Уређај за вешање возила

Суспензија обезбеђује еластичну везу каросерије аутомобила са мостовима или точковима. Вешање ублажава ударце и ударце током вожње, али неравнине на путу.

Суспензија аутомобила (пиринач. 36) састоји се од три уређаја: вођица 1, еластична 2 и пригушна 3.



Водич за вешање одређује како се точак креће у односу на каросерију и пут. Уређај за вођење преноси уздужне и попречне силе и њихове моменте између точка и каросерије аутомобила.

Еластични уређај вешања ублажава ударце и ударе који се преносе са точка на каросерију аутомобила приликом ударања у неравнине. Еластични уређај побољшава глаткоћу аутомобила, односно ствара могућност кретања без нелагодности и замора људи и оштећења робе која се превози.

амортизер вешања смањује вибрације каросерије и точкова возила при вожњи преко неравнина на путу. Уређај за гашење претвара механичку енергију осцилација у топлотну са њеним накнадним расипањем у околину.

У предњем вешању аутомобила, поред еластичног, вођења и пригушног уређаја, налази се још један додатни уређај - шипка против превртања. Стабилизатор смањује бочно котрљање и бочне угаоне вибрације каросерије аутомобила.

Предње вешање

Предње вешање аутомобила је независно, са опругом, са хидрауличним амортизерима и стабилизатором.

Предњи точкови аутомобила су обешени независно један од другог, немају директну везу између себе, крећу се у попречној равни, а кретање једног точка не изазива померање другог точка.




Водич за предње вешање (пиринач. 37) су полуге 1 и 36, еластични уређај су уврнуте спиралне опруге 4, пригушни уређај су телескопски хидраулични амортизери 9, а стабилизатор је еластична шипка 12. Предње вешање је постављено на попречну греду 43 причвршћену за шасија. Између попречне греде и каросерије постављене су стрије 29, које при кретању возила опажају уздужне силе и њихове моменте који се преносе са предњих точкова на попречну греду. Горње 36 и доње 1 полуге вешања су постављене преко возила и имају уздужне котрљајуће осе. Оса 46 доњег крака је причвршћена за цевасти попречни носач 43, а осовина 38 надлактице причвршћена је за држач 2 попречне греде. Унутрашњи крајеви горњег и доњег крака повезани су са осовинама гумено-металним шаркама. Горње 37 и доње 45 гумено-металне шарке имају исти уређај и разликују се само по својим димензијама. Употреба гумено-металних шарки обезбеђује тихи рад суспензије и елиминише потребу за подмазивањем шарки. Спољни крајеви горњег и доњег полуга вешања су спојени са зглобом управљача 23 помоћу кугличних зглобова 30 и 13. Куглични зглобови су неодвојиви, имају исти дизајн, заменљиви су и не захтевају подмазивање током рада. Опруга за вешање 4 је постављена између доње потпорне чаше 3 причвршћене за доњу руку и горње потпорне чаше 41 повезане са ослонцем 40, који је повезан са попречним носачем вешања. Између крајева опруге и потпорних чаша постављени су јастучићи 42 за изолацију од вибрација и буке. Горњи крај амортизера је причвршћен за држач 33 преко гумених јастучића 31. Кретање точка нагоре је ограничено помоћу компресијског одбојника од 5% који је фиксиран на ослонцу 6 инсталираном унутар опруге вешања. Под статичким оптерећењем, одбојник 5 додирује доњу потпорну чашу 3 опруге, што обезбеђује његов стални рад. Зауставник 7 ограничава компресију одбојника 5. Кретање точка наниже је ограничено одбојником 35, који је уграђен у држач 34, спојен на попречну греду 43 и ослонац 40. Када се точак помери надоле, одбојник 35 се наслања на специјалну потпорну подлогу надлактице 36. Анти-ролл шипка је еластична направа торзионог типа постављена преко аутомобила. Стабилизаторска шипка 12 има округли пресек у облику слова У. Израђен је од опружног челика. Средњи део шипке стабилизатора и њени крајеви причвршћени су у гуменим носачима 11 помоћу копчи 10, респективно, за каросерију аутомобила и конзоле потпорних чаша 3 доњих кракова вешања. Са бочним котрљајима и попречним угаоним вибрацијама тела, крајеви стабилизаторске шипке се крећу у различитим правцима: један крај се спушта, а други подиже. Као резултат тога, средњи део стабилизаторске шипке је уврнут, чиме се смањује котрљање и бочни замах каросерије аутомобила. Стварајући отпор котрљања и бочне вибрације каросерије, стабилизатор истовремено не омета његове вертикалне и уздужне угаоне вибрације.


Са таквим вибрацијама, шипка стабилизатора се слободно ротира у својим носачима.

Задње вешање

Зависно задње ослањање, опружно, са хидрауличним амортизерима. Задњи точкови аутомобила су међусобно повезани гредом задње осовине, због чега се кретање једног од точкова у попречној равни преноси на други точак. вођица задњег вешања (пиринач. 38) су уздужне 3, 17 и попречне 24 шипке, еластични уређај су уврнуте завојне опруге 9, а пригушни уређај су телескопски хидраулични амортизери 25.



Задња осовина је повезана са каросеријом аутомобила уз помоћ четири уздужне 3 и 17 и једне попречне 24 шипке. Штапови 3 и 24 су челични, цевасти, а шипке 17 су чврсте. Крајеви свих шипки, осим предњих крајева горњих уздужних шипки 17, причвршћени су у конзолама на каросерији аутомобила и греди задње осовине. Предњи крајеви шипки 17 су конзолно постављени на прсте 7. За причвршћивање свих шипки користе се гумено-металне шарке. Осовине гума-метал обезбеђују тих рад задњег вешања и не захтевају подмазивање. Опруге за вешање 9 су постављене између доњих потпорних чаша 5 заварених за греду задње осовине и горњих потпорних чаша 12 повезаних са каросеријом аутомобила. Између крајева опруга и потпорних чаша постављени су подметачи за изолацију вибрација и буке 4 и 11. Амортизери 25 су својим горњим крајевима постављени конзолно на клинове 14 на каросерију аутомобила, а доњим на греду задње осовине. Крајеви. За причвршћивање амортизера користе се гумено-металне шарке.


Кретање точкова нагоре је ограничено компресијским одбојницима 6, који су причвршћени на носаче уграђене унутар опруга вешања. Додатни одбојник 16 ограничава кретање предњег дела кућишта задње осовине када се точкови померају нагоре. Ход точкова наниже је ограничен амортизерима, који смањују кретање задње осовине када се она помера надоле.

Амортизери

Амортизери су дизајнирани да пригуше вибрације каросерије и точкова аутомобила. Хидраулички амортизери као резултат отпора који стварају (течно трење) претварају механичку енергију вибрација каросерије и точкова у топлотну енергију која се распршује у околину. Предње и задње вешање аутомобила опремљене су хидрауличним амортизерима двоструког дејства телескопског типа, који пригушују вибрације каросерије и точкова аутомобила како током компресије, тако и приликом повратног удара.

Предњи и задњи амортизери имају исти уређај и разликују се само по дужини и начину монтаже.

амортизер (пиринач. 39) састоји се од три главне јединице: цилиндра 12 са дном 2, клипа 10 са шипком 13 и водеће чауре 21 са заптивкама. Клип амортизера има два реда пролазних рупа које се налазе дуж обима. Рупе спољашњег реда су затворене одозго обилазним вентилом 24, који је под утицајем слабе ламеларне опруге 23, а рупе унутрашњег реда су затворене одоздо повратним вентилом 29 са јаком опругом 9. На дну цилиндра амортизера налази се компресијски вентил, штипаљка 6 и плоча 7 имају низ пролазних рупа. Цилиндар 12 је напуњен течношћу амортизера, чије изливање је онемогућено помоћу кутије за пуњење 18 притиснутом навртком 15, која је уврнута у резервоар 11. Шупљина амортизера затворена између цилиндра 12 и резервоара 11 је комора која служи за компензацију промене запремине течности у цилиндру са обе стране клипа, које произилазе из кретања шипке 13.



Током такта компресије, клип 10 се помера надоле и шипка 13 улази у цилиндар 12. Притисак који клип врши на течност помера га у два смера: у простор изнад клипа и у комору за компензацију 30. Прошавши кроз спољни ред рупа у клипу, течност отвара бајпас вентил 24 и улази испод клипа у простор изнад њега. Део течности, чија је запремина једнака запремини шипке уведене у цилиндар, улази у комору за компензацију кроз компресијски вентил, повећавајући притисак ваздуха који се тамо налази.

Током трзајног хода, клип се помера према горе, а шипка излази из цилиндра амортизера. Бајпас вентил 24 се затвара и притисак течности изнад клипа се повећава. Течност кроз унутрашњи ред рупа у клипу и повратни вентил 29 улази у простор испод клипа. Истовремено, под дејством ваздушног притиска, део течности из компензационе коморе такође улази у цилиндар амортизера.

Са глатким повратком, вентил 29 је затворен, а течност пролази кроз жлебове његовог диска за гас 25. Са оштрим повратком, брзина клипа се повећава, под утицајем повећаног притиска, повратни вентил 29 се отвара, а течност пролази кроз њега.

Повратни вентил ослобађа амортизер и вешање од тешких оптерећења која се јављају током вибрација при великим брзинама када се возило креће по неравним путевима. Вентил такође ограничава повећање отпора амортизера у случају повећања вискозитета течности на ниским температурама.

Отпор који ствара амортизер током компресијског хода је неколико пута мањи него током повратног хода: 5 пута за предњи амортизер и 4 пута за задњи амортизер. Ово је неопходно како би се ударци и ударци од неравнина на путу минимално пренели на каросерију аутомобила.