Систем напајања мотора

Систем напајања укључује уређаје за довод горива и ваздуха у карбуратор, припрему запаљиве смеше и издувних гасова. Систем напајања се састоји од резервоара за гориво, пумпе за гориво, водова за гориво, ваздушног филтера, карбуратора, пригушивача и цевовода.

Гориво за мотор је високооктански бензин АИ-93 са октанским бројем 93, утврђен методом истраживања.

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво 38 - жигосан, заварен од две челичне половине. Да би се повећала отпорност на корозију, резервоар је са обе стране калајисан ПОС 35 и обојен црним емајлом. Капацитет резервоара за гориво 30 л укључујући резерву горива.

Резервоар је инсталиран испод пода каросерије и причвршћен са четири матице на заварене вијке каросерије. Са стране главног пригушивача и издувних цеви резервоар је прекривен екраном који штити гориво у резервоару од загревања. Врат за пуњење 16 резервоара је уведен у нишу на задњој страни десне стране тела и затворен је запечаћеним пластичним чепом 14. Чеп има граничник момента затезања (на неким аутомобилима може се уградити брава у саобраћајној гужви). Врат за пуњење је повезан са цеви резервоара за гориво цревом 18 од гуме отпорне на бензин.

Да би се спречило цурење горива при сипању горива, горњи део цеви за пуњење је спојен на цев резервоара гуменим цревом 13, кроз које се ваздух избацује из резервоара током допуњавања горива.

Сензор нивоа горива 37 са цеви за пријем горива причвршћен је наврткама за резервоар за гориво одозго кроз заптивну заптивку. Цев за пријем горива има мрежасти филтер 36. Када је преостала резерва горива у резервоару, полуга за пловак 35 затвара контакте контролне лампице резерве горива. Индикатор нивоа горива са лампицом упозорења резерве горива је уграђен на инструмент табли у путничком простору.


За вентилацију и приступ атмосферском ваздуху резервоар за гориво има вентилационо црево 12 од ПВЦ цеви са врхом 34 на крају. Црево је спојено на цев резервоара, има петљу дуж грла за пуњење и затим се поставља на куке дуж задње ивице резервоара. Гориво које је ушло у доњи део црева 12 када се аутомобил креће по неравном путу формира течну заптивку која спречава испаравање бензина из резервоара.

Цијеви за гориво и црева

Вод за гориво 40, који повезује резервоар за гориво са пумпом за гориво 42, је направљен од поцинковане или оловом обложене челичне цеви пречника 6 мм. Вод за гориво 40 је повезан са резервоаром за гориво и пумпом за гориво гуменим цревом 39 и 41. Пумпа за гориво је повезана са карбуратором 44 гуменим цревом 43. Гумена црева 39, 41 и 43 су причвршћена за млазнице. са вијчаним стезаљкама.

Пумпа за гориво

Пумпа за гориво је мембранског типа, са механичким погоном, опремљена полугом 9 за ручно пумпање горива са продужетком 8 полуге. Пумпа за гориво је монтирана на два клина кућишта погона са стране преградне плоче кроз топлотноизолациони одстојник 3 и подлошке 1 и 2.

Пумпа се покреће потиском 4 са ексцентра брегастог вратила 5. Довод горива пумпом износи најмање 50 л/х при фреквенцији замаха од 2000±40 о/мин. Притисак који развија пумпа је 21...30 кПа.

Пумпа за гориво се састоји од доњег кућишта 20 са погонским полугама, горњег кућишта 23 са вентилима и млазницама, склопа дијафрагме и поклопца 24.

Склоп дијафрагме има три дијафрагме: две горње 28 - раде за довод горива, једна доња 30 - сигурносна, раде у контакту са уљем у картеру и спречавају улазак горива у кућиште мотора ако су радне мембране оштећене. Између радне и сигурносне дијафрагме уграђени су даљински спољни 29 и унутрашњи 27 заптивки. Спољна заптивка има отвор за излазак горива напоље у случају оштећења радних дијафрагми. Дијафрагме са плочама и са унутрашњим одстојником 27 су постављене на вретену 31 и причвршћене на врху навртком.


Склоп дијафрагме је уграђен између горњег и доњег кућишта пумпе. Опруга је постављена на шипку испод склопа дијафрагме. Шипка 31 је уметнута у прорез балансера 32 са дршком у облику слова Т. Овај дизајн омогућава, без растављања склопа дијафрагме, да се уклони из пумпе за гориво.

У доњем кућишту 20 на осовини су уграђене полуге 19 механичког довода горива и балансер 32. У доњем кућишту, такође на осовини са ексцентром 11, уграђена је полуга 9 ручног пумпања горива, која се враћа у своје првобитни положај под дејством опруге. Полуга 9 има продужетак 8 за олакшавање пумпања горива.

У горњем кућишту 23 пумпе уграђени су текстолитни шестоугаони усисни 7 и испусни 8 вентили. Вентили су притиснути опругама на месингана седишта. Одозго је централним завртњем за тело причвршћен поклопац 24. Између поклопца и тела уграђен је пластични мрежасти филтер 25 пумпе. Усисне 26 и испусне 21 гране су утиснуте у горње кућиште пумпе.

Када мотор ради, ексцентрик брегасте осовине 5 кроз потискивач 4 делује на полугу 19 и окреће балансер 32, који помоћу шипке 31 вуче мембране пумпе надоле. Истовремено, мембранска опруга се још више смањује, ствара се вакуум у радној шупљини изнад склопа дијафрагме, због чега гориво пуни радну шупљину кроз усисни вентил 7. Када ексцентрик побегне од потискача, полуга 19, балансер 32 и шипка 31 са мембранама се ослобађају. Дијафрагме, под дејством сабијене опруге, стварају притисак горива у радној шупљини, усисни вентил 7 се затвара, а гориво се преко испусног вентила 8 доводи у пловну комору карбуратора.


Са малом потрошњом горива, ход дијафрагми ће бити непотпун; у овом случају, ход полуге 19 ће бити делимично у празном ходу.

Приликом ручног пумпања горива кроз продужетак 8, ручица 9 је притиснута, брега 11 делује на балансер 32 и повлачи шипку 31 са дијафрагмама. Гориво се усисава у радну шупљину. Када се отпусти, полуга 9 са продужетком и брега под дејством опруге 10 враћају се у првобитни положај, а мембране пумпају гориво у карбуратор.

Приликом уградње пумпе за гориво на мотор, подлошке 1 и 2 се бирају тако да минимално испупчење потискача 4 изнад равни спајања топлотноизолационог одстојника 3 (узимајући у обзир заптивку између одстојника и пумпе за гориво) био 0,8... 1,3 мм. Минимална избочина потиска се поставља лаганим окретањем радилице мотора.

Заптивке 1 се израђују у три типа и имају дебљину од 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Између термоизолационог одстојника и кућишта погона пумпе за гориво увек се мора поставити подметач дебљине 0,30 мм.

Да бисте утврдили исправност пумпе за гориво, одвојите црево 43 од испусне цеви пумпе и помоћу полуге 9 за ручно пумпање горива проверите да ли је гориво доведено. У овом случају, радилица мора бити у положају у којем ће ход полуге 9 бити пун. Ако гориво није испоручено, онда одвојите црево 41 од усисне цеви пумпе и проверите да ли се ствара вакуум на улазу ове цеви. Ако постоји вакуум, цев за гориво 40 или црева 39 и 41 могу бити оштећени или зачепљени. Ако нема вакуума, онда је пумпа за гориво неисправна. Уклањање и растављање пумпе ће бити потребно да би се исправио квар.