими поклопца пумпе за уље); 8 - шина за гориво са млазницама; 9 - сензор положаја лептира за гас; 10 - регулатор у празном ходу (није видљиво на фотографији, налази се на склопу лептира за гас); 11 - контролер (није видљиво на фотографији, налази се у путничком простору испод инструмент табле на носачу); 12 - осигурачи и релеји система управљања мотором (не види се на фотографији, налази се у путничком простору испод инструмент табле са десне стране); 13 - дијагностички конектор (не види се на фотографији, налази се у путничком простору на командној табли испод пепељаре)
Систем паљења користи модул за паљење 5 (пиринач. 9.12), који се састоји од два намотаја за паљење и контролне електронике високе енергије. Систем паљења нема покретне делове и стога не захтева одржавање. Такође нема подешавања, пошто паљење контролише контролер 11.
Систем паљења користи метод дистрибуције варница који се назива методом расподеле варница «искра у празном ходу». Цилиндри мотора су комбиновани у паровима 1-4 и 2-3, варничење се јавља истовремено у два цилиндра: у цилиндру у којем се завршава такт компресије (радна искра), а у цилиндру у коме се дешава издувни ход (искра у празном ходу). Због сталног правца струје у намотајима калемова за паљење, струја варничења у једној свећи увек тече од централне електроде до бочне, ау другој - од бочне до централне. Користе се свеће типа А17ДВРМ. Контролер 11 контролише паљење у систему Сензор положаја радилице 7 снабдева контролер референтним сигналом, на основу којег контролер израчунава редослед рада калемова у модулу за паљење. Да би прецизно контролисао паљење, контролер користи следеће информације:
- брзина радилице;
- оптерећење мотора (масени проток ваздуха);
- температура расхладне течности;
- положај радилице;
- присуство детонације.
Систем управљања мотором је детаљније описан у посебној публикацији «Системи управљања мотором ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 ћелија), ВАЗ-2112 (1,5 л, 16 ћелија), ВАЗ-21214-36 (1,7 л, 8 ћелија) са дистрибуираним секвенцијалним убризгавањем горива (МП7.0НФМ контролер, Еуро-3 стандарди токсичности) аутомобили ВАЗ-21083, 21093, 21099, 21102, 21103, 2111, 21113, 2112, 21122, 21214. Упутство за дијагностику и поправку» (серије «Мастер Цласс»), коју је припремила Дирекција за технички развој а.д «АВТОВАЗ» и објављена 2004. «Издавачка кућа Трећи Рим». Исти приручник описује методе за дијагностицирање система помоћу кодова проблема помоћу дијагностичког алата ДСТ-2.
Систем управљања мотором укључује следеће елементе.
1. Контролор 11 (види сл. 9.12) (електронска контролна јединица), који се налази испод штита инструмент табле на носачу, је контролни центар система за убризгавање горива. Он континуирано обрађује информације са различитих сензора и управља системима који утичу на емисију издувних гасова и перформансе возила.
Контролор добија следеће информације:
- положај и учесталост ротације радилице;
- масовна потрошња ваздуха од стране мотора;
- температура расхладне течности;
- положај гаса;
- концентрација кисеоника из издувних гасова (у систему повратних информација);
- присуство детонације у мотору;
- напон у мрежи возила;
- брзина возила;
- положај брегасте осовине (у систему са секвенцијалним распоређеним убризгавањем горива);
- захтев за укључивање клима уређаја (ако је уграђен на аутомобилу).
На основу добијених информација, контролер контролише следеће системе и уређаје:
- снабдевање горивом (бризгаљке и електрична пумпа за гориво);
- Систем за паљење;
- контрола празног хода;
- адсорбер система за рекуперацију бензинске паре (ако је овај систем инсталиран на аутомобилу);
- вентилатор за хлађење мотора;
- квачило компресора клима уређаја (ако је уграђен на аутомобилу);
- дијагностички систем.
Контролер укључује излазна кола (млазнице, разни релеји итд.) њиховим затварањем «маса» преко излазних транзистора контролера. Једини изузетак је круг релеја пумпе за гориво. Контролер напаја +12 В само намотај овог релеја.
Контролер је опремљен уграђеним дијагностичким системом. Може препознати кварове у систему, упозоравајући возача о њима кроз лампицу упозорења «Провера мотора». Поред тога, он складишти дијагностичке кодове који указују на области квара како би помогао техничарима да изврше поправке. Контролер има три типа меморије: РАМ (РАМ), једнократна програмабилна меморија само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ) и електрично програмабилну меморију (ЕПРОМ).
Рандом аццесс мемори — то је «свеска» контролор. Микропроцесор контролера га користи за привремено складиштење измерених параметара за прорачуне и међуинформације. Микропроцесор може да унесе податке у њега или их прочита по потреби. РАМ чип је монтиран на ПЦБ контролера. Ова меморија је нестабилна и за одржавање јој је потребно непрекидно напајање. Када се напајање прекине, дијагностички кодови проблема и израчунати подаци садржани у РАМ меморији се бришу.
Програмабилна меморија само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ). Садржи општи програм, који садржи низ радних команди (алгоритми управљања) и разне информације о калибрацији. Ове информације су подаци о убризгавању, паљењу, контроли празног хода итд., који зависе од тежине возила, типа и снаге мотора, односа преноса и других фактора. ПРОМ се такође назива калибрациона меморија. Садржај ПРОМ-а се не може променити након програмирања. Овој меморији није потребно напајање да би се сачувале информације које су у њој записане, које се не бришу када се напајање искључи, тј. ова меморија је непроменљива. ПРОМ се инсталира у утичницу на контролној плочи и може се уклонити из контролера и заменити.
ПРОМ је индивидуалан за сваку конфигурацију возила, иако се исти обједињени контролер може користити на различитим моделима аутомобила. Због тога је приликом замене ПРОМ-а важно подесити тачан број модела и опрему возила. А приликом замене неисправног контролера, морате оставити стари ПРОМ (ако је тачно).
Електрично програмабилна меморија се користи за привремено складиштење лозинки система против крађе возила (имобилајзер). Шифре лозинке које контролер прима од контролне јединице имобилајзера (ако је на колима), упоређују се са кодовима сачуваним у ЕЕПРОМ-у, а истовремено је стартовање мотора дозвољено или забрањено. Ова меморија је непроменљива и може се складиштити без напајања контролера.
2. Сензор температуре расхладне течности 4 је термистор (отпорник чији се отпор мења са температуром). Сензор је уврнут у излаз расхладне течности на глави цилиндра. При ниској температури отпор сензора је висок (на -40°С - 100 кОхм), на високој температури - ниској (на 100°С - 177 Охм).
Регулатор израчунава температуру расхладне течности на основу пада напона на сензору. Пад напона је висок на хладном мотору и мали на топлом. Температура расхладне течности утиче на већину карактеристика које контролише контролер.
3. Сензор детонације 6 је причвршћен на врх блока цилиндра. Прихвата абнормалне вибрације (удари детонације) у мотору.
Осетљиви елемент сензора је пиезоелектрична плоча. Током детонације, на излазу сензора се генеришу импулси напона, који се повећавају са повећањем интензитета детонационих удара. Контролер, на основу сигнала сензора, регулише време паљења како би се елиминисали детонациони бљескови горива.
4. Сензор масеног протока ваздуха 1 од Босцх-а или…
…ГМ се налази између филтера за ваздух и црева усисне цеви. Садржи температурне сензоре и отпорник за грејање. Ваздух који пролази хлади један од сензора, а електроника сензора претвара ову температурну разлику у излазни сигнал за електронску контролну јединицу. У различитим верзијама система за убризгавање горива могуће је користити два типа сензора масеног протока ваздуха. Они се разликују по уређају и природи излазног сигнала, који може бити фреквенцијски или аналогни. У првом случају, у зависности од протока ваздуха, фреквенција сигнала се мења, у другом случају напон. ЕЦУ користи информације са сензора масеног протока ваздуха да одреди трајање импулса отварања ињектора.
5. ЦО-потенциометар инсталиран на аутомобилима са отвореним системом убризгавања (без претварача и сензора концентрације кисеоника) у моторном простору и представља променљиви отпорник. Он шаље сигнал у ЕЦУ, који се користи за подешавање мешавине ваздуха и горива како би се добио нормализовани ниво концентрације угљен моноксида (ТАКО) у издувним гасовима у празном ходу. Потенциометар ЦО је као завртањ мешавине у карбураторима. Подешавање садржаја ЦО помоћу потенциометра ЦО врши се само у сервису помоћу гасног анализатора.
6. Сензор брзине возила је инсталиран на мењачу. Принцип рада сензора је заснован на Холовом ефекту. Сензор даје правоугаоне импулсе напона на контролер, чија је фреквенција пропорционална брзини ротације погонских точкова.
7. Сензор положаја лептира за гас 9 је монтиран са стране цеви за гас и повезан је са осовином вентила за гас.
Сензор је потенциометар, чији се један крај испоручује «+» напон (5 В), њен други крај је повезан са «тежина». Са трећег излаза потенциометра (са клизача) је излазни сигнал контролеру. Када се гас окрене (од удара на контролну педалу), мења се напон на излазу сензора. Када је гас затворен, он је мањи од 0,7 В. Када се гас отвори, напон на излазу сензора расте и треба да буде већи од 4 В када је лептир потпуно отворен. Праћењем излазног напона сензора, контролер подешава довод горива у зависности од угла отварања лептира за гас (оне. на захтев возача).
Сензор положаја лептира за гас не захтева никакво подешавање јер контролер региструје празан ход (оне. потпуно затварање гаса) као нулта тачка.
8. Контрола броја обртаја у празном ходу 10 регулише брзину у празном ходу контролишући количину ваздуха који се доводи да заобиђе затворени гас. Састоји се од двополног корачног мотора и на њега спојеног конусног вентила. Вентил се продужава или увлачи у складу са сигналима контролера.
Потпуно продужена игла регулатора (што одговара 0 корака) блокира проток ваздуха. Када се игла увуче, обезбеђује се проток ваздуха који је пропорционалан броју корака којим се игла удаљава од седишта.
9. Сензор положаја радилице 7 је индуктивног типа, дизајниран да синхронизује рад контролера са ТДЦ клипова 1. и 4. цилиндра и угаоним положајем радилице.
Сензор је монтиран на поклопцу пумпе за уље наспрам погонског диска на погонској ременици алтернатора. Погонски диск је зупчаник са 58 једнако удаљеним (6°) депресије. Овај корак одговара 60 зубаца на диску, али два зуба се одсецају да би се створио временски пулс («референца» замах), што је неопходно за координацију рада контролера са ТДЦ клипова у 1. и 4. цилиндру. Како се радилица окреће, зупци мењају магнетно поље сензора, изазивајући импулсе наизменичног напона. Инсталациони размак између језгра сензора и зупца диска мора бити унутар (1±0,2) мм.
Контролер одређује брзину радилице на основу сигнала сензора и шаље импулсе до ињектора.
10. Сензор концентрације кисеоника (Ламбда сонда) се користи у систему за убризгавање повратне информације и монтира се на одводну цев пригушивача. Кисеоник садржан у издувним гасовима реагује са сензором, стварајући потенцијалну разлику на његовом излазу, која варира од приближно 0,1 В (висок садржај кисеоника - посна смеша) до 0,9 В (мало кисеоника - богата смеша).
За нормалан рад, температура сензора мора бити најмање 360°Ц. Стога, да би се мотор брзо загрејао након покретања, грејни елемент је уграђен у сензор.
Праћењем излазног напона сензора концентрације кисеоника, контролер одређује коју команду да подеси састав радне смеше да примени на ињекторе. Ако је смеша посна (мала разлика потенцијала на излазу сензора), онда се даје команда за обогаћивање смеше. Ако је смеша богата (велика разлика потенцијала), даје се команда да се смеша наслања.