Но если вы сторонник кардинальных перемен, учтите некоторые особенности восприятия цвета.
Темный автомобиль кажется меньшим, чем светлый. На нем более заметны, как бы проявляются дефекты поверхности кузова — вмятины, царапины, плохая подгонка деталей. Поэтому темная краска требует особо тщательной подготовки кузова — рихтовки, шпаклевания и шлифовки, а впоследствии регулярной полировки.
Черный цвет эффектно выглядит у больших автомобилей, но следует учитывать, что на темном фоне световые блики особенно ярки и выпуклы. Это дробит общую форму, мешает ее правильному восприятию.
Более яркий цвет лучше подходит для небольших малолитражек.
Хороши светло-серые, серо-голубые, серо-зеленые цвета различных оттенков и интенсивности — они универсальны в смысле формы автомобиля.
Особое внимание следует уделить составлению колера. В природе существует три исходных, основных цвета: желтый, красный и синий. Остальные цвета получают смешиванием основных в соответствующей пропорции (рис. 17). Все они называются хроматическими. Белый и черный, а также получаемый при их смешивании серый цвет называются ахроматическими. Смешение разнородных цветов дает разные оттенки коричневого, который тоже относится к ахроматическим. При добавлении ахроматической краски в хроматическую цвет последней в принципе сохраняется, но он "тушится", теряет сочность и изменяет тон — становится бледнее или темнее. Скажем, сочетание синего с белым дает голубой цвет, а с черным — темно-синий.
Рис. 17. Схема получения смешанных цветов из основных
Составляя колер, постарайтесь обойтись красками трех-четырех цветов. В противном случае он может приобрести грязноватый оттенок. Учтите, что маленькое пятно составленной вами краски может не дать правильного представления о будущем виде больших панелей и всего кузова. Поэтому, подбирая колер, покройте для пробы площадь примерно 300x400 мм и оцените эффект. И еще одно правило: за основу надо брать самую светлую краску из вашего набора и в нее добавлять понемногу остальные до получения нужного оттенка, но не наоборот.
Определенную' роль играет цвет автомобиля и в вопросах безопасности. Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что в авариях, связанных с наездами, намного реже оказываются автомобили ярких цветов: оранжевого, желтого и белого. За ними следует красный цвет. Объяснение довольно простое: эти автомобили лучше заметны на дороге как днем, так и ночью.
Надо иметь в виду, что такой практичный цвет, как темно-серый (машину можно не так часто мыть), делает автомобиль "невидимкой" на фоне серого асфальта. Особенно при плохой погоде. То же относится й к темно-зеленым автомобилям, слабо различимым на фоне леса, растущего вдоль дороги.
Чтобы избежать грубых ошибок в выборе цвета и не превращать свой автомобиль в объект для острот, не поленитесь сделать предварительно простенький эскиз. Для этого найдите достаточно крупную фотографию автомобиля вашей модели, наложите на нее кусок кальки и обведите основные линии карандашом. Затем при помощи копировальной бумаги переведите свой рисунок на ватман и раскрасьте предполагаемой эмалью.
Не забудьте о колесах. Наиболее распространенная ошибка при ремонте автомобиля — окраска колесных дисков в случайные цвета. Грязно-бежевая заводская краска, применявшаяся раньше, не только некрасива сама по себе, но и не сочетается с большей частью цветов. Можно рекомендовать окраску дисков в тон кузову или в очень светлый цвет, гармонирующий с кузовом (светло-кремовый, светло-серый). Хороша для колес серебристо-стальная окраска. В обычную алюминиевую "серебрянку" добавьте очень небольшое количество белой краски, которая несколько ослабляет блесткость и придает ей стальной оттенок.
Теперь о металлизированной эмали, в обиходе "металлике". Автомобилей с красивым металлическим блеском можно встретить немало, но существует мнение, что такую поверхность не дай Бог помять или поцарапать, мол подкрасить ее нельзя. Это не так, хотя ремонт этого покрытия несколько сложнее. Металлизированная эмаль отличается от простой тем, что она—двухкомпонентная, состоящая из собственно эмали (базисной), содержащей металлические частицы, и лака, которым покрывается эмаль. Без лака покрытие получается матовое.
Технология подготовки поверхности — обычная, только при окончательном шлифовании надо брать более мелкую шкурку. Наносят базисную эмаль в 3 слоя, выдерживая каждый слой 3 мин. (последний — 10 мин.), потом накладывают 2 слоя лака и сушат 35 мин. при 135°С. Полировки не требуется.
Автомобили ВАЗ и АЗЛК окрашивают эмалями "металлик" производства Финляндии, Югославии, Германии и к ним прилагается ремонтная нитроэмаль "целлонит" для подкраски мелких царапин слоя лака. Если же повреждение большое — придется красить всю деталь, подкраска участка даст ореол по его границе. "Металлик" более строга к подбору по цвету, надо искать тот же номер и название, что и у заводской эмали, а также применять только фирменные лак и растворитель.
И еще о том, что значат буквы и цифры в маркировке лакокрасочных материалов.
По виду пленкообразователя (основы):
- нитроцеллюлозный лак — НЦ;
- глифталевая смола — ГФ;
- пентафталевая смола — ПФ;
- меламиноалкидная смола — МЛ;
- мочевийноформальдегидная смола — МЧ;
- алкидностирольный лак — МС;
- фенольная смола — ФЛ;
- фенолоалкидная смола — ФА;
- эпоксидная смола — ЭП;
- поливинилацетатная смрла — ВЛ, ВМ;
- поливинилхлоридная и перхлорвиниловая Смолы — ХВ;
- битумный лак — БТ;
- уретановый лак — УР;
- уретаноалкидная смола — УРФ, АУ;
- полиэфирный лак — ПЭ;
- полиакрилатный ла}с — АК, АС;
- поливиниловая смола — ПВС;
- кремнийорганический лак — КО;
- олифы и растительные масла — МА;
- этилцеллюлозный лак — ЭЦ.
По назначению (первая цифра маркировки):
- 0 — грунтовка;
- 00 — шпаклевка;
- 1 и 5 — атмосферостойкий;
- 2 и 3 — стойкий внутри помещения;
- 4 — водостойкий;
- 6 — маслобензостойкий;
- 7 — стойкий к агрессивным средам;
- 8 — термостойкий;
- 9 — электроизоляционный.