Потпорна чаура 3 је уграђена у кућиште радилице, пазећи да његове избочине улазе у рупе картера. Ако је потребно заменити котрљајни лежај 5, притиснути га испод пресе са трном 67.7853.9585.
Обилно подмазивање зубаца летве ФИОЛ-1 машћу. и његове друге површине танким слојем истог мазива, уградите шину у кућиште 4, клизећи је кроз потпорну чауру 3 док се не заустави у посебном уређају да издржи величину (115±0,25) мм између средишта погонског зупчаника и спољашњег краја потисног граничника.
Подмазивање ФИОЛ-1 се наноси на зупце погонског зупчаника и ставља у куглични лежај док се не појави на горњем крају лежаја. Затим уградите склоп зупчаника са лежајем у кућиште радилице. Максимална сила притиска лежаја је 1500 Н. Укупна количина мазива за летву, погонски зупчаник и лежај треба да буде 20-30 г.
Кључ 67.7812.9536 затегните матицу погонског зупчаника на обртни момент (50±5) Н м, поставите заштитну подлошку 9 (види сл. 115) а шупљину изнад матице попунити машћу УНИОЛ-1.
Подесити погонски зупчаник у положај праволинијског кретања возила [одређено величином (115±0,25) мм, види сл. 114].
Инсталирајте стоп 24 шине (види сл. 115) са заптивним прстеном 25 док се не заустави у шини (до бесмисленог стања). Уградите причврсни прстен 26, зауставну опругу и затегните нову матицу 27 кључем 67.7812.9537 на обртни момент од 11-13 Нм, а затим олабавите матицу за 2 дела (24°), да обезбеди размак до 0,12 мм између навртке и граничника шине, неопходан за компензацију топлотног ширења делова и производних толеранција за њихову производњу. Момент отпуштања матице мора бити најмање 4,51 Нм. Затим трн 67.7853.9586 1 притисните пртљажник 14 на осовину зупчаника (види сл. 115) тако да су ознаке А и Б (види сл. 113) на прашници и на кућишту радилице су се поклопили, а прашник је добро пристајао уз крај картера. Након тога, они се уверавају да моменат ротације зупчаника у пределу целог хода буде унутар 60-170 Н цм при фреквенцији ротације од 30 мин-1. Ако обртни момент зупчаника није у наведеним границама, идентификујте и отклоните узроке заглављивања делова, обраћајући посебну пажњу на граничник летве, погонски зупчаник и летву. Затим затегните матицу 27 (види сл. 115) зауставите се на две нове супротне тачке тако што ћете пресовати навоје кућишта радилице без утицаја на матицу. Положај матице је означен бојом за контролу положаја матице.
Саставите унутрашњу шарку краја шипке затезањем кугличног зглоба 20 моментом који обезбеђује слободно кретање кугличне главе шипке у ослонцу без аксијалног зазора. У овом положају, контраматица 29 је затегнута до обртног момента од 78,5–88,3 Нм, а прихватне навртке су утиснуте у жлебове носача и шине. Приликом монтаже унутрашњих шарки, маст СХРУС-4 се наноси у шупљину носача у количини од 10 г за сваки носач.
Након монтаже, уверите се да нема отока и прикљештења на заштитним поклопцима 1 када се зупчаник ротира са фреквенцијом од 30 мин-1, и обртни момент зупчаника (на истој фреквенцији) у подручју целог хода је у распону од 60-170 Н цм (6,1—17,33 кгф цм). У супротном, узроци идентификованих недостатака се елиминишу.
Обртни момент зупчаника се проверава динамометром 02.7812.9501 са адаптером 67.7812.9540.
Ако су спољни врхови 18 шипки уклоњени, они се зашрафљују на унутрашње врхове 21 и фиксирају контра наврткама 19.
Напомене
1. Цевасти трн ∅ 18 мм.