Уређај квачила

Пренос аутомобила се састоји од квачила, мењача у комбинацији са главним зупчаником и диференцијалом и погона на предње точкове.

Склоп мотора са мењачем чини погонску јединицу. Јединица за напајање се налази преко пута аутомобила и има причвршћење у три тачке на носаче потконструкције преко гумених елемената. Обртни момент се преноси директно са погонске јединице на погонске точкове преко преносних јединица, које су компактно смештене у једном кућишту радилице. Састављен је са погонима на точкове и одводном цеви издувног система постављеном на подрам заједно са предњим вешањем, кочницама предњих точкова и управљачким механизмом.


Да би се смањила сложеност поправке мењача и погодност његовог уклањања, леви бочни члан 7 (види гл. 23) подоквир има вијчану везу са предњим попречним носачем 13 потконструкције и носачем управљачког механизма. Да бисте уклонили мењач, довољно је уклонити леви бочни елемент потконструкције да бисте ослободили простор за скидање и спуштање мењача.

Квачило

Квачило је једнодисасто, суво са централном мембранском потисном опругом трајно затвореног типа, са кабловским погоном. Овај тип квачила одликује се једноставношћу, компактношћу и поузданошћу дизајна и широко се користи у путничким аутомобилима. Квачило има малу сложеност одржавања и конзистентно је са другим механизмима преноса у погледу радног века.

Користећи квачило, возач накратко искључује мотор из мењача приликом мењања брзина и кочења и глатко их повезује приликом покретања аутомобила. Квачило такође штити делове мењача од динамичких оптерећења услед делимичног клизања диска и рада амортизера (пригушивач вибрација) славе диск.

Квачило је причвршћено за замајац 2 са кућиштем 5 са шест вијака и центрирано је на замајац са три клина. Квачило је затворено алуминијумским кућиштем радилице 29. Изливени држач 1 задње уљне заптивке радилице мотора је причвршћен између блока мотора и кућишта квачила. Одоздо, шупљина кућишта квачила је затворена утиснутим поклопцем. У горњем делу кућишта квачила налази се отвор. а на држачу сабирнице - скала 3, за проверу и подешавање времена паљења према ознакама на замајцу и на скали.

У утичнице кућишта квачила су утиснута два цилиндрична ваљкаста лежаја, један за примарно, други за секундарно вратило кутије и диференцијални конусни ваљкасти лежај. На унутрашњем крају лежишта лежаја 28 улазног вратила 22, водећа чаура 20 квачила 13 лежаја за отпуштање квачила је причвршћена својом прирубницом. Један од монтажних вијака чауре за навођење има кугличну главу, која је ослонац 16 за виљушку 14 квачила. Виљушка пролази кроз прозор картера ка споља и на излазу је заптивена гуменом чизмом 17. Кућиште квачила има и утичнице за шипку за избор степена преноса, за потпорну чауру стартера и за осу међузупчаника за ход уназад. Цев за одзрачивање 11 је утиснута у кућиште квачила одозго, кроз коју шупљина кућишта мењача комуницира са атмосфером. На цев за одзрачивање је постављен гумени поклопац 10. Да би се спречило избацивање уља кроз одзрачни вентил, шупљина цеви за одзрачивање на бочној страни мењача је затворена плочом 18. Споља, у утичници кућишта квачила, кућиште 50 је монтирано на клин са навртком (види гл. 19) погон брзиномера.


Кућиште мењача је причвршћено за задњу раван кућишта квачила.

Водећи део

Водећи део квачила је направљен од једноделног склопа, који укључује кућиште 5, потисну плочу 6, притисну опругу 7 и еластичне плоче 27 које повезују кућиште квачила са потисном плочом. Овај део квачила је директно причвршћен за замајац и преко фрикционих облога 23 преноси обртни момент мотора на погонски део квачила, а преко њега на улазно вратило мењача.

Поклопац квачила је штанцан од челичног лима. У шупљини кућишта, потпорни прстен 8 потисне опруге је заварен растерећеним заваривањем на три места. Други прстен је у сендвичу између глава шест заковица 9 које повезују опругу притиска са поклопцем квачила. Дакле, потпорни прстенови се налазе са обе стране потисне опруге, у односу на које долази до његовог отклона. Три пара еластичних плоча 27 су на једном крају закивани за кућиште квачила, а на другом крају су закивани за потисну плочу, еластично повезујући оба дела.

Притисна плоча 6 је ливено гвожђе, има три ушице за причвршћивање еластичних плоча. Радна површина потисне плоче је полирана. На страни потисне опруге диск има прстенасту избочину на коју притишће радна ивица потисне опруге померајући диск према замајцу. У крагни се налазе прозори за бољу вентилацију квачила.

Притисна опруга 7 је израђена од опружног челика и има облик конусне дијафрагме. Радијални прорези формирају 12 латица на опругу. Прорези се завршавају рупама, од којих шест пролазе заковице за повезивање опруге са поклопцима квачила. Притисна опруга је подржана са два жичана прстена 8, по један са сваке стране опруге. На латице потисне опруге је стално притиснута сила од 30... 70 Н (3,3...7,1 кгф) самоподесиви лежај 12 ослобађање квачила.

Погонски део

Погонски део квачила састоји се од погонског диска 4 и амортизера (пригушивач вибрација). Површина гоњеног диска подељена је коврџавим резовима на шест сектора, чија је спољна контура направљена око обима у облику таласасте кривине. На површини погонског диска се такође израђују фигурирани изрези, због чега се побољшава еластичност сваког сектора. Да би се очувао таласаст облик сектора дискова, тарне облоге су закиване за секторе челичним заковицама независно једна од друге. Главе заковица су увучене у отворе преклопа, а њихове шипке су закиване са стране диска. На супротној облоги се праве рупе за приступ заковицама

Конвексни део сектора ствара неуједначен специфични притисак на површини облога и површинама замајца и потисне плоче у контакту са њима: већи је испод конвексног дела сектора, а мањи у интервалима између њих, а тек након што је погонски диск потпуно сабијен, специфични притисак на овим површинама се изједначава, чиме се обезбеђује несметано укључивање квачила. У овом случају, првобитно вођени диск клизи у односу на површине замајца и потисне плоче, а преносни обртни момент се постепено повећава. Ово штити делове мењача од преоптерећења и доприноси глатком стартовању аутомобила.

Погонски диск је преко делова пригушивача торзионих вибрација повезан са главчином 24, чиме се ствара еластична веза између њих. Потреба за пригушивачем вибрација је узрокована следећим. Са наглом променом брзине возила, ударцима у неравнине на путу, наглим укључивањем квачила, а такође и због неуједначеног обртног момента током четворотактног циклуса мотора, долази до динамичких оптерећења у мењачу, што доводи до увртања (одмотавање) осовине преноса возила. Неуједначен обртни момент мотора може изазвати значајна преоптерећења у преносу услед појаве торзионих вибрација и резонанције када се фреквенције осциловања пренетих оптерећења поклапају са природним фреквенцијама мењача. Ове еластичне вибрације преносника могу довести до квара делова преноса када амплитуде вибрација достигну велику вредност. Енергију торзионих вибрација апсорбује пригушивач вибрација (амортизер).


Садржи: 34 предње и 26 задње амортизерске плоче, 25 опруга, 31 фрикциони прстен, 33 потпорна прстена и 32 опружне подлошке. амортизерске плоче 34 и 26, које су међусобно повезане потисним прстима 30 (заковице). Ови прсти слободно пролазе кроз три потковичаста изреза на прирубници главчине и ограничавају угао ротације погоњеног диска (заједно са пригушним плочама) у вези са чвориштем. Фрикциони прстен 31 је притиснут на прирубницу главчине помоћу конусне опружне подлошке 32 са силом која обезбеђује померање погонског диска у односу на главчину (до врхова прстију) при обртном моменту преко 7 кгф м. Истовремено, отпор ротацији диска 4 у односу на главчину стварају три пара опруга 25 различите еластичности и боје (премази), постављена у правоугаоне прозоре главчине 24, диска 4 и пригушних плоча.

Опруге исте боје налазе се једна наспрам друге. Од испадања из прозора главчине и диска, опруге се учвршћују прирубничким рупама у обе пригушне плоче.

Склоп погонског диска је монтиран на клинове улазног вратила 22 мењача и може да се креће дуж вратила.

Квачило се ослобађа помоћу кабловског погона, сила са које се преноси преко виљушке 14 на лежај за отпуштање квачила 12.

Квачило 13, у комплету са лежајем, налази се на вођици 20, која је својом прирубницом причвршћена за кућиште квачила са три вијка. Један од вијака за причвршћивање има кугличну главу 16, која је ослонац за виљушку 14. Виљушка је причвршћена на куглични лежај помоћу опруге 15. Тачка излаза виљушке из кућишта квачила је заптивена заштитним поклопцем 17..