Погон кочнице

Аутомобил је опремљен са два типа кочионих система - радни и паркинг. Први служи да регулише брзину аутомобила и заустави га са потребном ефикасношћу, а систем ручне кочнице држи аутомобил у мировању у односу на пут.

Систем радне кочнице има хидраулички погон са дијагоналним раздвајањем кола, од којих један покреће кочионе механизме десног предњег и левог задњег точка (поз 84), други је леви предњи и десни задњи точкови (поз 85). Дијагонални погон је комбинован са негативним котрљајућим раменом предњих точкова (види «Предње вешање»). Таква шема погона обезбеђује очување праволинијског кретања и довољну ефикасност кочења у случају смањења притиска једног од кола. У овом случају, радни круг ће деловати као резервни кочиони систем.

Систем ручне кочнице има механички погон на кочнице задњих точкова. Поред своје главне намене, систем ручне кочнице се може користити као хитан случај у случају квара МХ једног или оба кола система радне кочнице.

Хидраулички погон радног кочионог система укључује вакуумски појачивач 10 и регулатор притиска 5 задњих кочница. Појачало ствара удобност током вожње смањењем силе на папучици кочнице и смањењем хода педале. Регулатор притиска спречава блокирање задњих точкова пре блокирања предњих точкова. Ради под одређеним притиском, а његово деловање не зависи од оптерећења на задњој осовини аутомобила, за разлику од претходних ВАЗ модела.

Један број јединица радног кочионог система је уједињен са другим моделима. Тако се, на пример, користи вакуумски појачивач из аутомобила ВАЗ-2103, главни кочиони цилиндар - од ВАЗ-2121, резервоар главног цилиндра - од ВАЗ-21011, предња и задња црева - од ВАЗ-2108. Један број делова кочионог погона и кочионих механизама је такође унифициран.


Погон радног кочионог система укључује: педалу кочнице 1, вакуумски појачивач 10, главни цилиндар 8 и његов резервоар 9, задњи регулатор притиска кочнице 5, цилиндре точкова кочионих механизама предњих и задњих точкова и цевоводе дијагоналних кола.

Педала 5 (види гл. 18) Кочница се користи за покретање вакуумског појачивача. Она је, заједно са педалом квачила, окачена за носач 1 помоћу осе 6. Главине педала су опремљене са две пластичне чауре 30 са дијагоналним резом кроз који пролази заједничка за обе педале оса. Чауре педала су подмазане машћу Литол-24 током монтаже и не захтевају додатно подмазивање током рада возила. Педала кочнице је постављена на осовину између образа држача 1 и одстојне чауре 31. Осовина педале у рупама држача је причвршћена копчом за закључавање 8.

У почетном положају, педала кочнице је подешена повратном опругом 50. У овом положају, педала је наслоњена на пластични граничник прекидача кочионог светла 51. Педала кочнице је окретно повезана са потиском 49 вентила за појачавање вакуума. Прикључни клин је фиксиран у отвор за потискивање помоћу копче за закључавање.

Вакуумски појачивач

Вакумски појачивач је причвршћен за држач педале квачила и кочнице на четири клина са наврткама. Између вакуумског појачивача и плоче носача постављена је гумена заптивка.

Између кућишта вакуумског појачивача и његовог поклопца, спољни појас гумене мембране 40 је стегнут, одвајајући појачивач на вакуумску А и атмосферску Б шупљину. Вакумска шупљина је повезана са улазном цеви мотора кроз црево са врхом 30 и вентилом 31. За заптивање везе, врх 30 је повезан са вакуумским појачивачем преко гумене прирубнице 32.


Унутар вакуумског појачивача налази се пластично тело вентила 39, чија је дршка заптивена заптивком 45 на излазу из тела појачивача. Да би се покретна дршка тела вентила заштитила од контаминације, на прирубнички део поклопца тела појачала и на дршку тела вентила поставља се ребрасти заштитни поклопац 47.

У тело вентила су смештени одбојник 38, клип 44 са потискивачем 49, гумени вентил 46, опруге са потпорним чашама и филтер за ваздух 48.

Потисна плоча 42 улази у жлеб клипа 44, чији други крај належе на каиш мембране 40, што спречава његово испадање. Ова плоча фиксира склоп клипа са потиском 49 и вентилом 46 у телу вентила 39. Шипка 37 погона клипа главног цилиндра наслања се на одбојник 38. На излазу из кућишта вакуумског појачивача, шипка је пресвучена заптивком 35, која је притиснута обујмом 34 на седиште кућишта за појачавање. У крајњи отвор шипке уврнут је вијак 15, који регулише излаз шипке из кућишта појачала (1,25_-0,2мм) Кугласта глава подизача вентила је увијена у седиште клипа 14.

Гумени вентил 46 је монтиран на потискивач 49. Покретна глава вентила, ојачана металном подлошком, притиснута је опругом кроз потпорну чашу до задњег краја клипа (при потпуном одвајању). Тело 39 има седиште за покретну главу вентила. Фиксно раме вентила је притиснуто опругом кроз потпорну чашу на унутрашњи зид дршке тела вентила, стварајући поуздано заптивање. За пречишћавање атмосферског ваздуха у дршку тела вентила је уграђен пенасти филтер за ваздух 48. Тело 33 и поклопац 41 појачивача су међусобно повезани уметањем избочина поклопца у удубљења тела и затим окрећући поклопац да би се његове ивице подметнуле испод избочина тела. Конектор поклопца и тело појачала заптивени су раменом гумене мембране 40, која је постављена између њих.


У кућишту појачавача је кроз гумену прирубницу 32 причвршћен пластични врх 30 у који је монтиран вакуум вентил 31. Он спречава да запаљива смеша уђе у вакуумску шупљину А појачивача.

Учинак вакуумског појачивача може се проверити на аутомобилу без уклањања. Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице 5... 6 пута са искљученим мотором да бисте створили исти притисак у шупљинама А и Б, близу атмосферског. Држећи папучицу кочнице притиснуту, покрените мотор. Са активним вакуумским појачивачем, педала кочнице након покретања мотора треба «Хајде».

Ако педала кочнице није «иде напред», проверите причвршћивање врха црева, стање и причвршћивање прирубнице врха у појачавачу, црева за врх и прикључка улазне цеви мотора, јер отпуштање или оштећење причвршћивања нагло смањује вакуум у шупљини А и ефикасност од појачивача.

Главни цилиндар

Главни цилиндар је причвршћен за тело вакуумског појачивача са прирубницом на два клина. Унутар цилиндра се налазе два клипа: предњи 23 и задњи 16. Предњи клип служи за покретање кола «лева предња - десна задња кочница», задњи - за покретање кола «десна предња - задња лева кочница». Чеп 24 са заптивним заптивком је уврнут у тело цилиндра са краја. Између чепа и клипа, као и између оба клипа, постављене су опруге 21 које враћају клипове у првобитни положај. Повратни ход клипа под дејством опруга ограничен је завртњима 17, чији дршке улазе у жлебове клипова. Дужина жлеба сваког клипа одговара њиховом максималном ходу.

О-прстенови 19 и 29 налазе се у задњем жлебу клипа 16 и у његовом прстенастом жлебу. Предњи део клипа 16 прелази у обликовану дршку, која је вођица за повратну опругу 21. Дршка има централни бушење, које је спојено на прстенасти жлеб кроз две радијалне рупе. Течност која пролази кроз централно бушење и радијалне рупе врши притисак на унутрашњу површину предњег заптивног прстена 19, чиме се обезбеђује чвршће приањање прстена на површину цилиндра.

Предњи заптивни прстен 19 је подвргнут сили опруге 20, која тежи да притисне заптивни прстен на чеону страну клипног жлеба. Други крај опруге наслоњен је на потпорну чашицу 28. Одстојна чаура 18 је лабаво постављена на жлеб клипа.

Задњи заптивни прстен предњег клипа је притиснут на крајњу површину клипа опругом 21 кроз потпорну подлошку 22.

За поуздано заптивање, спољни пречник заптивних прстенова је нешто већи од унутрашњег пречника цилиндра. Облик прстенова, заобљен са стране цилиндричног огледала, обезбеђује минималну отпорност на трење и сасвим задовољавајуће подмазивање клизне површине.

Круг шупљине клипа 16 «десна предња - задња лева кочница» у свом дизајну разликује се од клипа 28 шупљине кола «лева предња - десна задња кочница» задњи део, у коме је обрађен прстенасти жлеб за смештај заптивног прстена ниског притиска 29.

У телу цилиндра одозго су направљене рупе. У отвор два од њих су уметнуте пластичне арматуре 25 и причвршћене запорним подлошкама 26. Заптивке 27 су постављене испод прирубница окова.

Прикључци за цеви оба кола су зашрафљени у навојне рупе.

Резервоар хидрауличне кочнице је направљен од провидне пластике, што вам омогућава да контролишете ниво течности без скидања поклопца резервоара. Причвршћен је на носач блатобрана каросерије помоћу стезаљке у моторном простору испод хаубе.

Доњи део резервоара је подељен преградом на две шупљине. Ово обезбеђује независно снабдевање кочионе течности у сваки од два круга. Врат за пуњење резервоара има навој на који је причвршћен поклопац 56.

На врату резервоара испод поклопца налази се пластично кућиште 57 контактног уређаја са контактима 52 и 53 и гуменим рефлектором 58, који спречава продирање течности до контаката.

Кроз отвор тела 57 пролази потискивач 55, на чијем се горњем крају налази покретни контакт 53, а на доњем крају пловак 60.

На телу контактног уређаја уграђено је тело терминалног уређаја 54 са два терминала за жице. Приликом уградње кућишта, терминалне заковице се притискају на контакте. Горњи крај потиска 55 излази кроз отвор кућишта 54.

Унутрашња шупљина резервоара комуницира са атмосфером кроз отвор у горњем делу рефлектора 58, отвор у кућишту 54 терминалног уређаја и даље кроз зазоре између кућишта терминала и контактних уређаја.

Када ниво течности опадне, пловак 60 пада, покретни контакт 53 долази у контакт са фиксним контактом 52, а на инструмент табли се пали лампица са филтером црвене светлости.

Да бисте проверили исправност уређаја за контролу нивоа течности у резервоару, притисните потисник 55. У том случају, контакти 52 и 53 се затварају и контролна лампица се пали.

Регулатор притиска

Регулатор притиска 5 задњих кочница је повезан са оба кола кочионог система, а преко њега течност кочнице струји до оба кочиона механизма. Причвршћен је у моторном простору за леви стуб блатобрана каросерије.

У регулатору притиска постоје четири коморе: Е и Б су спојени на главни цилиндар, Д - на десно, а Д - на леве цилиндре точкова задњих кочница.

Инсталиран у кућишту регулатора притиска «плутајући» чаура 70 са потиском 71. За раздвајање шупљина Е и Г потиска чаура је заптивена са обе стране гуменим прстеновима 69. Потиска чаура има радијалну рупу која се може поравнати са рупом у наставку кућишта регулатора притиска. у који је утиснут чеп 87. доћи ће до цурења течности, тада о-прстенови 69 цуре течност и треба их заменити.

Под дејством опруге 67 потисна чаура се заједно са потпорном подлошком 72 притисне на чауру 73, која је причврсним прстеном причвршћена у кућишту регулатора. Други крај опруге 67 наслања се на чеп 63, у коме је вентил 65 котрљан заједно са седиштем 66. Под дејством опруге 64, вентил 65 се притиска на крај прстенастог жлеба дршке потиска. 71. Седиште вентила има аксијалне и радијалне рупе кроз које шупљина Е комуницира са регулатором шупљине Д.

С друге стране, глава клипа 77 је наслоњена на потискивач.Уграђена је у чауру 76, која је са стране шупљине Б заптивена прстеном 75, а са друге стране наслања се на причврсни прстен.

Шупљине Ц и Д могу да комуницирају једна са другом кроз зазор између клипа 77 и заптивке 74 ако се глава клипа одмакне од заптивке 74 под дејством опруге.

Заптивка 74 и прстен 75 су проширени опругом са потпорним подлошкама док се заптивке не зауставе на чаурама 73 и 76.

Момент укључивања регулатора притиска одређен је силом опруге 79, која делује на клип преко граничника 78. Други крај опруге, преко потпорног прстена 81 и заштитног поклопца 82, прислони се на зрно. део чашице 80. Фиксира се на тело регулатора тако што се чашица на жлеб тела на шест тачака притишће.

У почетном положају педале кочнице, делови регулатора притиска заузимају следећи положај: глава клипа 77, под силом опруге 79, притиснута је на заптивку 74 и наслоњена на потискивач 71, померајући вентил 65. кроз њега, који се удаљава од свог седишта 66. Тиме се формирају празнине И и Г (види гл. 29), преко којих камере Б и Е комуницирају, респективно, са камерама Д и Д.

Погон паркирне кочнице

Погон система паркирних кочница је механички, делује на кочионе механизме задњих точкова. Састоји се од полуге 11 ручног погона, шипке за подешавање 83, еквилајзера 13, каблова 14, полуге 20 (види гл. 27) погон папуче и шипка експандера 21 чија се дужина може мењати ручно приликом подешавања кочнице.

Полуга 11 паркирне кочнице је окретно повезана прстом са шипком 83. Прст је закључан држачем. На другом крају шипке, еквилајзер од 13 каблова је причвршћен навртком за подешавање са потисном подлошком. Положај матице на шипки је фиксиран сигурносном матицом.

У гнезду, на крајевима еквилајзера, постављени су предњи крајеви задњих каблова 14. Задњи врхови каблова су повезани са полугама ручног погона блокова.

Кабл се налази у вишеслојном омотачу са крајевима на крајевима. Задњи врх је уграђен у седиште кочионог штита, а предњи врх улази у седиште носача каросерије. Поред тога, омотач кабла се додатно ослања на два носача задње руке вешања и носач каросерије. Наведени носачи омотача обезбеђују слободно, без заглављивања, кретање кабла у њему, а такође штите кабл од оштећења.

Полуга 20 (види гл. 27) ручног погона плочица је окретно спојена вијком 22 на задњу кочиону папучу. Вијак је причвршћен навртком. Ребра блока и полуга улазе у жлебове граничника експанзионе шипке 21. Врх 42 кабла се ставља на доњи крај полуге ручног погона блокова. Да би се каблови вратили у првобитни положај приликом отпуштања, на њиховим крајевима су постављене опруге 40.