Уређај предњег вешања

Предње вешање независно, тип «љуљање свеће» (МцПхерсон), агрегиран заједно са агрегатом и управљачем на подраму. Вешање је компактно и једноставно, добро се уклапа са зупчаником и зупчаником и попречним погоном.

Распоред предњег огибљења и специфичан дизајн већег броја његових јединица стварају негативну котрљајућу страну када тачка пресека осе окретања точка са коловозом лежи изван спољног дела колосека возила. Негативно раме ролне ствара услове за коришћење дијагоналног погона кочионих механизама точкова, при чему је вероватноћа клизања возила при кочењу практично искључена. Ово побољшава безбедност вожње.

Предње вешање је веза између каросерије и предњих точкова. Преко елемената предњег вешања силе које делују на точкове се преносе на тело. Компоненте укључене у предње вешање омекшавају динамичка оптерећења, смањују вибрације каросерије, обезбеђују добру стабилност и глаткоћу аутомобила.

Подсклоп, који укључује погонску јединицу са погонима на точкове, кочнице предњих точкова, управљачки механизам и предње вешање, унапред подешен на посебном уређају, монтира се одоздо приликом склапања аутомобила на транспортер.

Склоп подрама са монтираним јединицама и склоповима је причвршћен за каросерију у четири тачке помоћу завртња са потпорним подлошкама 19 кроз гумене чауре 18. Вијци за причвршћивање подоквира су умотани у заварене матице 20 и чауре 48 каросерије.

Подоквир се састоји од два уздужна крака 7 и предњег попречног носача 13 од цеви. Међусобно су повезани: десна ламела и попречна греда заваривањем, лева ламела и попречна греда - вијцима 12. Носач 5 је причвршћен за задњи део бочних носача (види гл. 26) управљачки механизам. Вијчани спој левог бочног носача са попречном гредом 13 (види гл. 23) и ослонац за управљач 5 (види гл. 26) омогућава вам да уклоните мењач из аутомобила без уклањања целог потконструкције са јединицама и склоповима инсталираним на њему.


На носаче потконструкције заварени су: носачи 11 за причвршћивање полуге стабилизатора 9, конзоле 8 за причвршћивање кракова вешања, конзоле 5 за причвршћивање подупирача 4 и конзоле за причвршћивање агрегата. Ушице 6 су заварене на крајевима попречне греде 13 и на задњој страни кракова за причвршћивање потконструкције на каросерију.

Суспензија се састоји од уређаја за вођење, еластичних и пригушних елемената.

Водич за вешање одређује природу кретања точкова у односу на тело, а такође преноси силе и моменте са точкова на тело. Уређај за вођење укључује доњи крак 2 са продужетком 4, телескопски подупирач 15 и зглоб 36 који међусобно повезују подупирач и полугу. Уређај за вођење такође укључује шипку 9 стабилизатора.

Доњи крак вешања у облику слова В формиран је од попречне коване руке 2 и продужетка 4 од шипке усмерене уназад. Продужетак је спојен са попречном полугом вијком у једном положају, у коме је ознака А (Ивица) растегнут навише. Други крај продужетка је повезан са предњим држачем 5 потконструкције помоћу две навртке и гумених јастучића 45 са потисним подлошкама 19. Померањем наставка, које се врши завртањем или преклапањем матица његовог причвршћивања, врши се уздужни нагиб. осе ротације је регулисано.

Када се вешање помера, полуга 2 се ротира у оквиру еластичне деформације гумено-металне шарке 44 и гумених јастучића 45. У овом случају, окретање гумено-металне шарке у лежишту полуге или њених чаура једно у односу на друго није дозвољен.

Телескопски носач 15 суспензије је двоцевни, двосмерног дејства, са променљивим протоком течности. Телескопски носач комбинује функције носача и уређаја за вођење, као и елемента за пригушивање у једној јединици.


Горњи део носача 15 је фиксиран у носач 21 блатобрана каросерије са две самоконструирајуће матице преко високоеластичног носача 22. Дизајн горњег носача обезбеђује «љуљање» регала током његовог телескопирања и доброг пригушења високофреквентних вибрација које гуме преносе на каросерију. Ротацију носача приликом окретања точкова обезбеђује клизни лежај (пос. 26, 29), који се налази у горњем носачу 22.

Доњи део летве 15 је спојен са зглобом управљача 36 помоћу прикључног држача 34 са ексцентричним уређајем за подешавање нагиба предњих точкова.

На телескопском сталку су уграђени: завојна опруга 14, пуфер од полиуретанске пене 30 такта компресије (еластични елементи за вешање) и горњи потпорни склоп са клизним лежајем и завртњима за причвршћивање. Опруга за вешање је постављена између горње 28 и доње 32 потпорне чаше. Доња чаша 32 је заварена на подупирач, а горња 28 је причвршћена заједно са ослонцем на шипку потпорња. Одбојник компресијског хода 30 је уграђен на склоп шипке са заштитним поклопцем 31, који штити шипку од механичких оштећења.

Опруга 14 је направљена од специјалног опружног челика и у зависности од дужине под контролним оптерећењем дели се на две класе: А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, а класа Б је зелена..

Пуфер компресије 30 ограничава ход компресије суспензије. У тренутку ограничавања, одбојни носач притиснут на тело телескопског носача наслања се на њега. Одбојник је направљен од полиуретана ситне мреже, на спољној површини има два прстенаста жлеба који одређују место деформације одбојника. У трећи доњи прстенасти жлеб улази полиетиленско заштитно кућиште 31.


Горњи ослонац обезбеђује еластичну везу носача са телом и једна је од тачака у односу на које се осовина точка ротира. Носач се састоји од тела 22, на чију површину је вулканизована гумена чаура 23. Два вијка за причвршћивање горњег носача се утисну у тело носача и затим заваре. Гумени део потпорног кућишта је причвршћен на шипку навртком између доњих 25 и горњих 24 носача.

Клизни лежај се састоји од пластичне чауре 29, на чијем се горњем крају налази слој тефлонске тканине, и потисне подлошке 26 која се налази поред ове тканине. Чаура лежаја је уграђена у горњу чашицу опруге. Контактна површина клизног пара је заштићена од прљавштине гуменим заптивним прстеном 27 који је у сендвичу између потисне подлошке лежаја и чашице за опругу.

Упркос краткој бази аутомобила, за пригушивање бочних котрљања користи се стабилизатор. Израђен је у облику шипке 9, која је причвршћена за носаче 11 потконструкције помоћу обујмица 10 са гуменим јастуцима 16. Крајеви шипке кроз кратке носаче 3 су повезани са краковима за вешање 2. Главе подупирача су утиснуте: у горњој глави - гумена чаура 48, у доњој - гумено-метална шарка 47. Кроз горњу главу подупирача пролази стабилизатор, а доња глава је причвршћена за ручица вешања 2.

Доњи крај полуге вешања је помоћу кугличног зглоба 1 повезан са зглобом управљача 36. Затик 43 кугличног зглоба улази у конусни отвор крака 2 и причвршћен је самоконструишућом навртком.

Кугласти зглоб се састоји од једноделног кућишта, у коме је лежај 41, направљен од тефлонске тканине ниског трења, испуњен специјалном смолом. Покрива кугличну главу клина 43. Унутрашња шупљина шарке је заптивена заштитним ојачаним поклопцем 42. Приликом склапања шарке, у поклопац се ставља мазиво СхРБ-4, предвиђено за цео век трајања аутомобила., под условом да је заштитни поклопац запечаћен. Кућиште шарке је причвршћено одоздо са два вијка за зглоб управљача.

Горњи део зглоба управљача је причвршћен за телескопски носач са два вијка 35. Горњи вијак има ексцентрик 33, који се наслања на прирубницу образа носача, а цилиндрични део вијка пролази кроз овални отвор на држач и цилиндрични отвор зглоба управљача. Овај носач омогућава да се зглоб управљача помера у односу на држач подупирача када се окрене горњи вијак, што вам омогућава да подесите нагиб предњих точкова.

У шупљини зглоба управљача уграђен је дворедни куглични лежај 40 затвореног типа са «вечно подмазивање». Учвршћен је у зглобу управљача са два причврсна прстена. На овом лежају се окреће главчина 39 предњег точка, која је спојеном утором са дршком кућишта шарке погона точка. Чвориште је причвршћено за дршку помоћу матице, испод које је уграђена потисна подлошка. Напољу, шупљина главчине је затворена капом. Изнутра, шупљина зглоба управљача је заштићена од контаминације прстеном који одбија прљавштину 38., који улази у прстенасти жлеб шаке, формирајући лавиринтску заптивку. Кочиони диск 37 је причвршћен за прирубницу главчине точка са два вијка.

Током такта компресије, када се точак возила помери нагоре, опруга вешања 14 се сабија телескопским померањем опружног стуба. Доњи крак 2 вешања, заједно са продужетком 4, ротира у својим шаркама. Ово мења угао нагиба телескопског подупирача и истовремено се активира хидраулички елемент подупирача који апсорбује енергију вибрација. Одбојник компресијског хода 30 тада ступа у акцију, наслањајући се на ослонац амортизера.

Током трзајне силе опруге 14, точак аутомобила се помера надоле, опружник се растеже и истовремено се мења његов угао нагиба. Када се регал растегне, активира се и хидраулички елемент сталка. «љуљање» сталак приликом његовог телескопирања настаје услед деформације гуменог дела 23 горњег носача. Када се рука вешања помери, долази до увртања (одмотавање) штап 9 стабилизатор, који ради као торзиона шипка. Шипка ствара највећи отпор у правцу котрљања каросерије, чиме се смањује њен нагиб.

Стабилност возила, хабање предњих гума и потрошња горива у великој мери зависе од поравнања предњих точкова. Постоје следећи углови поравнања точкова.

Нагиб је нагиб точкова у вертикалној равни у односу на средишњу линију аутомобила. Нагиб може бити позитиван ако су точкови нагнути ка споља, или негативан ако су точкови нагнути према унутра. Угао нагиба углавном утиче на уједначеност хабања газећег слоја предње гуме. Када се поквари, долази до повећаног хабања унутрашњих или спољашњих трагова газећег слоја. Нагиб се подешава горњим завртњем 35 са олабављеним матицама вијака зглоба.

Тое-ин је положај предњих точкова када је растојање између унутрашњих прирубница наплатака мање напред него позади. Растојање се мери на нивоу осовине точка. Нормално поравнање точкова побољшава стабилност возила и смањује хабање гума. Конвергенција се регулише променом дужине управљача. У аутомобилу са погоном на предње точкове, уклапање је близу нуле, пошто силе вуче које се примењују на точкове имају тенденцију да доведу точкове испред.

Угао уздужног нагиба осе ротације. Осовина око које се точак окреће има такав нагиб да је горњи део осовине нагнут уназад. Такав угао нагиба осе назива се позитивним, за разлику од негативног, у коме је горњи део осе нагнут напред. Са позитивном вредношћу угла, самоповратак точкова у средњи положај након скретања се побољшава, са негативном вредношћу се погоршава. Угао уздужног нагиба осе ротације се регулише помоћу навртки 4 при чему је навртка која причвршћује подупирач за доњу полугу вешања олабављена. Да би се смањио угао уздужног нагиба, навртке су зашрафљене на продужетак и. напротив, да повећате угао - намотајте.

За ново, уходано возило у ивичњаку и са пуним оптерећењем од 225 кгф, које је распоређено за 75 кгф на два предња седишта, и 75 кгф у средини задњег седишта, поравнање точкова мора имати следеће вредности:

• нагиб — 0°±30
• конвергенција — 0±1 мм
• уздужни угао нагиба осе — 2°±30