Гориво које се користи је бензин АИ-93.
Систем напајања обухвата: резервоар за гориво, пумпу за гориво, филтер за ваздух, карбуратор, улазне и излазне цевоводе, цев пригушивача, главни и додатни пригушивачи.
Шематски дијаграм система за напајање мотора аутомобила «Нива» ВАЗ-2121 је приказан на сл. 13. Гориво из резервоара 1 се напаја пумпом 7 кроз цевоводе до карбуратора 4. Ваздух улази у карбуратор кроз ваздушни филтер 5. Запаљива смеша припремљена у карбуратору се доводи у цилиндре мотора кроз улазни цевовод 3. Издувни гасови се из цилиндара мотора испуштају у атмосферу кроз издувни цевовод 2, цев 8 пригушивача и пригушивача 9 и 10.
Сл. 13. Шематски дијаграм система за напајање мотора:
1 - резервоар за гориво; 2 - издувни цевовод; 3 - улазни цевовод; 4 - карбуратор; 5 - филтер за ваздух; 6 - цевоводи; 7 - пумпа за гориво; 8 - цев пригушивача; 9 - додатни пригушивач; 10 - главни пригушивач.
Резервоар за гориво у возилу има капацитет од 45 литара. Напуњен резервоар обезбеђује вожњу аутомобила од 350-400 км. Резервоар за гориво је заварен од две штанцане челичне половине у облику корита. На врху резервоара има грло за пуњење са запечаћеним чепом, а на дну - отвор за одвод са чепом. Количина горива у резервоару се контролише помоћу мерача, чији је сензор уграђен унутар резервоара. Веза резервоара са атмосфером и његова вентилација се врши кроз ваздушну цев.
Пумпа за гориво (пиринач. 14) служи за довод горива из резервоара за гориво до карбуратора. Пумпа за гориво мембранског типа. Између горњих 3 и доњих 13 делова кућишта пумпе налази се блок дијафрагме 15, који је повезан са шипком 7. Шипка је покривена рачвастим крајем балансера 11 полуге 12 погона пумпе. На шипку је постављена опруга 14 блока дијафрагме. У горњем делу кућишта пумпе налазе се усисни 6 и испусни 16 вентили. Пумпа се покреће потиском из ексцентрика погонског вратила пумпе за уље. Под утицајем ексцентрика, потискивач притиска горњи део полуге 12, а балансер 11 помера блок дијафрагме 15 надоле кроз шипку 7. У овом случају, опруга 14 је компримована. Запремина шупљине изнад блока дијафрагме се повећава, а под дејством вакуума из резервоара гориво улази у пумпу кроз усисну цев 4, сито 2 и усисни вентил 6. Испусни вентил пумпе је затворен. Блок дијафрагме се помера нагоре под дејством опруге 14, када балансер 11 не држи шипку 7. Под притиском горива, вентил за пражњење 16 се отвара, а гориво улази у карбуратор кроз испусну цев 1. У овом случају је усисни вентил пумпе затворен. Када је плутајућа комора карбуратора пуна, игла за затварање пловка ће блокирати проток горива у карбуратор. У овом случају, блок мембране пумпе за гориво ће остати у доњем положају, а полуга 12 са балансером ће се померати у празном ходу. Полуга 8 служи за ручно пумпање горива у карбуратор пре покретања мотора. Делује на баланс 11 преко ексцентра 10.
Сл. 14. Пумпа за гориво:
1 - испусна цев; 2 - мрежасти филтер; 3 - горњи део тела; 4 - усисна цев; 5 - поклопац; 6 - усисни вентил; 7 - залиха; 8 - полуга за ручно пумпање горива; 9 - опруга ручне полуге за пумпање; 10 - ексцентрични; 11 - балансир; 12 - механичка полуга за пумпање горива; 13 - доњи део тела; 14 - опруга блока дијафрагме; 15 - блок дијафрагме; 16 - испусни вентил.
Филтер за ваздух чисти ваздух који улази у карбуратор од прашине и других нечистоћа. Прашина садржи најмање кристале тврдог кварца, који, таложење на подмазаним површинама делова, изазивају њихово интензивно хабање.
Филтер за ваздух на аутомобилу сувог типа. Има заменљиви филтерски елемент који се састоји од папирног филтера и слоја синтетичке вуне. У филтеру, ваздух током чишћења прво пролази кроз слој синтетичке вуне, а затим кроз папирни филтерски елемент.
Карбуратор припрема запаљиву смешу која одговара. састав режима рада мотора. Двокоморна је, са падајућим током, уравнотежена.
Карбуратор има две коморе за мешање, које се пуштају у рад узастопно: прво, главна (Примарна) комора, а са повећањем оптерећења - додатна (секундарни) Камера. Ово је омогућило повећање снаге мотора због бољег дозирања и дистрибуције запаљиве смеше по цилиндрима мотора. Проток запаљиве смеше у коморама карбуратора креће се одозго према доле, што побољшава пуњење цилиндара смешом. Балансирана плутајућа комора карбуратора (уравнотежен), пошто се његова веза са атмосфером врши преко ваздушног филтера. Ово осигурава да карбуратор припрема запаљиву смешу која у свом саставу не зависи од степена зачепљења ваздушног филтера.
Дијаграми система карбуратора и уређаја који обезбеђују припрему запаљиве смеше под различитим режимима рада мотора приказани су на сл. 15.
Сл. 15. Шеме система и уређаја карбуратора:
а - главни систем за дозирање; б - уређај за покретање и актуатор гаса; ц - систем у празном ходу; г - акцелераторска пумпа;
1 - велики дифузор; 2 - мали дифузор; 3, 47 - прскалице; 4, 28 - ваздушни млазници; 5 - игличасти вентил; 6 - пловак; 7 - пловка комора; 8 - млаз горива; 9 - бунар за емулзију; 10 - емулзиона цев; 11 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 12 - ваздушна клапна; 13 - ваздушна цев; 14 - клапна ваздуха; 15 - залиха; 16, 42 - дијафрагме; 17 - шупљина разређивања; 18 - телескопска шипка; 19 - вијак за подешавање гаса; 20 - ручица за управљање гасом; 21, 39 - сектори; 22 - пригушни вентил примарне коморе; 23 - средња полуга; 24 - пригушни вентил секундарне коморе; 25, 26, 40 - полуге; 27 - потисак; 29 - млаз у празном ходу; 30, 38 - канали за гориво; 31 - подесиви отвор; 32 - отвори прелазних режима; 33, 35 - вијци за подешавање; 34 - емулзиони канал; 36 - куглични вентил; 41 - дијафрагмска опруга; 43 - улазни кугласти вентил; 44 - обилазни млаз.
Главни систем за дозирање припрема сиромашну запаљиву смешу (1 кг бензина чини до 16,5 кг ваздуха) када мотор ради делимично (средње) оптерећења. Састав припремљене смеше је близу економичности у читавом опсегу делимичних оптерећења.
На сл. 15а приказује главни систем дозирања примарне коморе.
Гориво из пловне коморе 7 карбуратора кроз главни млаз горива 8 улази у емулзиони бунар 9. У овој бушотини гориво се меша са ваздухом напуштајући отворе емулзионе цеви 10, у коју ваздух улази кроз ваздушни млаз 4. Емулзија улази у мали 2 кроз распршивач 3 и велики 1 карбуратор дифузора и меша се са ваздухом који пролази кроз дифузоре, што резултира запаљивом смешом. Главни систем за дозирање секундарне коморе је пројектован и ради слично као и примарни. Секундарни гас почиње да се отвара када се примарни гас ротира за око 50°од првобитног положаја.
Погон гаса (пиринач. 15, б) врши се преко полуге 20 и сектора 21, који су причвршћени на осу пригушивача 22 примарне коморе карбуратора. У овом случају, полуга 20 и сектор 21 се окрећу супротно од казаљке на сату. Отвара се клапна 22, а сектор делује на средњу полугу 23, која преко полуге 25 отвара клапну 24 секундарне коморе карбуратора. Потпуно отварање пригушних вентила примарне и секундарне коморе карбуратора се дешава истовремено.
Покретач (види сл. 15, б) обезбеђује припрему богате запаљиве смеше (1 кг бензина садржи мање од 13 кг ваздуха) при покретању хладног мотора. Почетни уређај карбуратора је ваздушна клапна 12, која је уграђена у ваздушну цев 13 примарне коморе. Приликом покретања хладног мотора, трокрака полуга 11, уз помоћ шипке 27 и полуге 26, благо отвара пригушни вентил 22 примарне коморе карбуратора. У овом случају, телескопска шипка 18 делује на полугу осе ваздушне клапне 12, која затвара ваздушну цев 13 испред атомизера и дифузора. Количина ваздуха која пролази кроз карбуратор је смањена. Вакуум у дифузорима се повећава, а гориво почиње да излази из атомизера главног система за дозирање карбуратора, обезбеђујући формирање запаљиве смеше. Приликом првих трептаја и накнадног рада мотора у празном ходу, вакуум испод пригушних вентила се преноси у шупљину 17 испод мембране 16. Дијафрагма се савија и отвара ваздушну клапну кроз шипку 15 и шипку 14 како би приступила потребној количини ваздуха.
Систем у празном ходу (пиринач. 15, ин) припрема обогаћену запаљиву смешу (1 кг бензина чини до 13 кг ваздуха) када мотор ради у празном ходу. Гориво из бунара за емулзију 9 кроз канал 30 улази у празан млаз 29, где се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 28. Добијена емулзија се меша са ваздухом који пролази кроз отвор регулисан завртњем 35. Затим се Емулзија излази испод пригушног вентила 22 примарне коморе дуж канала 34 кроз отвор 31, који се подешава завртњем 33. Рупе 32, смештене изнад пригушног вентила 22, обезбеђују несметан прелазак мотора са празног хода на делимична оптерећења. Само примарна комора карбуратора је опремљена системом празног хода. Секундарна комора карбуратора има прелазни систем који глатко претвара комору у рад при малим отворима за гас. Према шеми и принципу рада, прелазни систем секундарне коморе је сличан систему празног хода примарне коморе и одликује се одсуством вијака за подешавање.
Пумпа за убрзање (пиринач. 15, г) обогаћује запаљиву смешу током оштрог преласка мотора са делимичног на пуно оптерећење (претицање итд.). Побољшава одзив мотора на гас, односно способност брзог развијања максималне снаге.
Са оштрим отварањем пригушног вентила примарне коморе карбуратора, сектор 39, постављен на осу амортизера, делује на полугу 40, која притиска на мембрану 42. Дијафрагма се, савладавајући силу повратне опруге, савија и гура. гориво кроз канал 38, вентил 36 и распршивач 37 у примарне камере дифузора. Вентил 43 је тада затворен. Сектор 39 има профил који обезбеђује двоструко убризгавање горива. Штавише, друго убризгавање горива поклапа се са тренутком отварања вентила за гас секундарне коморе карбуратора.
Улазни и излазни цевовод. Улазни цевовод се користи за равномерно снабдевање запаљиве смеше од карбуратора до цилиндара мотора. Изливен је од легуре алуминијума. За боље испаравање горива наталоженог на зидовима, улазни цевовод има грејач (кошуља), који је повезан са расхладним плаштом главе цилиндра.
Грејач усисне гране је повезан преко прикључка на грејач тела лептира за гас карбуратора. Повезивање улазног цевовода са атмосфером врши се помоћу посебне цеви. Издувна цев изводи издувне гасове из цилиндара мотора. Цјевовод је од ливеног гвожђа. Усисне и издувне цеви су причвршћене на главу цилиндра кроз заптивку.
Пригушивач смањује буку када се издувни гасови испуштају из цилиндара мотора. Пригушивач аутомобила је челични, заварен од две штанцане половине. Унутар пригушивача налази се цев са великим бројем рупа и попречних преграда. Споља, пригушивач је прекривен топлотноизолационим азбестним плочама и затворен у заштитно челично кућиште. Издувни гасови који улазе у пригушивач се шире и, пролазећи кроз рупе у цеви, нагло смањују брзину. Ово доводи до смањења буке издувних гасова.