1. Водич за ципеле. 2. Водећи клин. 3. Предње кочионе плочице. 4. Чељуст са цилиндром. 5. О-прстен клипа. 6. Клип цилиндра точка. 7. Диск кочница. 8. Црево предње кочнице. 9. Пролеће. 10. Пролећно заустављање. 11. Клип регулатора притиска. 12. Заптивни прстен клипа. 13. Заптивка главе клипа. 14. Пусхер. 15. Потисна чаура. 16. Плуг. 17. Потисни заптивни прстен. 18. Седиште вентила. 19. Вентил за регулацију притиска. 20. Вакумски појачивач. 21. Заптивни прстен ниског притиска. 22. Гранични завртањ. 23. Погонски клип круга «десна предња - задња лева кочница». 24. Заптивни прстен високог притиска. 25. Повратна опруга клипа. 26. Погонски клип круга «лева предња - десна задња кочница». 27. Одстојник клипа. 28. Опруга за причвршћивање О-прстена. 29. Цуп. 30. Резервоар главног цилиндра. 31. Флоат. 32. Рефлектор. 33. Покретни контакт. 34. Фиксни контакт. 35. Вакум вентил. 36. Повратна опруга тела вентила. 37. Тело вентила. 38. Дијафрагма. 39. Буффер. 40. Клип вакуумског појачавача. 41. Потисна плоча. 42. Вакуумски појачивач вентила. 43. Опруга вентила. 44. Повратна опруга вентила. 45. Филтер за ваздух. 46. Пусхер. 47. Повратна опруга педале кочнице. 48. Прекидач за заустављање. 49. Врх прекидача кочионог светла. 50. Педала кочнице. 51. Црево задње кочнице. 52. Одстојна опруга за клипове цилиндара точкова. 53. Заптивка клипа. 54. Клип цилиндра задњег кочионог точка. 55. Спојне опруге. 56. Папуча кочнице.
А - вакуумска шупљина
Б - атмосферска шупљина
К и Л - канали
Ц, Д, Д и Ф - коморе регулатора притиска
Г, 3 и И - празнине
Систем радне кочнице
Механизми кочења точкова покрећу се хидрауличним погоном, којим се управља педалом кочнице. У зависности од положаја педале, разликују се следеће компоненте процеса рада кочионог система: дезинхибирање система, кочење, отпуштање.
Систем је покварен. У почетном положају, педалу кочнице 50 повлачи опруга 47 док се не заустави на врху 49 прекидача кочионог светла 48, чији контакти отварају коло сигналних лампи.
Потискач вентила 46, а са њим и тело вентила 37 са вретеном 20, потискују се повратном опругом 36 у крајњи задњи положај (у правцу аутомобила). Клип 40 је притиснут на крај вентила 42, блокирајући приступ атмосферском ваздуху шупљини Б. Вакумска шупљина А кроз канале К и Л слободно комуницира са атмосферском шупљином Ц. Стога, када мотор ради, вакуум се преноси кроз вакуум вентил. 35 до шупљине А и кроз канале К и Л - у шупљину Б.
Клипови 23 и 26 главног цилиндра под дејством повратних опруга 25 су притиснути у крајњи задњи положај док се не зауставе уз граничне завртње 22. Одстојни прстенови 27, наслоњени на граничне завртње, притискају заптивке са крајева жлебови, отварајући пролазе за кочиону течност. Шупљине главног цилиндра слободно комуницирају са шупљинама његовог резервоара и оба кочна кола. Дакле, нема притиска течности у актуатору кочнице.
Клипови 6 цилиндара точкова предњих кочница су притиснути од кочионих плочица услед еластичне деформације заптивних прстенова 5. Кочионе плочице, не доживљавајући притисак клипова, остају само у лаганом контакту са тарним површинама кочиони диск.
Услед недостатка притиска у хидрауличким круговима, глава клипа 11 регулатора притиска под силом опруге 9 се притисне од заптивке 13 и прислони се на потискивач 14, померајући вентил 19 кроз њега, који се креће. удаљено од свог седишта 18. У овом случају настају празнине И и Г. Кроз настале празнине коморе Б и Е су повезане са коморама Д и Е.
Јастучићи 56 кочионих механизама задњих точкова се притискају од кочионих добоша силом спојних опруга 55, а под дејством исте силе клипови 54 цилиндара точкова се потискују у цилиндре.
Кочење
Када се аутомобил креће са укљученим мотором, ствара се вакуум у шупљинама А и Б вакуумског појачивача. преноси се из усисне цеви мотора кроз црево. Када притиснете папучицу кочнице 50, она се удаљава од врха 49 прекидача кочионог светла и круг контролне лампице се затвара. Истовремено, потискивач 46 се креће заједно са клипом 41 вакуумског појачивача. Пратећи клип, вентил 42 се креће под силом опруге 43 док се не заустави у свом седишту; у овом положају су шупљине А и Б појачивача одвојене. Клип 40 вентила, крећући се напред, удаљава се од вентила 42, а између клипа и краја вентила се формира јаз, кроз који је шупљина Б повезана са атмосфером. Испуњавајући вакуум, спољашњи ваздух улази кроз канал Л у шупљину Б, стварајући притисак на тело вентила 37 кроз мембрану 38. Ово смањује силу потребну за кочење на педалу кочнице са стране возача.
Притисак који се развија на телу вентила зависи од вакуума у усисној цеви мотора и од силе примењене на педалу кочнице.
Заједно са телом 37 вентила помера се и вретено 20. У почетку се бира размак између клипа 23 и вијка за подешавање вретена. Његова вредност одговара слободном ходу педале кочнице 3... 5 мм. Након одабира зазора, шипка помера клип 23 напред. Одстојни прстен 27 се удаљава од рестриктивног завртња 22, а заптивка је притиснута на крај клипног жлеба, односно, шупљине главног цилиндра и резервоара су одвојене. Од ове тачке даље, уз даље напредовање клипа погонског кола «десно напред и лево позади» кочионих механизама, притисак течности се повећава. Истовремено, под притиском течности у овом колу, клип 26 погона кола почиње да се креће «лево напред - десно позади» кочнице. Под повећаним притиском течности, прстенови високог притиска 24 се шире и чвршће пријањају за лице цилиндра и крајеве жлебова, што побољшава заптивање клипова у цилиндру.
Из главног кочионог цилиндра, притисак течности се преноси у коморе Б и Е регулатора притиска и кроз отворе И и Г на цилиндре точкова задњих кочионих механизама. Са повећањем притиска течности, сила на клип 11 регулатора се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Када сила притиска течности пређе силу опруге 9, клип почиње да се помера из кућишта, а након тога се под дејством опруге помера вентил 19 и потискивач 14. При притиску од 3,5±0,5 МПа (35±5 кгф/цм2) размаци Х и В су одабрани у потпуности. Даље повећање притиска у комори Д ће се вршити када се течност пригуши између обруча клипа 11 и заптивке 13. а у комори - када се чаура 15 помери под дејством притиска у комори Г. Након избора зазора. И и Г, притисак на излазу регулатора расте у мањој мери и одређен је односом површина рамена и клипњаче.
Ако кочиони погонски круг откаже «лево напред - десно позади» О-прстенови 17, чаура 15 под притиском течности у простору Г ће се померити према утикачу док се не изабере зазор 3. Притисак у задњој кочници ће се регулисати делом регулатора притиска који укључује клип 11 са заптивком 13, клип чаура са причврсним прстеном, опруга 9 са граничником 10 и стоп чашом. Истовремено, рад овог дела регулатора у случају квара именованог кола је исти као у случају радног система.
У случају квара кола «десно напред - лево позади» нема притиска у комори Б. Услед притиска течности у комори Д, потискивач 14 и клип 11 се померају, превазилазећи силу опруге 9. Пошто је површина попречног пресека потискача 14 мања од површине попречног пресека клипњаче 11, зазор Г ће бити одабран при већем притиску него код радног система. Регулатор ће радити као ограничавач притиска на нивоу од 6...7 МПа (60...70 кгф/цм2).
Под притиском кочионе течности, превазилазећи еластичну деформацију заптивних прстенова 5, клипови 6 се померају из цилиндара и притискају унутрашње кочионе плочице 3 на диск 7, а цилиндри точкова са чељустима 4 (покретне конзоле) кретати се у супротном смеру под силом настале реакције. Покретне чељусти притискају спољашње кочионе плочице на кочиони диск 3.
Истовремено, под притиском течности, клипови у цилиндрима точкова задњих кочионих механизама се померају, превазилазећи отпор спојних опруга 55 плочица. Јастучићи су притиснути на кочионе бубњеве, стварајући кочиони момент на точковима. У тренутку додиривања бубњева, они се сами постављају на носаче.
Ако током кочења возач престане да притиска папучицу кочнице, остављајући је притиснуту у неком положају, тада ће се тело вентила вакуумског појачивача померити напред под притиском атмосферског ваздуха за количину зазора између зауставне плоче 41 и клипни жлеб 40. У овом случају, ослобођени крај вентила 42, који је стигао до краја клипа 40, блокираће проток атмосферског ваздуха у шупљину Б, а вишак ваздуха ће проћи у вакуумску шупљину А кроз новоотворени прорез у седишту вентила, канал К и даље у улазну цев мотора Притисак у обе шупљине ће се изједначити, а серво дејство појачавача ће престати. Кочиони механизми точкова ће неко време одржавати константан кочиони момент на точковима.
Издање
Када се педала кочнице отпусти, она се враћа у првобитни положај силом опруге 47 и повлачи потискивач 46 са клипом 40. Клип, додирујући крај вентила 42, затвара приступ атмосферског ваздуха у шупљину. Б. Крај вентила се помера од свог седишта у телу вентила и отвара пролаз, који комуницира шупљину Б са шупљином Л кроз канал К. Серво дејство појачавача престаје, а педала кочнице, тело вентила, заједно са стаблом, враћају се у првобитни положај силом повратне опруге 36. Не доживљавајући притисак шипке вакуумског појачивача, клипови 23 и 26 главног цилиндра се под дејством повратних опруга 25 враћају у првобитни положај док се не зауставе на граничним завртњима 22. Приликом враћања, одстојник звони 27, мирујући према граничним завртњима, увући заптивне прстенове на предњи зид прстенастих жлебова клипова, а шупљине главног цилиндра и резервоара комуницирају једна са другом.
Клипови предњих кочница се повлаче у нерадни положај под дејством еластичности заптивних прстенова 5, а задњи кочиони клипови - контракцијом спојних опруга 55 плочица. Вишак кочионе течности тече кроз експанзионе отворе у резервоар 30 главног цилиндра.
Услед пада притиска течности у хидрауличном погону, клип регулатора притиска се под дејством опруге враћа у првобитни положај. У овом случају, глава клипа се помера од заптивке, а вентил - од његовог седишта. Кроз формиране празнине И и Г, коморе Е и Ц комуницирају са коморама Д и Д.
Систем ручне кочнице
Паркирна кочница се активира померањем ручице 11 (види гл. 28) горе. У овом случају, реза 12 прескаче зупце сектора, а полуга 11 повлачи оба задња сајла 14 кроз шипку и еквилајзер 13. Сила са сајли се преноси на полуге 20 (види гл. 27) јастучићи за ручни погон. Полуга 20 притиска на експанзиону шипку 21 и кроз њу притиска кочиону папучу 17 на добош. Даља ротација полуге 20 на оси завртња 22 се зауставља и она почиње да се окреће у односу на тачку контакта са одстојницом 21. У овом случају, горња рука полуге помера задњу кочиону папучу док се не заустави. против бубња.
Када се ручица ручне кочнице подигне, њен граничник се удаљава од прекидача контролне пумпе, а коло пумпе се затвара.
Да бисте отпустили кочницу, притисните дугме полуге да подигнете резу 12 кроз шипку и одвојите је од сектора зупчаника, након чега се ручица спушта. Нагласак полуге притиска на шипку прекидача контролне лампе и она се гаси. Детаљи ручног погона јастучића се враћају у првобитни положај, а кочиони механизми задњих точкова се ослобађају.