Сепаратор је причвршћен вијцима за самопрезивање у ниши десног задњег дела каросерије. Повезан је цревима и цевоводима са адсорбером у моторном простору. У деловима црева у близини сепаратора уграђени су гравитациони и двосмерни вентили, као и Т-прикључак спојен на црево за испуштање паре горива. Потоњи излази изван тела близу грла за пуњење, а у његовом делу је уграђен сигурносни вентил. Паре горива из резервоара се делимично кондензују у сепаратору, кондензат се одводи назад у резервоар.
Преостале паре пролазе кроз гравитационе и двосмерне вентиле и улазе у адсорбер. Гравитациони вентил спречава изливање горива из резервоара када се аутомобил преврне, а двосмерни вентил спречава прекомерно повећање или смањење притиска у резервоару за гориво.
У адсорберу, паре горива се апсорбују активним угљем. Други прикључак адсорбера је цревом повезан са склопом лептира за гас, а трећи - са атмосфером. Када је мотор искључен, овај други је блокиран електромагнетним вентилом и у овом случају адсорбер не комуницира са атмосфером. Када се мотор покрене, контролер система за убризгавање почиње да снабдева контролне импулсе вентилу на фреквенцији од 16 Хз. Вентил комуницира шупљину адсорбера са атмосфером и сорбент се прочишћава: испарења бензина се усисавају кроз црево и склоп гаса у пријемник, а затим у цилиндре мотора. Што је већа потрошња ваздуха у мотору, што је дуже трајање контролних импулса, то је интензивније чишћење.
Пумпа за гориво је електрична, потопна, ротирајућа, структурно комбинована са сензорима за ниво горива и његову резервну равнотежу у резервоару. Монтира се на клинове на врху резервоара за гориво. Пумпа се укључује на команду контролера система за убризгавање (са укљученим паљењем) преко релеја. Од пумпе, кроз црева и цевоводе који се налазе испод дна, гориво се под притиском доводи до финог филтера у моторном простору, а затим до шине горива.
Фини филтер горива је неодвојив, у челичном кућишту, са папирним филтерским елементом, који се налази на левој страни моторног простора. На кућишту филтера је означена стрелица која се мора поклапати са смером кретања горива.
Развод горива служи за довод горива до бризгаљки и причвршћен је за усисну грану. Има мерач притиска горива на себи (са стране окренуте ка штитнику мотора) и регулатор притиска. Ово последње мења притисак у шинама за гориво у распону од 2,8 до 3,2 бара (2,8–3,2 атм) у зависности од вакуума у пријемнику, одржавајући константну разлику притиска између њих. Ово је неопходно за прецизно дозирање горива помоћу ињектора.
Регулатор притиска горива је вентил за гориво повезан са опругом оптерећеном мембраном. Вентил се затвара силом опруге. Дијафрагма дели регулаторну шупљину у две изоловане коморе - «гориво» I «ваздух». «ваздушни» повезан вакуумским цревом са пријемником, и «гориво» – директно са шупљином рампе. Када мотор ради, вакуум, превазилазећи отпор опруге, тежи да увуче мембрану, отварајући вентил. С друге стране, гориво притиска на дијафрагму, такође сабијајући опругу. Као резултат, вентил се отвара и део горива се испушта кроз одводну цев назад у резервоар. Када притиснете педалу «гасни» вакуум иза вентила за гас се смањује, мембрана затвара вентил под дејством опруге, а притисак горива се повећава. Ако је вентил за гас затворен, вакуум иза њега је максималан, мембрана јаче повлачи вентил - притисак горива се смањује. Диференцијални притисак је подешен крутошћу опруге и димензијама отвора вентила и не може се подесити. Регулатор притиска је неодвојив; ако поквари, мења се.
Ињектори су електромагнетни вентили који дозвољавају гориву да прође када су под напоном и блокирају се под дејством повратне опруге када су без напона. На излазу млазнице налази се распршивач кроз који се гориво убризгава у усисну цев. Млазнице су заптивене у шину гуменим прстеновима, препоручује се да их замените сваки пут када се млазница демонтира.
Контролер система за убризгавање контролише ињекторе. У случају прекида или кратког споја у намотају, млазница се мора заменити. У случају зачепљења, млазнице се могу опрати на посебном штанду сервисне станице без демонтаже.
Пластично кућиште ваздушног филтера је монтирано на задњој десној страни моторног простора на три гумена држача. Филтерски елемент је папир. Након филтера, ваздух пролази кроз сензор масеног протока ваздуха и улази у усисно црево које води до склопа лептира за гас. Склоп гаса је фиксиран на пријемнику. Притиском на педалу «гасни», возач лагано отвара гас, мењајући количину ваздуха који улази у мотор, а самим тим и запаљиве смеше - уосталом, снабдевање горивом израчунава контролер у зависности од протока ваздуха. Када мотор ради у празном ходу и гас је затворен, ваздух улази кроз контролу ваздуха у празном ходу, мерни вентил који контролише контролер. Потоњи, променом количине доведеног ваздуха, одржава подешену брзину празног хода. Регулатор је неодвојив, у случају квара се замењује.