Чистач ветробран

На аутомобилима «ОК» уграђен је електрични чистач ветробранског стакла са једном четком тип 45.5205. Има два начина рада: континуирани и повремени, који се обезбеђују помоћу релеја РС-514.

Погон брисача се налази испод хаубе испред ветробранског стакла и фиксиран је на три тачке. Рука 22 погона је причвршћена наврткама за преградни штит, а оков 21 осовине полуге је причвршћен навртком за оквир оквира ветробранског прозора. За амортизацију, гумене чауре 26 су уграђене у монтажне рупе конзоле 22, а панел 34 оквира ветробранског прозора је у сендвичу између две гумене чауре - доње 33 и горње.

Чистач се састоји од електромотора 27 са мењачем, коленастог механизма и четке са полугом. Механизам радилице се користи за претварање ротационог кретања вратила мењача у покрет љуљања четке. Ручица 24, постављена на осовину мењача, када се окреће кроз међуполугу 23, ротира полугу 29, чији други крај ротира на оси 20. Врх 28 полуге 23 преко клипњаче 30 је спојен на полугу 31, заварену за осу 20. Дакле, покрет љуљања полуге 31 комуницира не директно са полуге 23, већ преко клипњаче 30. Овакав дизајн механизма обезбеђује већи угао замаха полуге 31. Ако је угао закретања полуге 29 приближно 90°, онда се полуга 31 ротира за 122°, што вам омогућава да повећате површину за чишћење ветробранског стакла.

Осовина 20 полуге четкице се окреће у две керамичко-металне чауре утиснуте у фазонски комад 21, заварене за конзолу 22. Чауре 32 осовине су засићене уљем, те стога овај агрегат није потребно подмазати током рада возила..


Полуга 23 је повезана са полугом 24 помоћу дворедног сферног кугличног лежаја 25. Такав лежај омогућава да механизам поуздано ради уз извесну непаралелност између курбле и полуге. Мазиво уграђено у лежај је довољно за цео радни век возила.

Четка за чишћење је направљена од пресоване гумене траке са посебним профилом. Гумица је фиксирана у савитљивим металним држачима постављеним на пластичне окове, који су помоћу поводца за закључавање причвршћени за полугу 18. Да би четке добро очистиле закривљено ветробранско стакло, морају се чврсто притиснути на стакло. То се обезбеђује опругом постављеном на шипку 19. Пошто се оса ротације шипке налази изнад осе ротације полуге, опруга ствара обртни момент који притиска четке на стакло силом од 6,3... 8.7 Н (630...870 г).

Мотор брисача ветробранског стакла

Техничке спецификације:

• Брзина вратила мењача чистача при напону напајања мотора од 14 В, обртни момент оптерећења 1,47 Нм (0,15 кгф м) и температура околине 25±10°С, мин^-1, не мање од — 50
• Потрошња струје у горе наведеном моменту оптерећења, А, не више од - 3,5

Мотор за чишћење комбинује електрични мотор и мењач у једној јединици. Електромотор - једносмерни, двополни, двочеткасти, са побудом од перманентних магнета. Има челично кућиште 5, утиснуто у облику стакла.Унутар кућишта два трајна магнета 9, у облику полупрстена, причвршћена су држачима опруга заковицама за зидове кућишта. Магнети су магнетизовани на такав начин да имају супротне полове окренуте унутар тела. Ови магнети заједно са кућиштем чине статор електромотора.


Анкер 8 електромотора састоји се од осовине, језгра и колектора.Вод од челичне арматуре има у средњем делу уздужну нарезивање, а на предњем крају једнонавојни пуж. Језгро од електро челичних плоча утиснуто је на наребрени део осовине. У жљебовима језгра, изолованим картоном, положен је намотај арматуре, чији су закључци секција залемљени на колекторске бакарне плоче. Колектор има пластичну основу и притиснут је на осовину са стране пужа.

Осовина арматуре се окреће у кугличном лежају утиснутом у кућиште 15 мењача и керамичко-металну чахуру 6 кућишта. Спољна површина чауре је сферна, што јој омогућава да се самопоравна у лежишту кућишта. Око чауре је постављен филцани прстен 7. Чаура и филц су импрегнирани уљем. Куглични лежај је такође напуњен машћу. Због тога није потребно подмазивање мотора током одржавања. Аксијална сила која делује на осовину арматуре се опажа помоћу кугличног лежаја, који је постављен на осовину арматуре између две запорне подлошке.

Тело електромотора је затворено кућиштем мењача 15, које служи као поклопац за електромотор. Кућиште мењача је ливено од лаке легуре и причвршћено је за кућиште мотора са два завртња. Са стране електромотора, траверза 11 са два држача четкица је прикована за кућиште мењача.

У картеру 15 су зупчаници мењача. Ротација са пужа се преноси на блок два зупчаника 16 и међузупчаника 12, од којих се, пак, окреће други блок зупчаника 16. Горњи зупчаници преносе ротацију на погонски зупчаник 3 са унутрашњим зупчаником, монтираним на излазно вратило 1 мењача. Ово вратило се окреће у керамичко-металном уљем импрегнираној чаури која је утиснута у поклопац 2. Преносни однос је 1:75.


На кућишту мењача је споља причвршћен пластични блок 13 са три опружна контакта граничног прекидача, који, када је чистач искључен, зауставља електромотор у тренутку када је четка чистача у најнижем положају. Контакти прекидача су притиснути на прстенасту месингану плочу на зупчанику 3. За заштиту електромотора од преоптерећења у случају смрзавања четкице за стакло, као и у случају велике отпорности на кретање четкице или заглављивања у механизму за чишћење, постоји вишекратна употреба. термометални осигурач 14 је уграђен на кућиште мењача.

Рад мотора брисача ветробранског стакла

Чистач се активира десном полугом прекидача са три полуге ако је контакт укључен. Полуга има три положаја: почетни горњи (пречистач искључен), просек (Омогућен повремени рад пречистача) а екстремно ниже (континуирани рад чистача).

Рад са прекидима обезбеђује релеј 53 типа РС-514. Струја долази из излаза «плус» батерија или клип «30» генератор преко контаката «87» И «30» релеј за паљење 49 до прекидача 52. Затим струја тече кроз црвену жицу до утикача «2» релеј и, даље, кроз намотај релеја. Ради, затвара горњи (на слици) контакти релеја и струја се доводи до утикача преко плаве жице «2» чистач. Чистач ради.

Истовремено, струја тече кроз намотај прекидача у релеју 53 (на горњој слици). Ова струја загрева калем прекидача. Биметална плоча прекидача се савија од загревања, а контакти прекидача се отварају, искључујући напајање намотаја релеја. Арматура релеја се враћа у првобитни положај, а горњи (на слици) контакти релеја отворени. Мотор чистача се зауставља.

Пошто струја више не тече кроз намотај прекидача, она се хлади заједно са биметалном траком. Плоча поприма свој некадашњи облик, а контакти прекидача су затворени, укључујући и напајање намотаја репа. Пречистач се поново укључује. Описани циклус се поново понавља са фреквенцијом од 9...17 пута у минути.

Током једног циклуса, четкица прави један двоструки потез и зауставља се у најнижем положају. У почетном тренутку укључивања чистача за рад са прекидима (биметална ломна плоча се још није загрејала) четкице могу направити до четири континуирана двострука потеза.

Непрекидан рад пречистача. Струја долази из утикача «5» прекидач 52 на плавој жици до утикача «2» чистији мотор. Чистач ради константном брзином, а четка се љуља са фреквенцијом од 50...60 циклуса у минути.

Чистач се искључује након што се полуга прекидача 52 врати у првобитни положај. У овом случају, струја до намотаја арматуре мотора се напаја из утикача «Б» блок осигурача 51 кроз затворене контакте крајњег прекидача електромотора. У тренутку када четка за чишћење дође у доњи положај, контакти граничног прекидача ће се отворити и напајање намотаја арматуре ће се искључити. Арматура мотора чистача ће се зауставити и четка ће остати у доњем положају.

Мотор за прање ветробранског стакла

Електрични мотор, у комбинацији са пумпом за прање, монтиран је у моторном простору на држачу причвршћеном за блатобран десног точка. Мотор пумпе је двополни, двочеткасти, са побудом од перманентних магнета. У пластично кућиште 37 уграђен је челични прстен 41 са магнетом 38, састављен од два идентична прстена. Челични прстен је спољашње магнетно коло и служи за појачавање магнетног поља магнета. Осовина арматуре се окреће у две керамичко-металне чауре 39 импрегниране уљем. Држачи четкица 42 су израђени у једном комаду са утикачима за напајање и причвршћени су са два завртња за кућиште пумпе 36.

На кућишту 37 електромотора причвршћено је пластично кућиште 36 пумпе и поклопац 43. Сви ови делови су спојени са четири завртња кроз челични држач 35 за монтажу електромотора. Пумпа за прање се састоји од пара зупчаника направљених од бронзе. Погонски зупчаник 44 је монтиран на осовину мотора и причвршћен на њега помоћу клинастог кључа. Погоњени зупчаник се слободно окреће на осовини утиснутом у кућиште пумпе. Између кућишта и поклопца пумпе постављена је гумена заптивка. Излазни крај осовине арматуре је заптивен гуменом уводницом 47 уграђеном у кућиште пумпе.

Мотор машине за прање се укључује када је контакт укључен десном полугом прекидача са три полуге 52. Да би се то урадило, полуга се повлачи према себи (нефиксан положај полуге). На дијаграму прекидача 52, прекидач за прање је приказан на левој страни. Струја за напајање електромотора се напаја из утикача «А» блок осигурача.