Рад карбуратора

Рад карбуратора при покретању и загревању хладног мотора

Због ниске температуре делова мотора и мале брзине кретања ваздуха кроз карбуратор, формирање смеше је значајно нарушено. За поуздано покретање мотора потребно је снажно обогаћивање смеше, које обезбеђује уређај за покретање карбуратора.

Приликом покретања хладног мотора, ручица за контролу чока 12 се извлачи до заустављања. Истовремено, педала за управљање гасом не сме да се додирује како би се избегло неконтролисано довођење вишка горива у мотор. Под утицајем потиска, ручица за управљање ваздушном клапном 48 се окреће у смеру казаљке на сату, услед чега се клин 44 полуге ваздушне заклопке ослобађа, а опруга полуге ваздушне заклопке затвара је потребне величине.

Када се радилица мотора окреће стартером, настали вакуум иза ваздушног пригушивача се преноси на отворе и канале система у празном ходу, а кроз отворени вентил за гас 33 до распршивача 10 главног система за дозирање. Под дејством вакуума, гориво почиње да интензивно излази из отвора 35 система у празном ходу и распршивача 10, обезбеђујући неопходно обогаћивање запаљиве смеше.

Оса ваздушне клапне се помера, стога, након покретања мотора и повећања броја обртаја мотора, клапна ће се лагано отворити протоком ваздуха, истезањем опруге полуге клапне, што спречава прекомерно поновно обогаћивање запаљиве смеше.. Количина отвора ваздушне клапне биће ограничена ширином жлеба полуге 48, у коме се налази клин полуге ваздушне клапне

Вакуум из простора за гас се преноси кроз ваздушни канал 9 у радну шупљину мембране 7 стартног уређаја. Приликом покретања радилице са стартером у почетном тренутку, вакуум је мали, није у стању да савлада отпор дијафрагмске опруге која остаје непомична. Након покретања мотора (појава трајних бакљи и повећање фреквенције ротације) вакуум се нагло повећава, под његовим дејством се дијафрагма 7 са шипком 46 увлачи и шипка иза клина 45 благо отвара ваздушну клапну. Екстремни увучени положај мембране 7 ограничен је завртњем за подешавање 6. Гранични положај завртња за подешавање се подешава када је ваздушна клапна 12 потпуно затворена окретањем полуге 48. У овом положају полуге, ручно притисните вретено 46 док се не заустави, ваздушна клапна треба истовремено да се отвори за 2,2 мм (зазор који се проверава између зида улазног врата поклопца карбуратора и ивице ваздушне клапне на страни супротној од померања осе клапне). Ако је потребно, размак се подешава помоћу завртња 6.


Стартер карбуратора омогућава да се пригушница аутоматски отвори или затвори, спречавајући прекомерно обогаћивање или исцрпљивање запаљиве смеше.

Како се мотор загрева, ваздушна клапна се потпуно отвара, постепено враћајући ручицу за управљање клапном у првобитни положај.

Уређај за покретање карбуратора обезбеђује поуздан старт исправног и правилно подешеног мотора без претходне припреме до температуре од минус 25°Ц.

Рад карбуратора у празном ходу

Стабилан рад у празном ходу обезбеђује систем празног хода. У савременим карбураторима, овај систем такође коригује састав запаљиве смеше у свим режимима рада мотора.

Пригушни вентили у празном ходу су прекривени, ваздух - отворени. Излази 34 прелазног система прве коморе налазе се изнад горње ивице вентила за гас. Вакум испод пригушног вентила 33 кроз излаз 35 се преноси на млаз горива у празном ходу 40. Под дејством вакуума, гориво које улази у емулзиони бунар из пловне коморе кроз главни млаз за гориво 39, диже се у млаз 40, меша се са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 5, пролази млаз 40 у облику емулзије и затим низ канал за емулзију, где се ваздух додатно меша, долази кроз излазне отворе 34 и испод завртња за подешавање 36, а емулзија излази кроз отвор 35 у усисну цев мотора. Ниво горива у бушотини за емулзију се смањује и постаје мањи од нивоа горива у комори за пловак. Разлика у нивоима ствара притисак, под чијим утицајем, у овом случају, гориво тече кроз главни млаз горива 39.

У овом режиму, вакуум у малом дифузору на распршивачу 10 главног система за мерење је незнатан и гориво не протиче кроз њега.


Када је паљење искључено, напајање се уклања са електромагнетног запорног вентила 3, отвор млаза 40 је блокиран иглом вентила, прекидајући проток горива и спречавајући прегревање мотора од самозапаљења.

Када се рад мотора пребаци у режиме пригушивања, када пригушни вентил прве коморе почне да се отвара, укључује се прелазни систем прве коморе, који укључује рупе 34, млазнице и канале система празног хода. Када је ивица пригушног вентила 33 изнад или на нивоу рупа 34, емулзија ће тећи и из отвора 35 и кроз излазне отворе 34. Ово обезбеђује несметан прелазак на режиме пригушивања. Контрола празног хода мотора се врши на аутосервисима уз мерење садржаја угљен моноксида (ТАКО) у издувним гасовима. Регулација се врши подешавањем вијка 36 квалитета (састав) смеше и заврнути 32 од количине смеше.

Од 1998. године систем празног хода карбуратора је мало промењен. Раније је додатни ваздух довођен до завртња за подешавање 36 кроз канал из простора за преклапање гаса (као што је приказано овде на слици), а сада је овај канал повезан са линијом излаза 34 прелазног система. Дакле, сада вијак 36 регулише довод емулзије горива.Окретањем завртња у смеру казаљке на сату смеша се нагиње, а супротно је обогаћује.

Рад карбуратора у режимима пригушивања

У режимима пригушивања, прва комора углавном ради, што обезбеђује рад мотора у широком опсегу. Потребан састав смеше је обезбеђен заједничким радом главног система за дозирање и система у празном ходу. Када се пригушни вентил 33 отвори, вакуум у распршивачу 10 се повећава, гориво у бушотини за емулзију почиње да расте, захваћа се ваздухом који улази у емулзиону цев 38 кроз главни ваздушни млаз 8 главног система за дозирање и преноси се у распршивач. Од овог тренутка почиње заједнички рад горе наведених система.


Након што се пригушни вентил 33 отвори до 2/3 пуног угла ротације, почиње да се отвара пригушни вентил 31 друге коморе.Оба пригушна вентила истовремено долазе у потпуно отворен положај.

Главни дозирни систем друге коморе функционише слично као и први.Одсуство пропадања у раду мотора на почетку отварања пригушне клапне 31 обезбеђује се радом прелазног система друге коморе. У тренутку када пригушни вентил 31 почне да се отвара, излазни отвори 30 система су под вакуумом. У овом случају, гориво почиње да протиче кроз млаз 26, меша се са ваздухом из млаза 19 и излази у облику емулзије кроз отворе 30 прелазног система.

Рад карбуратора при пуном оптерећењу (пригушни вентили су потпуно отворени)

Раде главни системи за дозирање, систем у празном ходу, прелазни системи, као и када се постигне потребан вакуум, и еконостат. Због извесног смањења вакуума у каналима система у празном ходу и прелазних система са потпуно отвореним клапнама 31 и 33, одлив горива из ових система је незнатан.

Када се постигне довољан вакуум на распршивачу 16 еконостата, еконостат почиње да ради, обогаћујући запаљиву смешу при пуном оптерећењу. Гориво из пловне коморе улази кроз цев 25 са млазом и распршивачем 16 у струју ваздуха.

Рад акцелераторске пумпе

За обогаћивање запаљиве смеше у режиму убрзања возила, акцелераторска пумпа убризгава додатне порције горива у прву и другу комору за мешање. Са наглим повећањем оптерећења (пригушни вентил се нагло отвара) брега 42 на оси пригушивача 33 делује на полугу 43, која сабија опругу у телескопској чаши мембране 1. Ширењем, опруга помера мембрану, обезбеђујући несметано продужено убризгавање горива кроз вентил 14 и прскалице 13. у обе коморе за мешање.

Са глатким отварањем клапне, гориво се преноси кроз обилазни млаз 2 назад у комору за пловак.

Рад инерцијалног економајзера

Економајзер не дозвољава исцрпљивање запаљиве смеше током оштрог левог скретања аутомобила, што елиминише квар или прекид рада мотора.

Пловачка комора је направљена на десној страни карбуратора, а у случајевима наглог левог скретања аутомобила, гориво у пливачкој комори се помера на десну страну, супротно од отвора који напајају главне млазнице горива 27 и 39, што доводи до квара или прекида мотора због сиромашне смеше.

Оштрим левим скретањем аутомобила, цев 20 са млазом горива економајзера је поплављена.

Због разређивања у распршивачу 11, гориво ће ући у њега из плутајуће коморе кроз млазницу за гориво цеви 20 кроз канал за гориво у прву комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.