1. Добош кочнице са главчином задњег точка. 2. Рука задњег вешања. 3. Вијак за причвршћивање руке вешања. 4. Рука за причвршћивање руке вешања. 5. Гумена чаура зглоба полуге. 6. Одстојна чаура шарке полуге. 7. Боди спар. 8. Подлошка за монтажу амортизера. 9. Спацер. 10. Подлога за монтажу амортизера. 11. Амортизер задњег ослањања. 12. Горња потпорна чаша опруге за вешање. 13. Заптивка опруге суспензије. 14. Рацк клипа пуфера курса компресије. 15. Опруга задњег вешања. 16. Ход компресије ормара. 17. Ход компресије пуфера. 18. Лежајеви главчине задњег точка. 19. Потисна подлошка. 20. Матица за подешавање. 21. Носач руке вешања. 22. Шлепер. 23. Поклопац главчине точка. 24. Плуг. 25. Заптивка главчине точка. 28. Потпорни штит кочионог механизма. 27. Вијак за причвршћивање осе лађе точка. 28. Осовина точка. 29. Прстенови прљавштине. 30. Прирубница за вешање. 31. Чахура за вешање. 32. Вијак за монтажу амортизера. 33. Гума-метални спој главе амортизера. 34. Гумено-метална шака за вешање. 35. Конектор полуге. 36. Кућиште компресионог вентила. 37. Дискови компресијских вентила. 38. Компресијски вентил пригушног диска. 39. Плоча компресијског вентила. 40. Опруга компресијског вентила. 41. Спојница компресијског вентила. 42. Матица повратног вентила. 43. Опруга повратног вентила. 44. Клип амортизера. 45. Плоча повратног вентила. 46. Повратни вентил матице за прање. 47. Дискови повратног вентила. 48. Клипни прстен. 49. Пригушни диск повратног вентила. 50. Плоча бајпас вентила. 51. Опруга бајпас вентила. 52. Рестриктивна плоча бајпас вентила. 53. Штап амортизера. 54. Цилиндар. 55. Ресервоир. 56. Заштитни поклопац. 57. Чаура вођице стабљике. 58. О-прстен резервоара. 59. Држач шипке. 60. Заптивка стабла. 61. Заптивка заштитног прстена шипке. 62. Прстен за заштиту штапа. 63. Навртка резервоара. 64. Поклопац кућишта. 65. Спацер слее.
Задње вешање типа торзионе шипке, независно. Састоји се од уређаја за вођење, еластичних и пригушних елемената.Направу за вођење чине две полуге 2 међусобно повезане еластичним конектором 35 У-облика. Савојно круто и торзионо флексибилно полужје се налази испред точкова, отприлике 1/3 дужине полуге од њихових тачака окретања. Са таквим распоредом конектора, сваки точак има независно кретање точкова, праћено еластичним увијањем конектора полуге.
Полуге 2 задњег ослањања су направљене од електро заварених цеви. Заварени су за конектор преко арматуре полуге и заједно са спојницом чине једну греду која је на носачима 4 окретно закачена за тело. Свака рука вешања има испред себе чахуру у коју је утиснута гумено-метална шарка 34 која се састоји од гумених чаура 5 и металних чаура 6. Вијци 3 пролазе кроз одстојне чауре 6 шарки, повезујући руке вешања са утиснутим држачима 4, од којих је лева причвршћена за бочни елемент 7 каросерије, а десна је заварена за бочни елемент. Матице са опружним подлошкама су зашрафљене на вијке полуга.
Носачи 21 су заварени на задњем делу полуга, на којима се ослањају опруге. На ове конзоле су заварене прирубнице 30 са навојним отворима за причвршћивање осовине 28 главчине задњег точка са полугом вешања. Испред држача, цеви полуге су поверени одстојници 31 са навојем за конзолно причвршћивање доњих крајева амортизера. Поред кракова вешања, заварени су носачи за причвршћивање врхова кочионих црева и омотача кабла задње паркирне кочнице.
Еластични елементи суспензије се састоје од опруге 15 и одбојника 17 компресијског хода. Опруга је тордирана, цилиндрична, од опружног челика округлог пресека. Уграђује се испод пода каросерије: доњи део се ослања на држач 21 крака вешања, а горњи део - кроз гумену изолациону заптивку 13 у горњи носач 12, заварен на лук точкова и на под од Тело.
Опруге по дужини под контролним оптерећењем су подељене у две класе А и Б. Опруге класе А су означене жутом бојом на спољној страни средњих намотаја, класа Б - зелена.
Унутар опруге је уграђен гумени одбојник потисног хода који је фиксиран својим печуркастим наставком у отвор обујма 16. који је заварен за постоље 14 носача одбојника, а постоље, заузврат, за горњи ослонац опруге вешања. Када је активиран, бафер компресијског хода лежи на платформи носача полуге
Осовина 28 задњег точка је причвршћена за прирубницу 30 крака вешања са три вијка. Штит 26 кочионог механизма је причвршћен заједно са осовином истим завртњима. На оси на два конусна ваљкаста лежаја 18 окреће се кочиони добош 1, који је урађен интегрално са главчином задњег точка. Кочиони добош је монтиран на осовину са кастелисаном навртком 20 са потисном подлошком 19. Навртка је причвршћена на осовину шљокицама 22. Лежајеви главчине точка са унутрашње стране бубња су заптивени уљном заптивком 25 и два прстена за одбијање прљавштине 29. од којих је један заварен за прирубницу осовине точка, а други за добош кочнице. Спољни блатобрански прстен улази у прстенасти жлеб прирубнице осовине. Ово ствара лавиринтски заптивач за заштиту кутије за пуњење. Са спољашњег краја бубња, шупљина лежаја је заптивена поклопцем 23 утиснутим у седиште главчине точка.
Зазор у лежајевима главчине задњег точка се подешава навртком. Требало би да буде унутар 0,02... 0,13 мм и не би требало да прелази 0,20 мм. Диск точка је причвршћен за кочиони добош са три матице.
Амортизер 11 задњег ослањања је хидраулички, телескопски, двосмерног дејства. Уједињен је са амортизером аутомобила ВАЗ-2101, осим димензија дужине, параметара калибрације вентила и заштитног поклопца. Доња глава амортизера је причвршћена конзолно на чахуру 31 руке вешања помоћу вијка.
Горњи део амортизера је причвршћен шипком кроз гумене јастуке 10 за држач заварен за лук задњег точка. Између самоблокирајуће навртке и горњег гуменог јастука постављена је потисна подлошка 8, а између поклопца кућишта 64 и подлошке постављена је одстојна чаура 9. Да се вретено не би окретало при затезању навртке, израђују се равни "кључ у руке". стабљика.
Амортизер се састоји од резервоара 55, цилиндра 54, компресијског вентила, шипке 53 у комплету са клипом 44 и вентилима, водеће чауре 57 и делова за заптивање и причвршћивање.
Резервоар 55 је направљен од цеви, на чије је дно заварено дно са доњом ушицом, а у горњем делу је урезан унутрашњи навој за навртку 63.
Компресијски вентил се утискује у доњи део цилиндра и притиска на дно резервоара када се затегне навртка 63. Састоји се од тела 36, обујмице 41, плоче 39, пакета дискова 37 и 38 и опруга 40. Тело има централно седиште на чијем закошењу се дискови компресијског вентила. У горњем и доњем делу кућишта направљени су изрези у облику крста за пролаз течности. Пакет дискова се састоји од три равна диска, од којих један (поз 38) има изрез за пригушивање течности. Налази се на врху паковања. Дискови су притиснути опругом 40 на ивицу утичнице кроз плочу 39, која има четири пролазне рупе за пролаз течности и цилиндрично избочење. Са овом избочином, плоча је притиснута на ивицу унутрашње рупе диска за гас. Због цилиндричног појаса између спољних ивица диска лептира за гас и плоче, дуж целог периметра се формира зазор за пролаз течности до изреза пригушне заклопке диска. На тело вентила је одозго утиснута обујмица 41. Има каиш за фиксирање са шиљком за монтажу у отвор цилиндра 54. Једна централна и шест радијалних рупа за пролаз течности.
У цилиндру 54 помера се шипка 53 састављена са клипом 44 и два бајпас и повратна вентила. Кретање шипке у цилиндру је вођено керамичко-металном чауром 57. Утиснута је у горњи део цилиндра. Чаура има канал за одвод течности из прстенасте шупљине чауре у шупљину резервоара тако да се не ствара притисак течности на кутију за пуњење 60. Течност улази у прстенасту шупљину чауре кроз зазор између водеће чауре и вретена.. Чаура је заптивена у резервоару гуменим прстеном 58, који је притиснут на обруч чауре и на површину резервоара помоћу обујмице 59 кутије за пуњење. Исти клип притиска уводницу 60 на вођицу, чије радне ивице покривају хромирану површину шипке. Тако да током кретања суспензије уљна заптивка није оштећена од разних наслага на шипки (мраз, прљавштина итд.), уграђен је прстен дефлектора блата 62, који уклања ове наслаге са шипке. Гумена заптивка 61 која их изолује је причвршћена између прстена и кавеза кутије за пуњење.
Поклопац 64 заштитног кућишта од пластике лежи на врху матице. Штити стабљику од контаминације и механичких оштећења. На горњем крају шипке је направљен стан по принципу кључ у руке како би се штап спречио да се окреће када се уклони или угради.
У доњем делу вретена су уграђени: рестриктивна плоча 52 премосног вентила, равна опруга 51 и плоча 50 бајпас вентила, клип 44 са заптивним прстеном 48, дискови повратног вентила, потисна плоча 45, опруга повратног вентила 43 и наврће се навртка 42. Учвршћује се пробијањем краја шипке.
Клип је керамичко-метални, има вертикалне канале који се налазе дуж два полупречника. Између себе, канали сваког круга су повезани прстенастим жлебом. Канали који се налазе ближе центру клипа блокирани су одоздо дисковима повратних вентила (поз 47 и 49), а одозго - даље од центра - плоча 50 премосног вентила, притиснута опругом 51. Ход плоче је ограничен опругом која се ослања на плочу 52. Клип је у цилиндру затворен прстеном. 48.
Дискови повратног вентила су притиснути на доњи крај клипа опругом 43 кроз плочу 45. У овом случају, опруга притиска спољашњи део дискова, а унутрашњи део дискова 47 је чврсто притиснут уз клип. навртком 42 наврнутом на крај шипке са навојем. Да би се дискови повратног вентила заштитили од оштећења и стабилизовао рад вентила, између дискова и матице је постављена подлошка 46.
Диск за гас 49 повратног вентила има четири изреза на спољашњем пречнику за пролаз течности са глатким повратним ходом.
Процес рада амортизера је сличан оном предњег амортизера.