Историја и опис аутомобила ВАЗ-1111 «Ока»

Године 1988. почела је производња малог аутомобила урбане класе у Волжском аутомобилском погону. Касније је аутомобил такође произвео не КамАЗ (Наберезхние Цхелни) и СеАЗе (Серпухов). Издање је настављено до 2008. године и за цео период произведено је око 700 хиљада аутомобила.

Тело аутомобила је хечбек са 3 врата са попречним предњим мотором. Димензије возила - дужина: 3200 мм, ширина: 1420 мм, висина: 1400 мм, клиренс 150 мм, тежина - 645 кг. Карбураторски 2-цилиндрични мотор заснован на мотору ВАЗ-2108 са синхроно покретним клиповима, али и даље имају радника заузврат, да би се смањиле вибрације, уграђене су две осовине за балансирање. Предње вешање типа Макферсон са стабилизатором, а задње са попречном гредом. Кочиони систем је хидраулички - предњи диск, задњи добош.

Од концепта до прототипа

Развој је почео 1970-их у ВАЗ-у, а 1971. године представили су први узорак малог аутомобила са предњим погоном ВАЗ-Е1101. Касније су направљена два прототипа са кодовима 2Е1101 и 3Е1101 и именом «Ладога». Цртежи су пребачени у фабрику Запорожје, где су чинили основу будућности «Тавриа». У Серпуховској фабрици мотоцикала 1979. године радили су на стварању замене за застарела инвалидска колица С3Д, а 1982. су представили прототип микроаутомобила СМЗ-1101 «ОК». НАМИ је узео Фиат 126 као основу за развој Оке «Малукх» са двоцилиндричним моторима смештеним позади. Мотор је такође позајмљен од Фијата и померен напред. Прототипови су се звали НАМИ-0219М и НАМИ-0231, а након што је тело финализовано - НАМИ-0266.

Минавтопром је 1982. године издао налог за пројектовање аутомобила мале класе за ВАЗ дизајнере, као и СМЗ и НАМИ. Планирано је да производња почне 1984. године у следећим количинама: АвтоВАЗ - 20 хиљада, КамАЗ - 20 хиљада и СМЗ - 10 хиљада. Међутим, због економских потешкоћа у земљи, финансирање је било повремено и у недовољним количинама. Прототип СМЗ-1101 и његов концепт су препознати као погрешни и од њега је остало само име «ОК». На основу јапанског «кључ аутомобила» Даихатсу Цуоре, од којег су узели само димензије и пропорције каросерије.

Са избором мотора био је велики проблем. У то време, двоцилиндрични мотори су се производили само за мотоцикле. За основу је изабран двоцилиндрични агрегат «Даихатсу». Покушали су да га уједине што је више могуће са мотором ВАЗ-2108, али то није успело. Први мотор је састављен 1984. године и имао је ознаку ВАЗ-1101.

Прве две копије аутомобила објављене су у марту 1984. године, а 1985. је направљен још један примерак. Резултати теста нису били баш добри - мали пртљажник и лако се преврнуо приликом маневрисања чак и при малој брзини. Након дораде, међуосовинско растојање је повећано, а вешање је потпуно редизајнирано. Резултат је одлично руковање и стабилност.

Такође, испоставило се да је трошак мотора 1101 већи од планираног и стога је потпуно уједињен са 1,3-литарским мотором ВАЗ-2108. Следећи мотор је био кодиран 1111. Састојао се од два цилиндра преузета из средине мотора 2108, који се крећу синхроно. Да би се надокнадили недостајући клипови, балансна вратила су уграђена у кућиште мотора. Испоставило се да је мотор нешто јачи од 1101 и много јефтинији за производњу, као и за рад и поправку.

Први узорак аутомобила званично је представљен јавности у марту 1986. године. Године 1987. извршена су државна испитивања аутомобила на полигону и стази и препоручена је за производњу. Године 1988. прва серија од 300 аутомобила напустила је монтажну траку.

Производња

Била је то масовна производња која је планирана у граду Јелабуга, у фабрици аутомобила у Јелабуги (ЕлАЗ), који је требало да произведе 900 хиљада аутомобила ВАЗ-1111 «Кама» у години. Али у вези са распадом СССР-а, у ЕлАЗ-у је успостављена само мала производња страних аутомобила по лиценци. 1995. године, АвтоВАЗ је сматрао да је производња 20 хиљада аутомобила годишње неисплатива и потпуно је прешао на СеАЗ (бивши СМЗ) и на ЗМА (лака дивизија КамАЗ-а). Исте године објављена је модификација ВАЗ-11113 са снажнијим мотором од 0,75 литара са 33 КС.

После финансијске кризе 1998. и нагле депресијације рубље у односу на долар «ОК» показао се као веома јефтин аутомобил у својој класи како на иностраном тако и на домаћем тржишту. До 2005. производња је само расла, али онда, са појавом Даевоо Матиз-а и других конкурената, потражња за «Оку» почео да пада. Године 2006. производња је остала само на СеАЗ-у, 2007. стандардни мотор је замењен кинеским 3-цилиндричним ФАВ са убризгавањем запремине 1,0 литара. Али ипак, у новембру 2008. производња је потпуно заустављена због нерентабилности.

У 2013. години, АвтоВАЗ је најавио планове за оживљавање «Оку» до 2020. узимајући у обзир савремене захтеве.

Модификације

• ВАЗ-1111 - основни модел са 0,65-литарским 2-цилиндричним мотором. Произведено 1988-1996;
• ВАЗ-1111Е - експериментални модел са електричним погоном.
• СеАЗ-1111-01 - за особе са инвалидитетом без обе ноге;
• СеАЗ-1111-02 - за особе са инвалидитетом без једне ноге;
• СеАЗ-1111-03 - за особе са инвалидитетом без једне ноге и једне руке;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) - модификација са 2-цилиндричним карбураторским мотором ВАЗ-11113 запремине 0,75 литара. Произведено 1996-2007;
• СеАЗ-11113-01 - за особе са инвалидитетом без обе ноге;
• СеАЗ-11113-02 - за особе са инвалидитетом без једне ноге;
• СеАЗ-11113-03 - за особе са инвалидитетом без једне ноге и једне руке;
• СеАЗ-11116 - са кинеским ФАВ мотором запремине 1,0 литара. Произведено 2007-2008;
• СеАЗ-11116-01 - за особе са инвалидитетом без обе ноге;
• СеАЗ-11116-02 - за особе са инвалидитетом без једне ноге;
• СеАЗ «Ока Јуниор» - мала спортска верзија «Оки» за возаче почетнике;
• СеАЗ «Спорт» - псеудо тркачка верзија «Оки» са сигурносним луковима;
• «Ока-Астро-11301» - мала верзија «Оки» Челни мала фирма «астро ауто». Произведено 2002-2006;
• «Астро-113011» - верзија за подешавање «Оки» произведено у Набережним Челнима од мале компаније «Кама фабрика за склапање аутомобила». Произведено 2006-2007;
• ВАЗ-17013 «тоима» - мали комерцијални модел заснован на Ками «Оки». Произведен од мале фирме Челни «астро ауто» у 2000-2007;
• ВАЗ-1301 «Патуљак» - прототип камионета заснованог на Ками «Оки»;
• СеАЗ-11116-010-50 «Ока Ван» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пицкуп» - комерцијалне модификације «Оки»;
• СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» - комерцијална верзија «Оки» са каросеријом типа комби;
• СеАЗ-11116-60 «Ока Пицкуп» - комерцијална верзија «Оки» са каросеријом типа пикап са одвојеном бочном платформом;
• ТТМ-1901 «Златни орао» - тешке моторне санке (аутосанке) класична ски-гусеница шема. Произведен од стране компаније из Нижњег Новгорода «Транспорт».

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Ван»

СеАЗ-11116-60 «Ока Пикапа»

Моторне санке ТТМ-1901 «Златни орао»