Појачало је причвршћено за носач квачила и педале кочнице на четири клина 6 (пиринач. 117) са наврткама и главним цилиндром - до вакуумског појачивача на два клина 26. Између тела 2 и поклопца 4 стегнут је спољни појас гумене мембране 23 који дели појачивач на вакуумску А и атмосферску Е шупљину. Вакумска шупљина је повезана са усисном цеви мотора кроз црево са врхом 29 и вентилом 30. Унутар вакуумског појачивача налази се пластично тело вентила 22, чија је дршка, на излазу из тела вакуумског појачивача, заптивена заптивком 18. Уграђује се у утичницу тела појачивача и притиска на прирубницу утичницу са дистанчним прстеном 7, који је закључан држачом 19. За заштиту дршке од контаминације на прирубничком делу тела појачавача и на држач вентила се ставља валовити заштитни поклопац 12 са челичном обујмом 13. У тело вентила 22 постављени су одбојник 21, клип 5 са потискивачем 14, гумени вентил 9, опруге 16 и 17 са потпорним чашама 8 до 11 и филтер за ваздух 15. Потисна плоча 20 улази у жлеб од клип 5, чији је други крај наслоњен на појас мембране 23, што спречава његово испадање. Ова плоча фиксира склоп клипа са потисником 14 и вентилом 9 у кућишту 22. Шипка 3 погона клипа главног цилиндра наслања се на одбојник 21. На излазу из кућишта вакуумског појачивача, шипка је пресвучена заптивком 25, која је притиснута обујмом 27 на седиште кућишта 2, стварајући неопходну непропусност кућишта појачавача. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак 28, који регулише излаз шипке из кућишта појачала (1,25-0,2мм). Кугласта глава потискача је увијена у лежиште клипа.
Гумени вентил 9 је монтиран на потискивач 14. Покретна глава вентила, ојачана металном подлошком, притиснута је опругом 17 кроз потпорну чашу 8 до задњег краја клипа 5 (при потпуном одвајању). Тело 22 има седиште за покретну главу вентила. Фиксно раме вентила 9 је притиснуто опругом 16 кроз потпорну чашу 10 на унутрашњи зид дршке тела вентила, стварајући поуздано заптивање. За чишћење атмосферског ваздуха у дршку тела вентила је уграђен пенасти филтер 15. Тело вентила је константно притиснуто опругом 24 према поклопцу 4. Поклопац и тело појачавача су међусобно повезани уметањем избочина. поклопца у шупљину тела и даље окретање поклопца док се његове ивице не намотају испод избочина тела. Конектор поклопца и кућишта појачала заптивени су раменом мембране 23, постављеном између њих.
У кућишту појачавача је кроз гумену прирубницу 1 причвршћен пластични врх црева 29 у који је монтиран вентил 30. Он спречава улазак вруће смеше у вакуумску шупљину А појачивача. Када је систем искључен и педала кочнице је у свом првобитном положају, потискивач 14, заједно са телом вентила 22 и вретеном 3, су притиснути опругом 24 у крајњи задњи положај - формира се зазор између главе вентила 9 и седиште тела вентила, пошто клип 5 притиска вентил са седишта. Вакумска шупљина А кроз канал Б, размак између седишта и вентила и даље кроз канал Ц комуницира са атмосферском шупљином Е. Стога, када мотор ради, вакуум из усисне цеви мотора кроз вентил 30 се преноси у шупљину А и кроз канале и празнине до шупљине Е.
Када се педала кочнице притисне, потискивач 14 помера клип 5. Следећи клип, вентил 9 се помера под дејством опруге 16 док се не заустави уз седиште тела вентила. Када се седло преклапа, шупљине А и Е су одвојене. Са даљим кретањем клипа 5 између њих и рамена вентила 9, формира се зазор кроз који је шупљина Е повезана са атмосфером. Спољни ваздух улази у шупљину Е кроз филтер 15, зазор између потискача и вентила, а затим кроз канал Ц. Атмосферски ваздух ствара притисак на дијафрагму 23. Због разлике притисака у шупљинама А и Е, као и силе на кочницу педалу, тело вентила се помера заједно са шипком 3, која, заузврат, делује на клип главног цилиндра кочнице. Сила која делује на тело вентила зависи од степена вакуума у усисној цеви и од силе на педалу.