Мотор ВАЗ-21213: 1 - мерач нивоа уља; 2 - клипњача; 3 - чеп за испуштање уљног корита; 4 - пумпа за уље; 5 – зупчаник погона пумпе за уље; 6 - погонско вратило пумпе за уље; 7 - уметак главног лежаја радилице; 8 - радилица; 9 – предњи епиплом коленастог вратила; 10 - матица за причвршћивање ременице; 11 - ременица радилице; 12 – ремен погона пумпе расхладне течности; 13 - ланчаник радилице; 14 – звездица погона пумпе за уље; 15 - ременица генератора; 16 – поклопац погона брегастог вратила; 17 - ципела затезача ланца; 18 - радно коло вентилатора; 19 – ланац погона брегастог вратила; 20 - издувни вентил; 21 - улазни вентил; 22 - ланчаник брегастог вратила; 23 - кућиште лежаја брегасте осовине; 24 - брегасто вратило; 25 - опруге вентила; 26 – поклопац главе блока цилиндара; 27 - поклопац резервоара за уље; 28 - полуга вентила (роцкер); 29 - вијак за подешавање; 30 – глава блока цилиндара; 31 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 32 - свећица; 33 – полагање главе блока цилиндара; 34 - клип; 35 – држач задњег епиплона; 36 – задњи епиплон коленастог вратила; 37 - потисни полупрстен радилице; 38 - поклопац главног лежаја; 39 - замајац; 40 - блок цилиндра; 41 - поклопац кућишта квачила; 42 - посуда за уље.
Бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, осмовентилски, редни, са брегастом осовином изнад главе. Систем напајања је карбуратор. Редослед рада цилиндара: 1-3-4-2, рачунајући - од ременице радилице.
Мотор са мењачем и квачилом чини погонску јединицу - једну јединицу постављену у моторном простору на три еластична гумено-метална носача.
Десна страна мотора (дуж кола) налази се: усисна цев и издувни колектор са системом рециркулације издувних гасова, генератор, термостат, стартер (на кућишту квачила), карбуратор и кућиште филтера за ваздух. Са леве стране се налазе: сензор-разводник паљења (дистрибутер), свећице и високонапонске жице, мерач нивоа уља, филтер уља, пумпа за гориво, сензори температуре расхладне течности и притиска уља. Предње: пумпа расхладне течности и погон алтернатора (В-белт), радно коло вентилатора.
Блок цилиндра је изливен од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа, цилиндри се буше директно у блоку. Номинални пречник је 82 мм, током поправке може се повећати за 0,4 или 0,8 мм. Класа цилиндара је означена латиничним словима на доњој равни блока у складу са пречником цилиндра у мм: А - 82.00-82.01, Б - 82.01-82.02, Ц - 82.02-82.03, Д - 82.03–82.04; Е, 82.04–82.05. Максимално дозвољено хабање цилиндра је 0,15 мм по пречнику.
На дну блока цилиндара налази се 5 носача главних лежајева са поклопцима који се могу уклонити, који су причвршћени за блок специјалним завртњима. Рупе у блоку цилиндара за лежајеве су обрађене са уграђеним поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су ризицима на спољној површини да би се разликовали. У задњем носачу налазе се утичнице за потисне полупрстенове који спречавају аксијално померање радилице. Испред је постављен челично-алуминијумски полупрстен (бела боја), а иза - керамичко-метално (жута). У овом случају, жлебови на њима треба да буду окренути према радилици. Полупрстенови се испоручују у номиналним и великим величинама од 0,127 мм. Ако аксијални зазор (повратна реакција) радилица је ван опсега од 0,06-0,26 мм, а затим замените један или оба полупрстена (максимални дозвољени зазор у раду је 0,35 мм).
Облоге главног и клипњачког лежаја су танкозидне челично-алуминијумске. Горње шкољке главног лежаја (уграђен у блок цилиндара) 1, 2, 4 и 5 носача - са жлебом на унутрашњој површини. Доње шкољке главних лежајева и горње шкољке трећег лежаја су без жлеба, као и шкољке лежајева клипњаче. Облоге за поправку се производе за рукавце радилице, смањене за 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм. Номинални израчунати дијаметрални зазор између рукаваца радилице и шкољки лежаја треба да буде 0,026–0,073 мм за главне лежајеве, 0,02–0,07 мм за лежајеве клипњаче, максимални дозвољени зазор између рукаваца и шкољки лежаја је 0,15 мм и 0. мм респективно.
Радилица је направљена од ливеног гвожђа високе чврстоће, има 5 главних носача и 4 клипњаче. Вратило је опремљено са осам противтега изливених интегрално са осовином (потпуно избалансиран). За довод уља из главних носача до клипњача, у њему се буше канали, затварају пресованим и утиснутим чеповима. Ови канали служе и за чишћење уља: под дејством центрифугалне силе, чврсте честице и смоле које су прошле кроз филтер избацују се на чепове. Због тога, приликом поправке вратила и балансирања, обавезно очистите канале од нагомиланих наслага. Утикачи се не могу поново користити - замењују се новим.
На предњем крају (чарапа) На радилици, на сегментном кључу су уграђени ланчаник разводног зупчаника и погонска ременица за генератор и пумпу за расхладну течност. Ременица је у сендвичу између навртке на предњем крају вратила и ланчаника. На његовој површини ради предња уљна заптивка радилице уграђена у поклопац погона брегастог вратила, изливена од легуре алуминијума. Задња уљна заптивка је утиснута у држач, такође изливен од легуре алуминијума, који је причвршћен за задњи крај блока цилиндра. Уљна заптивка пролази на површини прирубнице радилице. Предњи лежај улазног вратила мењача је утиснут у задњи крај радилице.
Замајац је причвршћен за прирубницу радилице са шест самоблокирајућих вијака кроз заједничку подлошку. Од ливеног је гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером. Замајац је постављен тако да је рупа у облику конуса у близини његове круне насупрот клипњаче 4. цилиндра - ово је неопходно за одређивање ТДЦ након склапања мотора.
Окретне шипке - челик, И-пресек, обрађен заједно са поклопцима. Да не би збунили поклопце током монтаже, на њима је утиснут број цилиндра, као и на клипњаче (треба да буде на истој страни клипњаче и поклопца). Специјални вијци се утисну у рупе доње главе клипњаче; при растављању не смеју да се избију из главе. У горњу главу клипњаче утиснута је челично-бронзана чаура. По свом пречнику, клипњаче се деле у три класе са кораком од 0,004 мм. Број класе је утиснут на поклопцу клипњаче. Такође, клипњаче се деле на класе по тежини, што је означено бојом или словом на поклопцу клипњаче. Све клипњаче мотора морају бити исте тежине.
Клипни клип - челик, цевастог пресека, плутајућег типа (слободно се окреће у главицама клипа и у глави клипњаче), од испадања фиксиран је са два опружна прстена за закључавање који се налазе у жљебовима клипова. Према спољашњем пречнику разликују се три класе прстију (кроз 0,004 мм), који су означени бојом: 1 - плава (најтањи), 2 – зелено, 3 – црвено.
Клип је направљен од легуре алуминијума. Сукња клипа има сложен облик: у уздужном пресеку је конусна, ау попречном је овална. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. Жлеб прстена за стругање уља има бушотине за довод уља прикупљеног прстеном од зидова цилиндра до клипног затика. Отвор за клипну осовину је померен за 1,2 мм од дијаметралне равни клипа, тако да је приликом уградње клипа потребно кретати дуж утиснуте стрелице на његовом дну: она мора бити усмерена ка ременици радилице.
По спољашњем пречнику (мерено у равни окомитој на осу клипа, на растојању од 55 мм од круне клипа) клипови, попут цилиндара, подељени су у 5 класа (натпис на дну). Пречник клипа у мм (за номиналну величину): А - 81.965-81.975, Б - 81.975-81.985, Ц - 81.985-81.995, Д - 81.995-82.005, Е - 82.005-82.015. Клипови класа А, Ц и Е су доступни као резервни делови (називне и ремонтне димензије), што је сасвим довољно да се клип усклади са цилиндром: израчунати дијаметрални зазор између њих је 0,025–0,045 мм, а максимални дозвољени зазор хабања је 0,15 мм. У исто време, не препоручује се уградња новог клипа у истрошени цилиндар без бушења: жлеб за горњи клипни прстен у новом клипу може бити нешто већи него у старом, а прстен ће се сломити око «Корак», настаје у горњем делу цилиндра када се носи. Код клипова поправних димензија троугао је избијен на дну (повећање пречника за 0,4 мм) или квадрат (повећање пречника за 0,8 мм).
По пречнику рупе (у мм) испод клипног клипа, клипови су подељени у 3 класе: 1 - 21.978 - 21.982, 2 - 21.982 - 21.986, 3 - 21.986 - 21.990. Број класе је такође утиснут на круну клипа. Нови клип, клип и клипњача морају бити исте класе. Приликом замене се бирају делови: прст подмазан моторним уљем мора да уђе у рупу у клипу и горњу главу клипњаче од силе руке и да не испадне из њих под сопственом тежином.
Клипови мотора 21213 се производе у истој масовној класи, тако да их не треба посебно бирати.
Клипни прстенови се налазе у клипним жлебовима. Горња два прстена су компресиона. Они спречавају продор гасова у кућиште радилице и доприносе уклањању топлоте из клипа у цилиндар. Доњи прстен је стругач за уље. Уље прикупљено са зидова цилиндра се доводи до отвора на главицама клипа и служи за подмазивање клипног клипа.
Висински размак између клипних прстенова и жлебова на клипу се мери сетом мерача за мерење. Називни зазор: за горњи компресијски прстен - 0,04–0,07 мм, за доњи - 0,03–0,06 мм, за стругач уља - 0,02–0,05 мм. Максимални дозвољени зазори хабања су 0,15 мм. Размак у брави прстенова се мери тако што се прстенови уметну у посебан мерач или у цилиндар мотора и поравнају са главом клипа. Размак у брави за све прстенове треба да буде 0,25–0,45 мм.
Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума, заједничка за сва четири цилиндра. Усредсређен је на блок цилиндра са две чауре и причвршћен са 11 вијака. Ако дужина осовине вијка прелази 120 мм, онда је треба заменити новом. Између блока и главе постављена је заптивка која се не скупља металом ојачана. Поновна употреба није дозвољена.
У горњем делу главе цилиндра, алуминијумско кућиште лежаја брегасте осовине је причвршћено на девет клинова. Усредсређен је на две чауре постављене на крајње клинове.
Брегасто вратило - ливено, ливено гвожђе, петолежиште, са избељеним брегастима; покретан дворедним ланцем од ланчаника радилице. Аксијално померање је ограничено потисном прирубницом укљученом у жлеб предњег лежаја осовине. За исправну уградњу брегастог вратила у односу на радилицу, постоје ознаке на ланчаницима. Ако се ознака на ременици радилице поклапа са ознаком на поклопцу погона брегастог вратила, онда ознака на ланчанику брегастог вратила мора да буде у равни са избочином на кућишту лежаја. Зупчаник брегастог вратила је постављен само у једном положају и затегнут је вијком са потпорним и сигурносним подлошкама. Витица последњег улази у рупу у ланчанику, а бочни део је савијен до ивице матице.
Седишта и вођице вентила су од ливеног гвожђа, утиснуте у главу цилиндра. Навлаке за поправку са спољним пречником увећаним за 0,2 мм се испоручују као резервни делови. Рупе у чаурама се коначно обрађују развртачем након пресовања. Пречник отвора чаура улазног вентила је 8,022–8,040 мм, издувних вентила је 8,029–8,047 мм. На унутрашњој површини чаура се изрезују жљебови за подмазивање: за чауре улазног вентила - за целу дужину, за издувне вентиле - до половине дужине рупе. Поклопци за уље се постављају на врх чаура (заптивке вентила) од гуме отпорне на уље са опругом од челичне наруквице.
Вентили - челик; излаз - са главом од челика отпорног на топлоту са завареном косом. Они су распоређени у низу, нагнути према равни која пролази кроз осу цилиндара. Плоча улазног вентила шира (37 мм), него дипломирање (31.5мм). Вентили се покрећу брегастим осовинама преко полуга («рокери»). Један крај полуге лежи на сферној глави завртња за подешавање, а други крај делује на крај стабла вентила. Полуге су притиснуте на главе вијака помоћу опруга укључених у жлеб на главама полуга. Вентил се затвара под дејством две контра-намотане опруге постављене коаксијално (коаксијално).
Њихови доњи крајеви се ослањају на потпорне подлошке, а горњи на плочу која је причвршћена са два конусна крекера који улазе у жлеб на крају вретена вентила. Зазор вентила (0,15 мм за улаз и 0,20 мм за излаз) подешава се увртањем или извлачењем завртња за подешавање, који се по завршетку подешавања закључава сигурносном навртком.
Да би се смањиле флуктуације у разводном ланцу, на његовој левој грани између ланчаника погонског вратила пумпе за уље и зупчаника брегастог вратила на његовој левој грани је постављен пластични пригушивач. Да би се спречило да ланац падне у кућиште радилице приликом уклањања ланчаника брегастог вратила, у блок цилиндра десно од ланчаника радилице је уврнут ограничавајући клин. Десна грана ланца је затегнута полуаутоматским затезачем опруге постављеним на два клина у глави цилиндра. Да затегнете ланац, олабавите каписну матицу затезача и окрените радилицу мотора. У овом случају, клип затезача под дејством опруге наслања се на гумено-металну ципелу, повлачећи ланац. Затегните матицу након подешавања. Трзаји и мале вибрације ланца током рада се пригушују захваљујући клипном уређају затезача, који осигурава да се његова дршка под оптерећењем увуче за 0,2–0,5 мм. Папуча затезача се окреће на осовини уврнуте у блок цилиндра.
Разводни ланац такође покреће погонско вратило пумпе за уље и гориво, као и сензор за расподелу паљења. Причвршћивање његовог ланчаника је слично причвршћивању ланчаника брегастог вратила. Величине звезда су такође исте.
Ваљак се окреће у чаурама у блоку цилиндра, а од аксијалних померања га чува потисна прирубница, која је укључена у жлеб на његовом предњем врату. Зупчаник ваљка се захвата са зупчаником погона пумпе за уље и сензором за расподелу паљења, постављеним вертикално у чахуру у жлебу блока цилиндра. Зупчаник има урезан уздужни отвор, у који одоздо улази назубљени крај вратила пумпе за уље, а одозго назубљени крај вратила сензора паљења-разводника.
Пумпа за уље - зупчаста, једностепена, са редукционим вентилом; монтиран у кућиште причвршћено на дно блока цилиндра. Усисна цев је обликована интегрално са доњим делом тела и затворена је утиснутом перфорираном мрежицом за грубо чишћење уља од механичких нечистоћа. Називни зазори: између зубаца зупчаника - 0,15 мм, између зупчаника (по спољашњем пречнику) и зидови кућишта пумпе - 0,11-0,18 мм, између крајева зупчаника и равни кућишта - 0,066-0,161 мм; гранични зазори, респективно - 0,25 мм, 0,25 мм и 0,20 мм (мерено сетом сонди). Номинални зазори између погоњеног зупчаника и његове осе - 0,017–0,057 мм, између осовине пумпе и рупе у кућишту – 0,016–0,055 мм; максимално дозвољене празнине - 0,10 мм (утврђено мерењима детаља).
Подмазивање мотора - комбиновано: главни и клипњачи лежајеви, парови се подмазују под притиском «ослонац - брегаста осовина», лежајеви (чауре) погонско вратило и зупчаник пумпе за уље; уље се прска на зидове цилиндра (даље до клипних прстенова и клинова), за пар «брегаста осовина - полуга» и стабла вентила; преостали чворови су подмазани гравитацијом. Филтер за уље - пунопроточни, нерастављив, са бајпасом и вентилима против испуштања.
Систем вентилације картера је затворен, присилно, са издувним гасовима кроз сепаратор уља.
Системи напајања, хлађења, издувних гасова и паљења описани су у одговарајућим одељцима.