Ваздух се доводи у цилиндре мотора кроз ваздушни филтер, карбуратор и усисну цев.
Издувни гасови се испуштају у атмосферу кроз издувни колектор, издувну цев, додатни и главни пригушивачи.
Резервоар за гориво
Штанцана, заварена, састоји се од два штанцана челична полутрупа. Резервоар је повезан са атмосфером помоћу вентилационог црева 10. Цев за пуњење 8 је повезана цревом 9 са огранком резервоара, затвореном одозго са слепим завртњем 7. Сензор нивоа горива 12 је инсталиран на врху резервоара.
Пумпа за гориво
Тип дијафрагме, са механички погон, опремљен полугом 12 (пиринач. 16) ручна замена. Пумпа се састоји од доњег кућишта 1 са погонским полугама, горњег кућишта 7 са вентилима и млазницама, склопа мембране и поклопца 9. Између кућишта 7 и 1 су уграђене три дијафрагме: две горње радне за довод горива, доња је сигурносна за спречавање уласка горива у кућиште погона у случају оштећења радних дијафрагми. Између дијафрагме налазе се спољна 3 и унутрашња 2 одстојника. Спољна заптивка има отвор за излазак горива напоље у случају оштећења радних дијафрагми. Дијафрагме са плочама су постављене на стабљику 11 и причвршћене одозго навртком. На стаблу испод склопа дијафрагме налази се сабијена опруга. Шипка са дршком у облику слова Л се убацује у прорез балансера 15 и омогућава, без растављања, уклањање склопа дијафрагме. У доњем кућишту су уграђене полуге 12, 16 и балансер 15. Изнад балансера се налази брег 14 полуге 12 ручног пумпања, притиснут опругом 13. У горњем кућишту 7 су уграђени улазни 10 и излазни 4 вентили 7.. Одозго је на кућиште пумпе централним завртњем причвршћен поклопац 9. Између поклопца и кућишта налази се пластични мрежасти филтер 6. Горње кућиште има испусну 5 и усисну 8 млазницу.
Ваздушни филтер
Филтер сувог типа са заменљивим филтерским елементом. Кућиште филтера је монтирано на карбуратор, заптивено гуменом заптивком и причвршћено са три држача за клинове поклопца главе цилиндра и држач карбуратора. Филтерски елемент је заменљив са филтер елементом мотора ВАЗ-2121, направљен од специјалног картона са предчистачем. У улазну цев кућишта филтера је уграђен пригушивач, чији је положај фиксиран опругом.
Карбуратор
Модели 1111-1107010 и 11113-1107010, тип емулзије, двострука комора, низи ток, секвенцијални гас (пиринач. 17). Карбуратор има балансирану пливајућу комору, издувни систем картера за вентил за гас.
Сл. 17. Карбуратор 1111-1107016: 1 — тело лептира за гас; 2 - тело карбуратора; 3 - цев за довод горива. 4 - поклопац карбуратора; 5 - ваздушна клапна, 6 - уређај за покретање; 7 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 8 - повратна опруга; 9 - полуга покретача гаса друге коморе: 10 - полуга гаса друге коморе; 11 - цев за довод гасова из картера у простор за гас карбуратора.
Карбуратор има два главна система за дозирање, прелазни систем и систем у празном ходу са електромагнетним запорним вентилом прве коморе, прелазни систем друге коморе, економазер, енергетски економајзер, мембранску акцелераторску пумпу, уређај за покретање.
Карбуратори 1111-1107010 и 11113-1107010 се разликују једни од других само по неким подацима о калибрацији. Главни подаци карбуратора дати су у табели. 3.
Главни систем за дозирање се напаја из пловкасте коморе, у коју гориво улази кроз игличасти вентил 22 (пиринач. 18). Кроз главне млазнице горива 25 и 40, гориво улази у емулзионе бунаре. Уз довољно разређивања у распршивачима 9 и 16 главних система за дозирање, гориво се меша у емулзионим бунарима са ваздухом који улази кроз главне ваздушне млазнице 8 и 17 и у облику емулзије се усисава у дифузоре комора за мешање.. Само главни систем за дозирање прве коморе ради у режимима пригушивања. Друга комора почиње да се отвара и ради када је пригушни вентил 34 прве коморе отворен више од две трећине.
Сл. 18. Шема рада карбуратора 1111-1107010: 1 — мембрана акцелераторске пумпе; 2 - чеп неповратног вентила акцелераторске пумпе; 3 - вијак за подешавање стартног уређаја; 4 - отвор стартног уређаја; 5 - ваздушни канал стартног уређаја; 6 - млаз ваздуха у празном ходу; 7 - млаз горива у празном ходу; 8 - главни ваздушни млаз прве коморе; 9 - распршивач главног система за дозирање прве коморе; 10 - распршивач инерцијалног економајзера; 11 - ваздушна клапна; 12 - уређај за покретање ваздушног млаза; 13 - вентил за прскање акцелераторске пумпе; 14 - прскалице акцелераторске пумпе; 15 — распршивач еконостата; 16 - распршивач главног система за дозирање друге коморе; 17 - главни ваздушни млаз друге коморе; 18 - ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 19 - балансни канал пловне коморе; 20— цев са млазом горива инерцијалног економајзера; 21 - филтер горива; 22 - игличасти вентил; 23 - цев за довод горива; 24 - пловак; 25 - главни млаз горива друге коморе; 28 - цев са еконостатом за млаз горива; 27 - млаз горива прелазног система друге коморе; 28 - емулзиона цев друге коморе; 29 - цев за усисавање гасова из картера у простор за гас; 30 - излазне рупе прелазног система друге коморе; 31 - пригушни вентил друге коморе; 32 - вијак за подешавање количине смеше у празном ходу; 33 —полуга гаса прве коморе; 34 - пригушни вентил прве коморе; 35 - излазне рупе прелазног система прве коморе; 36 - излаз система у празном ходу; 37 - емулзиона цев прве коморе; 38 - завртањ за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу; 39 - вакуумска усисна цев регулатора времена вакуумског паљења; 40 - главни млаз горива прве коморе; 41 - вијак за подешавање додатног ваздуха за фабричко подешавање система у празном ходу; 42 - електромагнетни вентил за затварање; 43 - обилазни млаз акцелераторске пумпе; 44 - полуга погона пумпе гаса.
Систем у празном ходу обезбеђује неопходан састав запаљиве смеше у празном ходу. У овом случају, пригушни вентили 34 и 31 су затворени. Гориво из емулзионог бунара главног система за дозирање прве коморе диже се кроз канал за гориво, пролази кроз млаз горива 7, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 6 и улази у облику емулзије кроз излаз 36 у пригушницу. простор. Испод завртња 38 квалитета смеше додатно се усисава ваздух из коморе за мешање.
Прелазни систем прве коморе обезбеђује несметан прелазак мотора из празног хода у режиме гаса. У тренутку отварања пригушног вентила 34 прве коморе, излазни отвори 35 падају под вакуумом, из њих ће такође тећи емулзија, обезбеђујући глатке прелазе.
Када је паљење искључено, електромагнетни запорни вентил 42 се искључује, игла затвара млаз горива 7 и спречава рад мотора са искљученим паљењем.
Прелазни систем друге коморе обезбеђује несметан прелаз рада мотора у тренутку отварања пригушног вентила 31 друге коморе. У овом тренутку, излазни отвори 30 падају под вакуумом, гориво из пловкасте коморе се диже кроз канал за гориво, пролази кроз млаз горива 27, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 18 и улази у облику емулзије кроз емулзију. канал кроз излазне рупе 30 испод пригушног вентила.
Еконостат обогаћује запаљиву смешу при потпуно отвореним пригушним вентилима при брзинама близу максимума. Са отвореним пригушним вентилима, подпритисак у коморама за мешање и прскалици 15 еконостата значајно се повећава. Гориво из пловне коморе улази кроз млаз 26 еконостата, диже се у цев и усисава се у комору за мешање кроз распршивач 15.
Инерцијски економајзер спречава исцрпљивање запаљиве смеше при оштром левом скретању аутомобила, када се гориво у комори за пловак помеша удесно и ниво горива изнад главних млазница за гориво 25 и 40 значајно опадне. Са оштрим заокретом улево, гориво у карбуратору се помера удесно и цев 20 поплави млазом горива. Гориво ће тећи кроз канал за гориво кроз распршивач 10 у комору за мешање.
Пумпа за убрзавање - мембрански тип, покретана брегастим осовином на оси пригушног вентила прве коморе. Са оштрим отварањем вентила за гас, гребен притиска полугу 44 и кроз опругу у потиску делује на дијафрагму 1, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма доводи гориво кроз канал кроз кугласти вентил и убризгава га кроз млазнице 14 у коморе за мешање карбуратора. При обрнутом ходу мембране, под дејством повратне опруге, гориво се усисава из пловкасте коморе кроз контролни кугласти вентил и бајпас млаз 43 у радну шупљину акцелераторске пумпе.
Уређај за покретање обезбеђује припрему богате запаљиве смеше при покретању хладног мотора. Ручица за окретање 8 (пиринач. 19) у смеру казаљке на сату, пригушни вентил 9 прве коморе се лагано отвара са спољном ивицом а помоћу завртња за подешавање 10. Истовремено, жлеб за проширење између унутрашњих профила б и ц полуге 8 ослобађа клин полуге 3 ваздушне клапне и она ће се држати потпуно затворена због повратне опруге 1. Оса ваздушне клапне 2 се помера, па се, након покретања мотора, ваздушна клапна може лагано отворити струјањем ваздуха, истезањем опруге 1, чиме се обезбеђује сиромашна смеша.
Сл. 19. Стартер карбуратора 1111-1107010: 1 — повратна опруга ваздушне заклопке; 2 - ваздушна клапна; 3 - полуга ваздушне заклопке; 4 - шипка дијафрагме; 5 - дијафрагма; 6 - вијак за подешавање; 7 - оса управљачке полуге ваздушне заклопке; 8 - ручица за управљање ваздушним заклопком; 9 - пригушни вентил прве коморе; 10 - вијак за подешавање за благо отварање пригушне клапне прве коморе; 11 - полуга гаса прве коморе; 12 — нацрт дршке погона ваздушне клапне; а - ивица полуге 8 да би се обезбедио почетни зазор вентила за гас прве коморе; б - горњи профил жлеба полуге 8, који обезбеђује механичко отварање ваздушне клапне; ц - доњи профил жлеба полуге 8 за ограничавање максималног отварања ваздушне клапне; Б - почетни зазор на ваздушној клапни; Ц - почетни зазор на пригушном вентилу прве коморе.
Вакум из простора за гас делује на дијафрагму 5 и може лагано да отвори ваздушну клапну помоћу вретена 4. Вијак за подешавање 6 вам омогућава да подесите величину отвора клапне.