Фарови и фењери

Фарови

На аутомобилима «ОК» фарови 42.3711 се користе за осветљавање пута ноћу. Дизајн фарова обезбеђује асиметрични кратки сноп фарова који испуњава захтеве прописа УНЕЦЕ (Економска комисија Уједињених нација за Европу). Сваки фар се распада на предњи део каросерије са четири завртња 8.

Оборена и дуга светла се мењају доњом левом полугом прекидача са три полуге 56 који је монтиран на стубу управљача. Напон му се доводи када је прекидач на кључу 55 спољно осветљење притиснут до краја. Поред тога, могуће је накратко укључити дуга светла (светлосна сигнализација) приликом повлачења полуге прекидача 56 према себи у било ком положају прекидача кључа 55. Ово је обезбеђено чињеницом да се напон на светлосне сигналне контакте прекидача 56 напаја директно из извора напајања, заобилазећи прекидач спољашњег осветљења.

Нити две сијалице троше прилично значајну струју - око 8... 10 А. Стога, да би се растеретили контакти прекидача фарова и повећала његова издржљивост, фарови се укључују не директно прекидачем 56, већ преко додатни релеји 49 и 57 типа 113.3747-10. Имају моћне контакте и инсталирани су у кабини на носачу близу кутије са осигурачима. Релеј 49 укључује оборена светла на оба фара, а релеј 57 укључује дуга светла. Као резултат, само струја напајања намотаја репа тече кроз контакте прекидача 56, која не прелази 0,2 А.

Фар има пластично кућиште 9, направљено у облику оквира. Да би се повећала чврстоћа кућишта, челични носач је причвршћен на врх кућишта 6 Предња страна кућишта на три тачке (два испод и један изнад) причвршћени оптички елемент. На дну се ослања на главе завртња за подешавање 12, а на врху је опругом 1 привучена у утор полуге 3. Оптички елемент је неодвојив, састоји се од рефлектора 11 и на њега причвршћен дифузор 14. са лампом 10 димензионалног светла. На прирубници лампе 5 налазе се избочине које се уклапају у одговарајуће жлебове рефлектора. Због тога је лампа уграђена у њега у строго дефинисаном положају.


Рефлектор 11 фарова - челични правоугаони. Његова рефлектујућа површина има облик параболоида великог пречника, ограниченог одозго и одоздо хоризонталним равнима. Параболоид концентрише рефлектоване зраке светлости у сноп, усмеравајући га дуж своје осе ако је пампа филамент у фокусу параболоида. Због повећаног хоризонталног пречника, правоугаони рефлектор обезбеђује велике углове дисперзије светлосног флукса у хоризонталном правцу. Због тога је у кратком светлу десна страна коловоза боље осветљена и смањен је светлосни ток у смеру очију возача наилазећих возила, што повећава безбедност саобраћаја. Да би се створила површина огледала, рефлектујућа површина рефлектора је премазана лаком, а затим танким слојем алуминијума. Такав премаз рефлектује до 90% светлости која пада на њега.

Дифузор 14 је направљен од безбојног стакла са високим степеном провидности. Његова спољна површина је глатка, а на унутрашњој се налази систем призми и сочива који делове светлосног снопа окрећу у хоризонталном правцу и концентришу светлосни ток на најкритичнијим тачкама пута.

Лампа 5 предњег светла је халогена, у њеној бочици се налазе паре јода. Халогене сијалице имају високу светлосну ефикасност и скоро су двоструко дуже од конвенционалних сијалица. Поред тога, светлосна ефикасност халогених сијалица временом се мало смањује, јер немају таложење волфрама на унутрашњим зидовима сијалице и не потамне. Процес који се дешава у халогеној лампи је следећи. Када лампа гори, микрочестице волфрама испаравају из филамента и таложе се на зидове лампе. Пара јода долази у контакт са овим исталоженим волфрамом, а на температури од око 600°Ц настаје волфрам јодид. Ово једињење је нестабилно на високим температурама и, улазећи у зону вруће филаменте, разлаже се на јод и волфрам, који се таложи на филаменту, а јод се креће ка зидовима боце. Дакле, када се лампа укључи, долази до сталног преноса волфрама са зидова на жарну нит. Због тога зидови боце остају чисти, конац се спорије стањи и трајност пампе се повећава.


Приликом замене халогених сијалица потребно је водити рачуна о руковању лампом у рукавицама или марамици како не би остали масни отисци прстију на стаклу лампе. Ако постоје такви трагови на пумпи, онда их морате уклонити алкохолом. Мрље од масноће узрокују да стакло лампе потамни док се загрева до високих температура. Као резултат, излаз светлости лампе се смањује, прегрева се и брже пропада.

У лампи су две волфрамове нити: једна (55 В) за кратка светла и друго (60 В) за далеко. У фокусу рефлектора се налази филамент дугог снопа, те су стога дуга светла сакупљена у уски сноп, усмерен скоро паралелно са путем и добро га осветљава на максималној удаљености од аутомобила. Навој кратког снопа се извлачи напред из фокуса рефлектора и одоздо је затворен посебним металним екраном. Ово се ради како би се ограничило ширење ниског снопа према горе.

Ако сноп кратког снопа усмерите на зид, тада ће светлосна тачка имати облик елипсе са одсеченом горњом половином. У левом делу тачке, горња граница осветљене области пролазиће тачно дуж хоризонталне осе елипсе, ау десном делу линије која се пружа нагоре од центра елипсе под углом од 15°до своју хоризонталну осу. Овај облик снопа светлости обезбеђује добро осветљење пута испред аутомобила (посебно њена десна страна и ивичњак), и смањује могућност заслепљивања надолазећих возача.

Смер снопа фарова у вертикалној равни се може подесити завртњем 4, ау хоризонталној равни завртњем 12. На доњој десној страни фара налази се још један завртањ, сличан завртњу 12. Овај завртањ, по потреби, подешава смер светлосног снопа истовремено у хоризонталној и вертикалној равни. Када се завртањ 12 окреће, лева ивица рефлектора се помера напред или назад и ротира у односу на кугличне главе држача 2 и десног доњег завртња за подешавање. Када се завртањ 4 окреће, рефлектор кроз полугу 3 ротира у односу на доње завртње 12.


Кућиште фарова има утичницу у коју се убацује завртњи за подешавање 7. Овим завртњем можете подесити смер снопа фарова у зависности од оптерећења возила. Уобичајено је подешавање фарова са тежином од 75 кг на седишту возача и са главом завртња за подешавање окренутом у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави. При пуном оптерећењу, задњи део аутомобила се спушта и, да би се одржао исти смер светлосног снопа, глава завртња 7 се окреће у смеру казаљке на сату у крајњи десни положај

Предњи показивачи правца

На аутомобилима «ОК» користе се два идентична предња показивача правца 17.3726-01. Налазе се испод фарова и причвршћени су за предњи браник са два завртња. Показивачи имају пластично кућиште 15, за које су изнутра причвршћени грло лампе 19 и метални рефлектор 16. Наранџасти пластични дифузор 17 је причвршћен за кућиште са два завртња 20.

Бочни показивачи правца

Бочни показивачи правца 27.3726 (исто десно и лево) причвршћен за предње блатобране аутомобила са две еластичне копче израђене у једном комаду са каросеријом. Испод показивача се поставља заптивка од поливинилхлорида. Да бисте уклонили показивач, морате уметнути шрафцигер или метални лењир између заптивке и блатобрана са предње стране аутомобила и притиснути резу.

Кућиште 23 показивача је пластично. На тело је ултразвучним заваривањем заварен и пластични наранџасти дифузор 24. Држач 21 утикача са грлом за лампу се убацује у тело са задње стране показивача.

Плафонд

За унутрашње осветљење аутомобила «ОК» постављена је плафонска лампа 15.3714. Причвршћен је за кров аутомобила са два вијка за самопрезивање. Плафон има пластично кућиште 25 и провидни пластични дифузор 28, на који су уграђени прекидач 30 и утикач 26 са контактом за причвршћивање лампе. Напон се доводи до утикача 26. Утикач 29 је директно повезан са масом, а утикач 31 је повезан преко прекидача у стубовима врата. Када се врата отворе, ови прекидачи затварају утикач 31 на масу и пумпа се пали. Када су врата затворена, лампа се може укључити прекидачем за абажур 30.

Светла за регистарске таблице

Два светла за регистарске таблице 12.3717 уграђена су у средњи део задњег браника изнад регистарске таблице и причвршћена за браник са два завртња. У пластичном кућишту 40 фењера постављена су два држача-утикача 39 за причвршћивање лампе и причвршћивање крајева жице. Безбојни пластични дифузор 38 је причвршћен за тело опругом на телу.

Задња светла

Задња светла се користе за означавање димензија аутомобила ноћу, за означавање скретања, сигнализацију кочења и за сигнализацију и осветљавање пута када се аутомобил креће уназад. Задња светла су подељена на десна 43 3716 и лева 431 3716. Лантерна је причвршћена за спољну плочу задњег дела аутомобила на врху помоћу завртња, а на дну је закачена избочењем свог тела за ивицу утичнице у каросерији.

Тело 42 лампе је направљено од метализоване пластике и преградама је подељено на четири коморе. У горњој комори се налази лампица 43 светла за вожњу уназад, испод ње је лампица 44 показивача правца, а на дну је двофиламентна пумпа 45 кочионог сигнала (навој 21 В) и бочно светло (филамент 5В). Пластични тробојни дифузор 41 је заварен на тело: црвена - у зони кочионих сигналних комора (и бочно светло), наранџаста - у пределу камере за показиваче правца и безбојна - у пределу камере за светло за вожњу уназад. У доњем делу на дифузор је заварен рефлектор 46 - уређај светлосног типа који рефлектује светлост која пада на њега.

Задња лампа за маглу

На деловима аутомобила «ОК» уграђено је задње светло за маглу 2412.3716. Причвршћен је за доњу леву страну задњег браника са два завртња. Кућиште 33 и дифузор 36 су направљени од пластике и повезани су са два вијка. Држач лампе 35 и носач за монтажу 32 причвршћени су заковицама за тело.

Задње светло за маглу се укључује прекидачем 52 који се налази на инструмент табли. Напон се напаја када је кључ прекидача спољашњег осветљења 55 притиснут до краја, односно када су фарови укључени.