ауто мотор «Нива» (пиринач. 2) клип, са унутрашњим сагоревањем, карбуратор, четворотактни, модел 2121. Има четири цилиндра у једном реду и распоред вентила изнад главе. Запаљива смеша се припрема изван цилиндара (у карбуратору) и запали се у њима електричном варницом. Радни циклус мотора траје четири циклуса (усис, компресија, ход, издув), а гасови који се шире током сагоревања смеше покрећу клипове у цилиндрима чије се повратно кретање претвара у обртно кретање радилице. Редослед рада цилиндара мотора (смењивање радних тактова у цилиндрима) 1—3—4—2.
Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 2. Мотор: а — уздужни пресек; б - попречни пресек:
1 - радилица; 2 - вентилатор; 3 - клипњача; 4 - клипни клип; 5 - клипни прстен; 6 - клип; 7 - погонски круг брегастог вратила у уљној пумпи; 8 - филтер за ваздух; 9 - брегасто вратило: 10 - вентил; 11 - поклопац главе цилиндра; 12 - глава цилиндра; 13 - расхладна јакна; 14 - блок цилиндра; 15 - замајац; 16 - посуда за уље; 17 - карбуратор: 18 - дистрибутер паљења; 19 - свећица; 20 - пумпа за гориво; 21 - филтер за уље; 22 - пумпа за уље.
1 - радилица; 2 - вентилатор; 3 - клипњача; 4 - клипни клип; 5 - клипни прстен; 6 - клип; 7 - погонски круг брегастог вратила у уљној пумпи; 8 - филтер за ваздух; 9 - брегасто вратило: 10 - вентил; 11 - поклопац главе цилиндра; 12 - глава цилиндра; 13 - расхладна јакна; 14 - блок цилиндра; 15 - замајац; 16 - посуда за уље; 17 - карбуратор: 18 - дистрибутер паљења; 19 - свећица; 20 - пумпа за гориво; 21 - филтер за уље; 22 - пумпа за уље.
Мотор се састоји од радилице и механизама за дистрибуцију гаса система хлађења, подмазивања, напајања и паљења.
Радилица
Механизам радилице је дизајниран да претвара повратно кретање клипова у ротационо кретање радилице. Састоји се од покретних и фиксних делова. Фиксни делови су (види сл. 2): блок цилиндра 14, глава цилиндра 12 и картер. До покретних делова - клипова 6, клипних прстенова 5, клипова 4, клипњача 3, радилице I и замајца 15. Клипови, клипни прстенови и клипни клинови као склоп чине клипну групу.
Блок цилиндра је кичма мотора. На њему и унутар њега постављени су моторни механизми и уређаји.То је група цилиндара израђених у заједничком ливењу са горњим делом картера од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа. Унутар блока између зидова цилиндара и његових спољних зидова налази се посебна шупљина која се зове расхладни плашт. Он циркулише расхладну течност система за хлађење мотора. На дну блока цилиндра су ослонци (пост-, да ли) за главне лежајеве радилице мотора. Да би се повећала крутост, доња раван блока цилиндра је нешто спуштена (за 50 мм) у односу на осу радилице.
Глава цилиндра затвара цилиндре одозго и служи за смештај клинастих комора за сагоревање и делова механике за дистрибуцију гаса у њој; глава цилиндра је заједничка за све цилиндре и ливена је од алуминијума легура. Има канале за улаз запаљиве смеше и излаз издувних гасова, расхладни плашт и рупе са навојем за свећице. Седишта и вођице вентила од ливеног гвожђа су утиснуте у главу. Глава је причвршћена вијцима на блок цилиндра. Између главе и блока цилиндра постављена је метално-азбестна заптивка, која обезбеђује непропусност њиховог споја. Одозго, кућиште лежаја са брегастим вратилом причвршћено је на главу цилиндра помоћу клинова, а затворено је поклопцем, испод којег је уграђена заптивна заптивка.
Клип (пиринач. 3) служи за сагледавање притиска гасова током радног хода и реализацију помоћних циклуса (усис, компресија, издув). Клип 7 је шупљи цилиндар изливен од легуре алуминијума. Има равно дно 6, главу 5 и сукњу 8. Дно дна клипа је ојачано ребрима. У глави клипа су направљени жлебови 4 за клипне прстенове. У сукњи су 3 плиме (шефови) са рупама за клип. Сукња је овалног пресека, конусне висине и при дну исечена. Овалност и конусност сукње спречавају заглављивање клипа у цилиндру, а изрези спречавају да клип додирне противтеже радилице. Поред тога, изрези у сукњи смањују масу клипа. Ради бољег уходавања у цилиндре, спољна површина сукње клипа је премазана танким слојем лима. Рупа у наглавцима за клип је померена у односу на дијаметралну раван клипа (за 2 мм). Ово смањује изобличење и удар клипа када прође кроз горњу мртву тачку!
Цис. 3. Клипњача и клипњача мотора:
1 - прстен за стругање уља; 2 - компресиони прстен: 3 - шеф; 4 - жлебови; 5 - глава; 6 - дно; 7 - клип. 8 - сукња; 9 - клипни клип; 10 - клипњача; 11 - горња глава; 12 - штап; 13 - доња глава; 14 - вијак; 15 - шкољка лежаја; 16 - рупа за подмазивање.
Клипни прстенови затварају шупљину цилиндра, спречавају цурење гаса у кућиште мотора (компресија 2) и уље које улази у комору за сагоревање (стругач за уље И). Поред тога, они одводе топлоту од главе клипа до зидова цилиндра. Прстенови за компресију и стругање уља су подељени. Израђени су од специјалног ливеног гвожђа. Због своје еластичности, добро пријањају уз зидове цилиндра, док између исечених крајева прстенова (у дворцима) остаје мала празнина (0,2—0,35 мм).
Клип се користи за артикулацију клипа на горњем крају клипњаче. Цеваста је, челична, утиснута у горњу главу клипњаче са интерференцијалним спојем и слободно се окреће у главицама клипа.
Клипњача се користи за повезивање клипа са радилицом и пренос сила између њих. Челик је, кован и састоји се од једноделне горње главе 11, полуге I пресека 12 и подељене доње главе 13. Клипњача је доњом главом повезана са радилицом. Половина доње главе која се може уклонити је поклопац клипњаче и причвршћена је за њу. Танкозидне биметалне челично-алуминијумске облоге 15 клипњачког лежаја уметнуте су у доњу главу клипњаче. У доњој глави клипњаче налази се посебан отвор 16 за подмазивање зидова цилиндра.
Радилица (пиринач. 4) опажа напоре од клипњача и преноси обртни момент који се на њему ствара на мењач возила. Такође покреће различите механизме мотора (механизам за дистрибуцију гаса, пумпа за уље, пумпа за воду итд.). Радилица је петоносна, ливена од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Састоји се од главних 3 и клипњаче 5 грла, образа 4, противтега 6, предњих 2 и задњих 7 крајева. Главни носачи радилице су постављени у лежајеве (главни ослонци) картер мотора, облоге 11 од којих су танкозидне биметалне, челик-алуминијум. Доње главе клипњаче су причвршћене за клипњаче радилице. Лежајеви клипњаче се подмазују кроз канале који повезују главне рукавце са лежајевима клипњаче. Образи повезују главне и клипњаче клипњаче радилице, а противтежи растерећују главне лежајеве од центрифугалних сила неуравнотежених маса. На предњем крају радилице постављени су ланчаник разводног ланчаника, ременица за погон вентилатора, пумпа за расхладну течност, генератор и чегртаљка за ручно окретање вратила. На задњем крају радилице налази се посебна утичница за уградњу лежаја улазног вратила мењача. Замајац 10 је причвршћен за крај задњег краја вратила уз помоћ посебне подлошке 8. Од аксијалних померања, радилица је фиксирана помоћу два потисна полупрстена 12, који су уграђени у блок цилиндра мотора са обе стране. задњег главног лежаја. Штавише, на предњој страни лежаја је постављен челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој метал-керамички.
Сл. 4. Радилица мотора и замајац:
1 - радилица; 2 - предњи крај; 3 - коријенски врат; 4 - образ; 5 - врат клипњаче; 6 - противтежа; 7 - задњи крај; 8 - подлошка; 9 - вијак; 10 - замајац; 11 - шкољка лежаја; 12 - упорни полупрстен.
Замајац обезбеђује равномерну ротацију радилице, складишти енергију током погонског хода за ротацију вратила током припремних циклуса и извлачи делове коленастог механизма из мртвих тачака. Енергија ускладиштена у замајцу олакшава покретање мотора и осигурава покретање аутомобила. Замајац је масивни диск ливен од ливеног гвожђа. Челични зупчаник је притиснут на обруч замајца, дизајниран за покретање мотора са електричним стартером. Делови квачила су причвршћени за замајац.
Носач мотора. Склоп мотора са квачилом и мењачем постављен је на аутомобил на три еластична ослонца (два предња и једна задња). Еластични носачи смањују вибрације мотора и ублажавају ударце који се преносе на мотор од неравнина на путу током вожње. Предњи носачи мотора су причвршћени за попречну греду предњег огибљења аутомобила, а задњи носач - за попречну греду задњег овјеса мотора. Предњи носачи имају еластичне елементе, који су гумени јастучићи, у којима су вулканизоване челичне подлошке са причврсним вијцима. На задњем ослонцу, гумени јастук је вулканизован у челичном кавезу и има челичну чахуру.