Уређај мотора аутомобила

Аутомобили су опремљени двоцилиндричним, четворотактним карбураторским моторима модела 1111 и 11113 са различитим величинама цилиндара. Имају линијски распоред цилиндара и брегасту осовину која се налази на глави цилиндра.

Ова два обједињена мотора са радном запремином од 649 и 750 цм³ се разликују по клиповима и блоку цилиндра (разних пречника улазних отвора и вентила), заптивач главе мотора (разни пречници отвора за цилиндре) и карбуратори (разне калибрационе податке). Поред тога, постоје разлике у величини балансних маса замајца, погонске ременице генератора и балансних вратила.

Мотори са степеном компресије од 9,9 раде на моторном бензину АИ-93 са октанским бројем од најмање 93 према методи истраживања.

Висока снага и економски показатељи мотора постижу се употребом компактне коморе за сагоревање, двокоморног карбуратора, избором подешавања система за напајање и паљење, избором облика улазних и излазних канала, временског развода вентила и смањење механичких губитака у мотору у целини.

Цилиндри мотора су комбиновани са горњим делом картера и представљају један одлив - блок цилиндра. Овим распоредом се обезбеђује чврстоћа конструкције, њена крутост, компактност, поузданост, а такође се смањује и маса мотора.

Радилица је постављена на три лежаја на дну блока цилиндра. Предњи и задњи крајеви радилице су заптивени самозатезним гуменим заптивкама.

Сваки цилиндар мотора има један усисни и један издувни вентил. Клипови 25 имају два компресиона прстена и један стругач за уље са опругом. Клип је спојен са клипњачом клипом утиснутог у горњу главу клипњаче.


Брегасто вратило 12 је постављено на главу цилиндра и покреће се од радилице помоћу зупчастог ремена 10. Предност погона је једноставност дизајна и мања тежина у поређењу са другим типовима зупчаника.

За двоцилиндричне моторе (шта су мод мотори. 1111 и 11113) равнотежа покретних маса коленастог механизма је лошија у поређењу са четвороцилиндричним. Дакле, ниво вибрација мотора је већи. Ако се не предузму одговарајуће мере, ове вибрације ће негативно утицати и на каросерију аутомобила и на путнике. Стога, за смањење вибрација на моторима мод. 1111 и 11113 имају две балансне осовине 31 на десној и левој страни мотора, које покрећу зупчаници из радилице. Ове осовине имају неуравнотежене масе и, док се ротирају, компензују инерционе силе из клипа и клипњаче. Поред тога, да би се смањиле вибрације на замајцу 28 и ременици 5 погона генератора, израђују се једностране плиме. Као резултат оваквих дизајнерских мера, вибрације мотора су смањене на прихватљив ниво.

Пошто мотори 1111 и 11113 имају различите масе клипова, они, респективно, имају различите неравнотеже балансних вратила, замајца и погонске ременице генератора. Због тога на овим деловима мотора 11113 постоје ознаке да их разликују. На замајцу се налази прстенасти жлеб пречника 135 мм са стране причвршћивања на радилицу. Баланс вратила имају прстенасти жлеб у близини седишта за задњи лежај. На задњој страни погонске ременице алтернатора је машински обрађен прстенасти жлеб пречника 120 мм.

Цилиндар блок

Блок цилиндра 1 је основни део мотора и служи за уградњу и причвршћивање механизама, уређаја и помоћних јединица мотора. Блок је изливен од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа.

Канали расхладне течности су направљени дуж целе висине цилиндара, што побољшава хлађење клипова и клипних прстенова и смањује деформацију блока од неравномерног загревања.

Да би се повећала крутост, доња раван блока се спушта 53 мм испод осе радилице. Цилиндри блока су подељени по пречнику у пет класа до 0,01 мм, означених словима А, Б, Ц, Д, Е:

Класа	Пречник цилиндра мотора 1111, мм	Пречник цилиндра мотора 11113, мм
А	76,000...76,010	82,000...82,010
ИН	76,010...76,020	82,010...82.020
ВИТХ	76,020...76,030	82,020...82,030
D	76,030...76,040	82,030...82,040
Е	76,040...76,050	82,040...82,050

Класа цилиндра је назначена на доњој равни блока наспрам сваког цилиндра.

Цилиндар и клип који се с њим спајају морају бити исте класе. Током поправке, цилиндри се могу избушити и брусити тако да одговарају повећаном пречнику клипа од 0,4 и 0,8 мм.

У доњем делу блока цилиндара налазе се три носача главног лежаја радилице са танкозидним челично-алуминијумским облогама. Лежајеви имају уклоњиве поклопце 2, који су причвршћени за блок помоћу самоблокирајућих вијака. Рупе за лежајеве радилице у блоку цилиндра су обрађене у комплету са поклопцима, што обезбеђује високу тачност, правилан геометријски облик рупа и њихово поравнање.

Шкољке средњег главног лежаја су израђене без жлеба на унутрашњој површини. Шкољке крајњих главних лежајева до 1997. године су биле ужлебљене на унутрашњој површини (и горњи и доњи). Од 1997. године доње шкољке крајњих главних лежајева уграђују се без жлеба.


Поклопци лежаја нису заменљиви и имају ознаке на спољној површини (види гл. 9). Ослонци лежајева и њихови одговарајући поклопци мере се од предњег краја блока цилиндра. Поклопци су постављени тако да су ознаке са стране инсталације генератора.

У средњем носачу налазе се утичнице за уградњу потисних полупрстенова који држе радилицу од аксијалног померања. Вредност аксијалног зазора треба да буде 0,06...0,26 мм. Ако зазор прелази максимално дозвољени (0,35 мм), потребно је заменити полупрстенове са ремонтним, увећаним за 0,127 мм. Треба имати на уму да жљебови који се налазе на једној страни полупрстенова морају бити окренути према потисним површинама радилице.

Блок цилиндра је затворен одоздо са утиснутим челичним кућиштем 32. Картер радилице има преграду за смиривање уља. Између уљног корита и блока цилиндра постављена је заптивка од мешавине плуте и гуме.

На задњој страни, држач 30 задње уљне заптивке је причвршћен за блок цилиндра. Држач, претходно састављен са уљном заптивком, се поставља на блок цилиндра са радилицом у њему и затегнутим поклопцима главних лежајева. Држач је причвршћен за блок цилиндра вијцима са опружним подлошкама.

Шупљина пумпе за расхладну течност се налази на предњој десној страни омотача блока цилиндра. Испод њега је причвршћен филтер за уље 8. На левој страни блока цилиндра је уграђен генератор. У доњем делу лево налази се ушица за монтажу мотора на држач вешања.

У предњем делу блока цилиндра уграђена је пумпа за уље 3 кроз заптивку, у чијем се поклопцу налази предња уљна заптивка 4 радилице.


Тачан положај пумпе за уље у односу на блок цилиндра и радилицу обезбеђују два клина утиснута у кућиште пумпе, који се уклапају у одговарајуће рупе на блоку цилиндра.

Поклопци 9 и 14 су причвршћени за предњи крај блока цилиндра, формирајући шупљину за зупчасти каиш 10.

Кућиште квачила је причвршћено за задњи крај блока цилиндра. Тачан положај картера у односу на блок цилиндра и поравнање радилице и улазног вратила мењача обезбеђују се помоћу две центрирне чауре утиснуте у блок цилиндра.

Глава цилиндра

Глава цилиндра 22 је изливена од легуре алуминијума и има клинасту комору за сагоревање. Водиће чауре и седишта вентила од ливеног гвожђа су утиснута у главу. Седиште усисног вентила је веће од седишта издувног вентила. Седишта, претходно охлађена у течном азоту, убацују се у седишта загрејане главе цилиндра. Ово обезбеђује сигурно и чврсто приањање седишта у главу. Површине седишта су брушене након што се уграде у главу, концентрично са рупама на вођицама вентила. Између главе и блока цилиндра постављена је посебна заптивка која се не скупља на металном оквиру.

Глава је центрирана на блок цилиндра са две чауре и причвршћена за њу са шест вијака. За равномерно сабијање целе површине заптивке блока, како би се обезбедило поуздано заптивање и избегло затезање вијака током накнадног одржавања возила, завртњи главе цилиндра се затежу равномерно без трзаја у четири корака и у строго дефинисаном режиму (приказано на листу 10) секвенце:

• техника 1 - затегните вијке обртним моментом од 2 кгф м;
• техника 2 - затегните вијке обртним моментом од 7,08... 8,74 кгф м;
• пријем 3 - окрените вијке за 90°;
• пријем 4 - поново затегните све завртње за 90°.

У горњем делу главе цилиндра налазе се три лежаја за брегасте осовине 12. Лежаји су подељени. Горња половина се налази у кућишту лежаја 15, а доња половина је у глави цилиндра. Навлаке за лоцирање кућишта лежаја брегасте осовине налазе се на вијцима за монтажу кућишта. Проврти лежајева се обрађују заједно са кућиштем лежаја и стога се глава цилиндра може заменити само заједно са кућиштем лежаја.

Заптивач типа КЛТ-75Т се наноси на површине главе цилиндра које се спајају са кућиштем лежаја у пределу крајњих лежајева брегастог вратила.

Уградите кућиште лежаја и затегните матице његовог причвршћивања у два корака:

• 1. пријем - претходно затегните матице у редоследу назначеном на листу 10 док површине кућишта лежаја не додирну главу цилиндра. Навлаке за монтажу кућишта морају слободно ући у своје утичнице;
• 2. пријем - коначно затегните матице обртним моментом од 2,2 кгф м у истом редоследу.

У горњем делу главе налазе се четири утичнице пречника 35.320... 36.345 мм за подизаче вентила.

Одозго, глава цилиндра је затворена поклопцем од ливеног алуминијума 16 са заптивком.

Кућиште помоћних јединица 19 је причвршћено за задњи крај главе цилиндра.

Склоп мотора са квачилом и мењачем формира погонску јединицу, која је постављена на подоквир аутомобила на три еластична носача. Ослонци перципирају и масу погонског агрегата и оптерећења која настају када се аутомобил покрене, убрза и кочи. Носачи смањују вибрације каросерије током рада мотора, обезбеђују минималне вибрације мотора, а такође штите мотор од ударних оптерећења када се возило креће по неравним путевима. Положај носача, узимајући у обзир центар гравитације мотора и агрегата, помаже у смањењу преноса вибрација на тело. Дизајн носача мотора елиминише могућност директног контакта делова мотора са телом, што значајно смањује пренос буке и удараца мотора који ради унутар каросерије.

Време вентила

У једном радном циклусу у цилиндру мотора се дешавају четири циклуса: усис запаљиве смеше, компресија, радни ход и издувни гасови. Ови циклуси се изводе у два обртаја радилице.

Усисни вентил почиње да се отвара пре него што клип достигне горњу мртву тачку (В. м. т.), тј. у положају клипа који одговара 26°ротације радилице до ц. м. т. Ово је неопходно да би вентил био потпуно отворен (када се клип спусти у усисном ходу запаљиве смеше) а што више свеже мешавине горива би ушло кроз потпуно отворен улаз.

Усисни вентил се затвара након што клип прође доњу мртву тачку (н. м. т.), односно у положају који одговара 60°ротације радилице након н. м. т. Због инерцијалног притиска млаза запаљиве смеше која се усисава, она наставља да тече у цилиндар када је клип већ почео да се креће нагоре, и тиме је обезбеђено најбоље пуњење цилиндра. Дакле, усис се практично одвија у времену које одговара ротацији радилице за 266°.

Издувни вентил почиње да се отвара и пре пуног краја радног хода, пре него што се клип приближи н. м.т., односно у положају који одговара ротацији радилице БЦ за 50°. м. т. У овом тренутку притисак у цилиндру је и даље прилично висок и гасови почињу интензивно да излазе из цилиндра, услед чега њихов притисак и температура нагло падају. Ово у великој мери смањује рад мотора потребан за ослобађање гасова и спречава прегревање мотора.

Отпуштање се наставља након што клип прође. м.т., тј. када се радилица окрене за 22°након ц. м. т. Дакле, циклус ослобађања је 252°.

Из дијаграма времена вентила може се видети да постоји такав моменат (48°ротација радилице прибл. м. т.), када су оба вентила отворена у исто време - улазни и излазни, односно, издувни и усисни ход се изводе са вентилима који се преклапају. Због кратког временског интервала и ниских падова притиска, преклапање вентила не доводи до продирања издувних гасова у усисну цев, већ, напротив, до вакуума у цилиндру услед инерције тока издувних гасова. изазива усисавање запаљиве смеше у цилиндар и тиме побољшава његово пуњење.

Описано време вентила се одвија са размаком А између брегастог вратила и отвора вентила на хладном мотору.

Да би се осигурало да су времена отварања и затварања вентила усклађена са одговарајућим положајима клипа одређених угловима ротације радилице (односно да обезбеди исправну уградњу времена вентила), постоје ознаке на деловима мотора (види гл. 10):

• а - на ременици зупчаника погона радилице;
• б - на поклопцу пумпе за уље;
• ц - на ременици погона генератора;
• д и е - на предњем поклопцу зупчастог каиша;
• е - на задњем поклопцу зупчастог каиша;
• г - на ременици брегастог вратила.

Ако је време вентила правилно подешено, онда када је клип првог цилиндра у ц. м.т. на крају компресијског такта, ознака е на задњем поклопцу зупчастог каиша мора да се поклапа са ознаком в на ременици брегастог вратила, а ознака а на ременици погонског зупчаника радилице треба да одговара ознаком 6 на поклопцу пумпе за уље.

Када је шупљина погона брегасте осовине затворена предњим поклопцем, положај радилице се може одредити ознакама ц и е на ременици погона алтернатора и предњем поклопцу зупчастог ремена. Са положајем клипова унутра м.т. ознака у на ременици погона алтернатора мора да се поклапа са ознаком д на поклопцу погона брегастог вратила.

Ако се ознаке поклапају, затезање каиша и зазори А у механизму вентила се подешавају.

Размак А између брегастих осовина и подметача на хладном мотору треба да буде 0,15... 0,25 мм за усисне вентиле и 0,3... 0,4 мм за издувне вентиле. Размак се подешава одабиром дебљине подлошке 27.

Резервни делови се испоручују са подлошцима дебљине од 3 до 4,5 мм у интервалима од сваких 0,05 мм. Дебљина подлошке је на њеној доњој површини означена електрографом.

Ако се празнине разликују од наведених вредности, тада је дијаграм времена вентила изобличен: са повећаним размаком, вентили се отварају са закашњењем и затварају унапред, а са недовољним размаком, отварају се унапред и затварају са закашњењем. Ако нема зазора, онда вентили остају лагано отворени све време, што драстично скраћује век вентила и седишта.

Зазори између брегова и подложака потискивача се постављају са уклоњеним поклопцем 9 главе цилиндра и предњим заштитним поклопцем зупчастог каиша, изврнутим свећицама и без уља у уљним купатилима главе цилиндра у следећи редослед.

Радилица се окреће у смеру казаљке на сату док се ознаке за поравнање на ременици брегасте осовине и задњи поклопац зупчастог ремена не поравнају, а затим се окреће за још 40... 50° (2,5... 3 зуба на ременици брегастог вратила). У овом случају, у првом цилиндру - фаза сагоревања. Радилица треба да се окреће помоћу завртња који причвршћује погонску ременицу алтернатора.

Са комплетом сонди, проверите зазор на 1. брегастом вратилу. Ако се јаз разликује од норме, онда се помоћу уређаја потискач вентила утапа и фиксира у доњем положају. Микрометром измерите дебљину уклоњене подлошке. Затим одредите дебљину нове подлошке према формули: Х = Б + (А - Ц), где је Х дебљина нове подлошке; А - измерени размак; Б је дебљина уклоњене подлошке; Ц је номинални јаз.

Пример

Рецимо А \у003д 0,26 мм; Б = 3,75 мм; Ц = 0,2 мм (за усисни вентил). Тада је: Х = 3,75 + (0,26 — 0,2) = 3,81 мм. Унутар толеранције зазора од±0,05 мм прихватамо дебљину нове подлошке од 3,8 мм.

Нова подлошка за подешавање се поставља у подизач вентила, држач се уклања и поново се проверава зазор. Ако је правилно подешена, онда би сонда дебљине 0,2 или 0,35 мм требало да изађе са благим штипањем. Узастопним окретањем радилице за пола окрета, што одговара окретању ознаке на ременици брегасте осовине за 90°, подесите зазоре за преостале вентиле, према редоследу приказаном у табели:



Бројеви брегастих осовина се броје по реду од ременице брегастог вратила.

Редослед рада мотора

За несметан рад мотора и смањење неуједначених оптерећења на радилици, радни процеси у различитим цилиндрима морају се одвијати у одређеном редоследу. Редослед смењивања истих циклуса у различитим цилиндрима мотора назива се редослед његовог рада.

Редослед рада цилиндара мотора зависи од локације рукаваца радилице и брегастих осовина. Редослед смењивања удараца у цилиндрима мотора, који тече за два потпуна обртаја радилице, приказан је у табели:



Када се у првом цилиндру клип помери наниже у опсегу од 0°до 180°ротације радилице, долази до сагоревања и ширења гасова. Приликом ширења гасови обављају користан рад, па се овај циклус назива радни ход. У другом цилиндру, који заостаје за првим за 360°, клип се помера надоле и запаљива смеша се прихвата.

Слично томе, у опсегу од 180°до 360°ротације прве радилице, долази до компресије у другом цилиндру и издувних гасова у првом итд.

Приликом развоја породице мотора и њихових система за нови модел, дизајнер је себи поставио три главна задатка: смањење тежине и димензија, смањење потрошње горива и испуњавање низа захтева за заштиту животне средине. Смањење тежине и димензија је обезбеђено компактним дизајном механизама и система мотора. Побољшање ефикасности мотора постиже се организацијом радног процеса на високом (9,9) степен компресије и друге мере о којима је раније било речи. Дизајн мотора и његових система обезбеђује да су испуњени захтеви за токсичност издувних гасова.

Смањени зазори између клипа и цилиндра, у лежајевима радилице, као и дизајн погона вентила са минималним зазорима између потискивача и њихових вођица у глави цилиндра, бољи баланс радилице и увођење балансних вратила допринели су решење проблема смањења буке.

Пренос вибрација и буке је такође смањен због чињенице да је причвршћивање алуминијумског поклопца главе цилиндра вибрационо изоловано, на гумене чауре.