Известен царский указ Петра I и его брата Ивана V от 3 января 1683 г., который гласил: "Великим государям ведомо учинилось, что многие учали ездить в санях на возжах с бичами большими и, едучи по улицам небрежно, людей побивают. То впредь с сего времени в санях на возжах не ездить, а ездить с возницею".
Императрицы Анна Иоановна, Елизавета Петровна, Екатерина II вынуждены были во времена своего правления регламентировать дорожное движение. Меры наказания были суровыми, особенно при Анне Иоановне. Ее указ от 25 июля 1732 г. повелевал: "А ежели кто впредь в противность Ея Императорского Величества указа дерзнет так резко и несмирно ездить и плетьми бить и санями и лошадьми давить, таким будет жестокое наказание или смертная казнь". Неизвестно, повлиял ли указ на лихачей в то время, но любители быстрой езды не перевелись и до сих пор.
А вот указ Екатерины II, который запрещал быструю езду и звуковые сигналы. "Даже в самом Санкт-Петербурге многие господские кучера, лакеи, а также извозчики по улицам скачут весьма скоро и чинят великие свисты, что в здешнем резецирующем ее Императорское Величество городе чинить весьма неприлично ... Во всех обывательских домах объявить, чтобы никто по улицам скоро не скакал, а кучера, лакеи и извозчики не свистели". Вот так старались тогда привить хоть какую-то культуру "водителям кобылы".
Вопросы эти не потеряли своей остроты и сегодня. К сожалению, далеко не все еще являются за рулем "джентльменами". Есть водители, которым ничего не стоит проехать на высокой скорости по лужам после дождя, обдав прохожих с ног до головы брызгами. Другие без зазрения совести могут направить многотонный автомобиль на собаку, лису или другое животное, переходящее дорогу. И ничто не дрогнет у них в душе.
Вот так характеризует таких водителей писатель Владимир Солоухин: „Кто ездит по нашим автомобильным дорогам, тот может заметить, как много на дорогах задавленных собак и кошек. Это воспринимается как неизбежность, как побочное явление, связанное с бурным развитием автомобильного движения. Итак, неизбежность. Но вот я уже больше двадцати пяти лет сам езжу по автомобильным дорогам и могу засвидетельствовать (думаю, что со мной согласятся все автомобилисты), что столкновения с перебегающими дорогу псом или кошкой всегда можно избежать: притормозить, вильнуть. Множество убитых животных говорит только о том, что по дорогам ездит много жестоких и безжалостных людей, злодеев и негодяев". Сказано очень эмоционально и, к сожалению, правильно.
Есть категория водителей, которые вклиниваются между автомобилями (вынуждая другого водителя резко тормозить), препятствуют обгону своего транспортного средства (увеличивая скорость), не уступают дорогу спецавтомобилям с включенной сигнализацией (например, автомобилю "скорой помощи", который спешит на вызов). Такое поведение может заставить занервничать другого водителя, который засуетится и допустит ошибку. Поэтому дорожная этика совсем не пустяк. От нее нельзя просто отмахнуться.
Из чего же складывается дорожная этика? Пожалуй, самым главным является уважительное отношение ко всем без исключения участникам движения: пешеходам, велосипедистам, водителям других транспортных средств, пассажирам. Очень часто на улицах наших городов наблюдается ситуация (рис. 1), когда на перекрестке загорается зеленый свет, пешеходы начинают переходить улицу, но автомобили не дают им это сделать и на разрешающий сигнал поворачивают налево. Причем они разгоняются и едут с большой скоростью, явно не собираясь пропускать, как предписано Правилами, пешеходов. Водители намеренно нарушают Правила, пользуясь тем, что инспектора ГАИ не строго подходят к выполнению этого требования, а иногда как бы и вовсе этого не замечают. Однако в п. 14.2 Правил дорожного движения гласит: "При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает..." Часто пешеход находится спиной к автомобилю и не всегда может своевременно его заметить. Кроме того, он не так хорошо знает Правила, как водитель. Если загорается зеленый сигнал, человек начинает спокойно переходить дорогу. И вдруг неожиданно из-за спины, явно не собираясь останавливаться, появляется автомобиль...
Рис. 1. Конфликтная ситуация на пешеходном переходе
Совершенно иная картина наблюдается в Прибалтике, где культура движения одна из самых высоких в стране. Там водители уступают дорогу пешеходам, когда те собираются переходить дорогу. Заметив, что на пешеходном переходе собралось много народу, водители (зачастую это водители автобусов, большегрузных автомобилей) останавливаются, пропуская людей. Затем потихоньку трогаются, давая понять тем, кто еще не перешел улицу, что скоро начнется движение. Такое поведение общепринято, воспитывается с детства. Там сразу выделяются гости, которые, не снижая скорости, проезжают пешеходные переходы, действуя по привычке. А пешеход требует к себе уважения. Ведь водитель, выйдя из своего автомобиля, тоже становится пешеходом и тоже может оказаться "обиженным" в дорожной ситуации.
Отношение к водителям других транспортных средств во многом характеризует человека за рулем. Мастер своего дела вырабатывает предупредительный, вежливый стиль езды. Большое значение имеет своевременная подача световых сигналов. Очень неприятно двигаться за автомобилем, который не включает указатели поворотов перед перестроением или включает их непосредственно при выполнении маневра. Такое поведение не только невежливо, но и может привести к беде. Водитель движущегося сзади автомобиля может просто не успеть среагировать, когда передний автомобиль резко затормозит и начнет неожиданно поворачивать.
Есть водители, ездящие стилем, который можно назвать рваным. Они резко, как на гонках, трогаются с места, стремительно гоняются, неожиданно тормозят, резко меняет направления движения. Такой стиль недопустим для водителей пассажирского транспорта. Затормозит такой водитель, и пассажиры валятся друг на друга, как карты в карточном домике. О какой этике, культуре можно говорить, когда этот же водитель, не дожидаясь конца посадки или высадки пассажиров, закрывает двери и трогается от остановки. Хорошо, если никого не защемило, или сумочка не застряла. Иногда пассажиры в таких ситуациях получают серьезные травмы.
Раздражительный стиль характерен для водителя, который выходит из себя по любому поводу и без него. Его могут нервировать поведение других участников движения, погодные условия, требования пассажиров (остановиться, ехать медленнее), словом, все на свете. Может быть, когда у водителя такое настроение и есть возможность отложить поездку, так и следует поступить. К другим участникам движения надо относиться доброжелательно, если даже они бывают не правы. Не надо обрушивать проклятия на голову растерявшегося новичка — ему сейчас не до этого, ему необходимо подсказать выход из создавшегося положения. Можно, например, показать жестом, что вы его пропускаете и т. п. Ведь водитель-новичок сравним с тем человеком, которого учат плавать, бросив в прорубь.
Сколько времени, по-вашему, нужно потратить, чтобы постичь азы вождения? Кто-то скажет: неделю, месяц. Ничего подобного. Оказывается, меньше суток. Это показывает практика подготовки кандидатов в водители. Они. не "накатывают" даже необходимый минимум. Происходит это из-за неисправности автомобилей или с молчаливого согласия самих учеников, когда инструктор советует им этого не делать под предлогом их якобы достаточной-подготовки. В результате на вождение остается 18—20 ч чистого времени. Чему здесь можно научиться? Вероятно, только держаться за рулевое колесо и с грехом пополам нажимать на педали и переключать скорости. Отсюда скованность, неуверенность на дороге. Не случайно, что в ГАИ сдают экзамены с первого раза меньше половины группы. И это, к сожалению, становится закономерностью. Вот так, экономя бензин, мы выпускаем на.-дорогу "беспомощных" водителей. Ущерб от их неумелой езды иногда обходится очень дорого.
Оптимальный стиль характеризуется достаточно плавным троганием, перестроением и торможением, органичным вписыванием в транспортный поток. Не следует забывать о своевременной подаче световых сигналов. Такие действия полностью согласуются с дорожной этикой. Если бы все водители так ездили, движение было гораздо безопаснее.
В г. Новгороде мне довелось наблюдать такую ситуацию. Автобус ЛАЗ с пассажирами по второстепенной дороге подъехал к главной, по которой непрерывным потоком двигались автомобили. Водитель автобуса никак не мог выбрать удобный момент для выезда на проспект (он поворачивал налево): то с одной стороны шли автомобили, то с другой. Он бы еще долго ждал, как вдруг, не сговариваясь, ему уступили дорогу водители КамАЗов, движущихся навстречу друг другу. Настоящие профессионалы, они быстро оценили обстановку, уступив дорогу автобусу с пассажирами.
В то же время наблюдаешь зачастую прямо противоположное. Водитель большегрузного автомобиля (КрАЗ, МАЗ, КамАЗ) решительно выезжает на главную дорогу, заставляя легковые автомобили резко тормозить. И это встречается чаше. В чем причина такого, мягко говоря, некрасивого поведения водителя на дороге? Ответ прост — недостаток воспитания, низкий уровень дорожной этики.
Совершенно недопустимо на дороге мщение. Есть категория водителей, которые считают себя вправе наказывать провинившихся, по их мнению, автолюбителей. Делают это, например, так: обгоняют автомобиль "жертвы", а потом резко нажимают на тормозную педаль... Есть и другие способы, но этот применяется чаще всего. Можно возразить, что это явление не типичное. Пусть так, но все же такое еще случается, причем мстивший водитель совершенно уверен в правильности своих действий. Именно такие действия нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям.
И еще один негативный пример. Представьте себе стоянку автомобилей перед магазином (рис. 2). Она почти целиком заполнена. Водитель одного из легковых автомобилей медленно движется вдоль ряда транспортных средств и ищет место, где можно припарковать свой автомобиль. Наконец он его находит, проезжает немного вперед и, двигаясь задним ходом, хочет занять свободное место. А в это время с улыбкой на лице другой водитель лихо вписывается на облюбованную площадку. Казалось бы, ничего страшного — надо быть расторопнее. Но настроение у нашего водителя испорчено. В этом эпизоде нет нарушений Правил дорожного движения, но есть грубость и неуважение к другому человеку. Это еще раз доказывает, что для того, чтобы быть хорошим водителем, совершенно недостаточно только соблюдать Правила, нужно помнить о дорожной этике, ее неписанных законах.
Рис. 2. Конфликтная ситуация на стоянке автомобилей
Поведение водителя, когда он находится один на дороге, во многом его характеризует и имеет этическую сторону. Настоящий мастер своего дела и в такой ситуации поведет себя разумно: подаст при повороте или перестроении предупредительный сигнал, выберет безопасную скорость. Он прекрасно знает, что дорога не прощает расслабленности и в любой момент ситуация может резко измениться. Например, улицу, на которую водитель поворачивает, может неожиданно для него начать переходить пешеход, ранее им незамеченный, или внезапно сзади может появиться другой автомобиль. А водитель проникся мыслью, что он на дороге один, и в зеркало заднего вида даже не глядит. Вывод такой: Правила дорожного движения надо соблюдать и тогда, когда на дороге никого нет.
Важный этический вопрос — отношение к просьбе о помощи. Еще в начале века в проекте правил движения было записано, что водитель обязан оказать помощь другому водителю, ее просящему. К сожалению, этот гуманный пункт ныне из Правил исключен. Когда человек пострадал в дорожно-транспортном происшествии, надо действовать по обстоятельствам, но обязательно сообщить о случившемся в милицию или вызвать ’’скорую помощь", ведь, может быть, речь идет о жизни человека.
В Правилах дорожного движения есть специальный раздел "Действия водителей при дорожно-транспортных происшествиях". В нем говорится, что "...водители, причастные к нему, должны:
- немедленно остановиться и (или) оставаться на месте происшествия, включить аварийную световую сигнализацию или выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь)... не перемещать транспортное средство и предметы, имеющие отношение к происшествию;
- принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать "Скорую медицинскую по-мощь", а если это невозможно, отправить пострадавших на попутном или отвезти на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить там свою фамилию, номерной знак транспортного средства (с предъявлением водительского удостоверения или другого документа, удостоверяющего личность, и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
- сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия работников милиции..."
И еще — на пустынной дороге в удаленной от населенного пункта местности, в мороз или непогоду настоящий водитель не проедет мимо голосующего рядом с неисправным автомобилем человека. И совсем необязательно помогать технически:, может быть в этот момент важнее передать какую-то информацию или подвезти своего коллегу до ближайшего населенного пункта. Остановиться или нет, помочь или нет — дело совести. Здесь трудно научить, еще труднее советовать.
Вопросы безопасности дорожного движения сплетены в тугой клубок с этической стороной, с уровнем сознания человека за рулем. Мало толку в том, что водитель учил Правила дорожного движения и даже сдавал экзамены в ГАИ при получении водительского удостоверения, если он позволяет себе нетрезвым сесть за руль или не соблюдать никаких правил, считая, что ему все позволено. Конечно, не надо сгущать краски. Дорожное движение имеет свои законы, невыполнение которых грозит бедой, и любой водитель это понимает. Доброжелательная, справедливая оценка происходящего на дороге должна стать нормой.