Волан у аутомобилу се налази лево у смеру вожње, што обезбеђује бољу прегледност при вожњи ка саобраћају из супротног смера. Безбедност од повреда обезбеђена је дизајном средње осовине управљача и посебним причвршћивањем вратила управљача на каросерију аутомобила.
Управљање (пиринач. 42) састоји се од управљачког механизма и управљачког механизма.
Сл. 42. Управљање:
1 - бочни потисак; 2 - рука управљача; 3 - средњи потисак; 4 - полуга клатна; 5 - подешавање квачила; 6 - ротациона песница; 7 - полуга ротационог вадер-а; 8 - носач крака клатна; 9 - лежај; 10 - цев носача осовине управљача; 11 - управљање је пало; 12 - кућиште управљачког механизма; 13 - средња осовина управљача; 14 - стуб управљача; 15 - волан; 16 - носач; 17 - куглица; 18 - гумени поклопац; 19 - врх потиска; 20 - уметак; 21 - опруга; 22 - утикач.
Управљачки механизам повећава напор возача и преноси га на управљачки механизам.
Аутомобил користи пужни преносник.
Управљачки механизам укључује: волан 15, вратило управљача 11, међувратило 13 и управљачки пар (црв и ваљак).
Волан двокраки, пластични, челични оквир. Учвршћен је на клиновима горњег краја осовине управљача 11, која је уграђена у цев 10 конзоле 16 у два куглична лежаја 9. Вратило управљача са стубом управљача 14 је причвршћено за каросерију аутомобила помоћу држача. 16.
Носач је причвршћен за тело тако да се у случају незгоде осовина управљача 11 са управљачем лагано помера према возачу, што обезбеђује његову безбедност. Доњи крај управљачког вратила је преко шиљака повезан са међувратином 13, која је карданска осовина са две шарке. Међувратило је такође повезано преко утора са осовином 12 (пиринач. 43) пуж 11. Пуж је уграђен у картер 4 у два куглична лежаја 14, чије се затезање регулише помоћу заптивки 15 уграђених испод поклопца 16. Пуж је у захвату са ваљком 6, који је уграђен у жлеб од глава вратила 5 кормила на оси 17 на игличастим лежајевима 18. Вратило управљача је уграђено у кућиште 4 у бронзане чауре 3. Захватање пужа и ваљка се подешава помоћу завртња за подешавање 7, глава од који улази у жлеб осовине 5 кормиларске руке. Вијак за подешавање је уврнут у поклопац 10 и закључан навртком 8. Управљачка рука 1 је уграђена на урезаном крају осовине 5.
Сл. 43. Управљачки уређај:
1 - рука управљача; 2, 13 - жлезде; 3 - чаура; 4 - картер; 5 - осовина управљача; 6 - ваљак; 7 - вијак за подешавање; 8 - матица; 9 - чеп за пуњење; 10 - поклопац; 11 - црв; 12 - пужна осовина; 14 - лежај; 15 - подлошке; 16 - доњи поклопац; 17 - осовина ваљка; 18 - игличасти лежај.
Управљачки уређај преноси снагу са управљачког уређаја на управљане точкове. Управљачки погон обезбеђује исправну ротацију управљаних точкова возила.
Управљачки механизам (види сл. 42) укључује: управљач 2, крак клатна 4, бочни 1 и средњи 3 потиска са шаркама и полугама 7 зглобова управљача. Аутомобил користи управљачки механизам са подељеном управљачком полугом. Управљачки трапез обезбеђује ротацију управљаних точкова аутомобила под различитим угловима (унутрашњи точак под већим углом од спољашњег). Налази се иза осовине предњих точкова. Управљачки трапез се састоји од три попречне шипке и полуге 7, међусобно зглобно повезане. Просечан потисак 3 управљачког трапеза је чврст. Једним крајем је спојен са управљачем 2, а другим крајем са краком клатна 4, који је чврсто фиксиран на оси уграђеном у две пластичне чауре у конзоли 10, причвршћене на каросерију аутомобила. Бочни потисак 1 се састоји од два врха међусобно повезана чахуром за подешавање 5 причвршћеном на врхове стезаљкама. Ово вам омогућава да промените дужину бочних шипки трапеза управљача приликом подешавања прста предњих управљаних точкова аутомобила. Веза средње карике и бочних карика управљачког трапеза са двоношцем и полугом клатна, као и бочних карика са полугама 7 зглобова управљача, изведена је помоћу кугличних зглобова, који пружају могућност релативног померања управљача. делови зупчаника у хоризонталној и вертикалној равни уз истовремени поуздан пренос сила између њих. Кугласти зглобови се налазе у врховима 19 шипки управљача. Прст 17 са сферичном главом ослања се на конусни пластични уметак 20, који је притиснут опругом 21, чиме се елиминише зазор у шарки приликом ношења. Кугласти зглоб је на једном крају затворен чепом, а на другом је заштићен гуменом чизмом. Затик шарке својим конусним делом је круто причвршћен за део управљачког механизма, за који је причвршћена шипка управљача.
Стабилизација волана. Силе које делују на аутомобил имају тенденцију да скрену управљане точкове из положаја који одговара праволинијском кретању.Да би спречили окретање точкова под утицајем ометајућих сила (потреси од вожње преко неравнина на путу, налети ветра итд.), управљани точкови морају имати одговарајућу стабилизацију. Што је боље, то је боља вожња, већа безбедност у саобраћају, мање хабање гума и управљања.
На аутомобилу, стабилизација управљаних точкова је обезбеђена нагибима њихове осе ротације у попречној и уздужној равни и еластичним својствима пнеуматске гуме.
Котрљање осовине котрљања (пиринач. 44, а), коју карактерише угао β, при окретању точка изазива подизање предњег дела аутомобила на одређену висину х. У овом случају, маса предњег дела аутомобила тежи да точак врати у положај који одговара праволинијском кретању.
Уздужни нагиб осе ротације (пиринач. 44б), одређен углом γ, ствара раме а, на које делују реакције које настају када се точак окреће између гуме и пута у тачкама њиховог додира. Ове реакције помажу да се точак врати у неутрални положај.
Код аута «Нива» ВАЗ-2121 нагиби осе ротације управљаних точкова су: попречни β = 3°30'±30', уздужни γ = 6°10'±30'. Попречни нагиб осе ротације на аутомобилу се подешава помоћу подметача 39 (види сл. 37), уграђен између осовине 38 надлактица и конзоле 2 попречног носача предњег вешања. Уздужни нагиб осе ротације регулише се подлошкама 44 (види сл. 37), који су уграђени на осовину 46 доњег крака 1 предњег вешања.