Постараемся избежать назидательного тона и просто порассуждаем о взаимоотношениях водителя и пассажира и о влиянии этики их отношений на безопасность движения. Если читатель изменит мнение о культуре движения и серьезно задумается, то цель, которую ставил автор, будет достигнута.
Чаще всего водитель и пассажир контактируют в общественном транспорте. У водителя автобуса работа ответственная — за спиной пассажиры (причем не один или два, а десятки), за жизнь которых он отвечает. Не случайно, что здесь, как правило, работают опытные и высококвалифицированные специалисты. Посмотрите, как управляет огромной машиной водитель ’’Икаруса". Он действует четко и уверенно, отлично чувствует габариты автобуса. Но не только высокое мастерство должно быть присуще водителю автобуса, во многом его характеризует отношение к пассажирам. На передний план выступают его личные качества, и вежливость и предупредительность здесь совсем не лишние.
Уже по тому, как автобус подъезжает к остановке, можно определить отношение водителя к пассажирам. Один водитель подъедет к ней на невысокой скорости, плавно затормозит, остановится вплотную к бордюру так, чтобы удобно было садиться и выходить из автобуса. Другой словно куда-то очень торопится, приближается к остановке на слишком высокой скорости, резко тормозит, да еще останавливается далеко от края проезжей части напротив лужи или столба, которые мешают пассажирам.
Высокая скорость при приближении к остановке особенно опасна зимой, когда от частого торможения около нее образуется лед. Он может быть припорошен снегом — это следует учитывать. На льду автобус может занести, и никто не гарантирует, что он не выскочит на посадочную площадку. Способствует заносу и грязь на проезжей части около остановки, гололедица, а также и то, что посадочная площадка или павильон остановки автобуса находится на одном уровне с проезжей частью. Снег, уплотняясь, зачастую сводит на нет высоту бордюрного камня. По статистике, например, только на транспорте общего пользования за год происходит 4—5 наездов автобусов на остановку, а в целом эта цифра достигает нескольких десятков. В таких дорожно-транспортных происшествиях страдают в основном пассажиры, ожидающие автобус.
Больше конфликтов между водителями и пассажирами возникает в городах, где и народу больше, и остановки чаще. Здесь особого внимания требует пользование дверями. Нередки случаи, когда из-за невнимательности водителя кто-то из пассажиров оказывается защемленным в дверях, а автобус уже трогается. Тут недалеко и до травм. Вот что произошло несколько лет назад в г. Орехово-Зуеве на ул. Дзержинского. Водитель автоколонны № 1793 Кузнецов при трогании от остановки защемил в передних дверях Звереву 1902 г. рождения. В результате пожилая женщина потеряла равновесие и упала на проезжую часть, сильно ударившись головой. В шоковом состоянии Зверева была доставлена в больницу, где через час скончалась.
На улицах нередко можно увидеть и такую картину. Человек, может быть уже не молодой, изо всех сил бежит к стоящему на остановке автобусу. И вот, когда ему остается сделать несколько шагов, двери захлопываются и транспортное средство отъезжает от остановки. Иногда создается впечатление, что водитель делает это специально. Возмущается при этом не только опоздавший пассажир, но и видевшие это люди. О какой этике, о каком уважении к человеку можно говорить с таким водителем. В странах, где уровень дорожной культуры высок, подобное поведение просто невозможно.
Но вот двери закрыты и автобус трогается от остановки. Здесь тоже требуется внимание. Посмотрите на рис. 5 и ответьте на вопрос: кто в этой ситуации должен уступить дорогу? Водитель автобуса или водитель грузового автомобиля? Правила гласят: "В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение от остановки только убедившись, что им уступают дорогу". В нашей ситуации (кстати, она взята из жизни и закончилась столкновением) водитель автобуса мог безбоязненно выезжать на соседнюю полосу, если бы видел, что водитель грузового автомобиля снизил скорость и явно уступает ему дорогу. Если водитель грузового автомобиля и не собирается снижать скорость (как и было на практике), то водителю автобуса, конечно, не нужно было начинать движение, помня о пассажирах в салоне. Лучше дождаться более удобного случая для выезда на соседнюю полосу.
Рис. 6. Конфликтная ситуация в зоне остановки общественного транспорта
Касаясь этической стороны инцидента, надо подчеркнуть, что здесь виноваты оба водителя, не подумавшие о последствиях. Водитель грузового автомобиля, видя, что от остановки отъезжает автобус, конечно, должен был уступить ему дорогу (что требуют Правила), так как происходило все в населенном пункте. В то же время водитель автобуса повел себя безответственно и тоже нарушил Правила, не убедившись, что дорогу ему уступают.
Стиль вождения автобуса также имеет этическую сторону. Его издержки чувствуются здесь особенно остро. Водитель не должен резко трогаться, набирать скорость и тормозить. Недопустимы также крутые повороты. С этим, думается, согласны все. Но речь в данном случае идет не только о комфорте, но и безопасности. В часы пик в городах в автобусах многие вынуждены стоять, а при резком маневре стоящие люди могут не удержаться на ногах и упасть, получив при этом травмы.
Водитель автобуса, объявляя остановки, обращается к пассажирам. И хотя этот факт непосредственно не влияет на безопасность движения, хотелось бы немного остановиться на нем. Здесь очень ярко проявляется отношение к пассажирам со стороны водителя, его культура.
Хотя водитель обязан объявлять остановки, он часто этого не делает. Вот и вынужден пассажир расспрашивать стоящих рядом людей. А разве так уж трудно сказать несколько слов в микрофон? Никаких особых затрат энергии на это не требуется. Не объявляя остановки, водитель просто не выполняет часть своих обязанностей.
Есть, хотя и редкие, обратные примеры, когда водитель добровольно берет на себя роль экскурсовода. Он не только своевременно объявляет остановку, но еще и информирует о том, что здесь находятся такие-то магазины, кинотеатр и т. д. Все это он делает, конечно, не отвлекаясь от управления автобусом. К сожалению, такие водители — редкое исключение, ведь за культуру обслуживания не платят.
А как пассажиры реагируют на это? Лет 10 назад мне довелось ехать в Москве в автобусе № 133. Водитель подробно информировал пассажиров на каждой остановке обо всем, что могло их заинтересовать, а подъехав к станции метро ’’Проспект Вернадского", пожелал всем успехов в работе и приятного отдыха. Многие пассажиры, выходя из автобуса улыбались, все были довольны чутким, человеческим отношением.
Не только водители автобусов имеют дело с пассажирами. Не надо забывать о таксистах, да и просто о водителях грузовых и легковых автомобилей, которые ежедневно выезжают на дороги страны. Работа водителя такси имеет свою специфику. Он не отгорожен от пассажиров стеклянной перегородкой, как его коллега в автобусе. Не отгорожены часто и пассажиры от неприкрытой грубости и бескультурья. Правда, таких явлений становится сейчас все меньше и меньше. И ^’виноваты" в этом кооператоры, которые во многих городах стали настоящими конкурентами таксопарков. Кооператоры вежливы, с уважением относятся к клиентам, о грубости не может быть и речи — такой работник не сможет трудиться. Вот и приходится таксистам подтягиваться.
Но и сегодня, выполняя план,- водители такси нередко подвергают ненужному риску не только себя, но и сидящих в салоне его автомобиля людей. Попав в дорожно-транспортное происшествие или нарушив Правила, водитель такси, как правило, пытается все свалить на напряженный график работы. Надо признать, что доля правды в этом есть. Это понимают и госавтоинспекторы. Однако не надо забывать, что этого никогда не поймут люди, пострадавшие из-за лихача водителя, или их родные и близкие. Жизнь человека — главное и из этого надо исходить.
Справедливости ради следует признать, что нельзя во всем обвинять только водителя, пассажиры тоже встречаются разные. Бывает, что они вынуждают водителя нарушать Правила, например, требуя ехать быстрее там, где скорость ограничена. Попадаются и слишком разговорчивые, которые постоянно отвлекают водителя от управления автомобилем. Причем это опаснее для автолюбителей, квалификация которых, как правило, ниже, чем водителей-профессионалов. Отвлекая человека за рулем, пассажир увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия. Это подтверждает и статистика: по вине водителей их происходит свыше 70%, многие из них совершены из-за того, что водитель на мгновение отвлекся от управления автомобилем. Судите сами.
По городу на "Жигулях" ехала компания молодых людей. Автомобиль двигался по второй полосе проезжей части. Водитель вел оживленную беседу с пассажирами и так увлекся, что вовремя не заметил места, где он должен был повернуть направо. Тогда, чтобы не тратить времени на разворот, водитель резко повернул в нужном направлении, что явилось полной неожиданностью для водителя грузового автомобиля, ехавшего по крайней правой полосе проезжей части. Затормозить он не успел...
Есть еще такая категория пассажиров, которая постоянно дает советы. Как-то по радио выступал подполковник милиции журналист Н. Сорокин. Он рассказал запомнившийся ему случай. Однажды его знакомый, в общем-то неплохой водитель, предложил подвезти его. Знакомый был в автомобиле с супругой, которая сидела рядом с ним на переднем сиденье и, видимо, считала, что лучше своего мужа знает науку управления автомобилем. Упреки, советы, указания, приказы следовали непрерывно и, естественно, очень мешали водителю. И когда они доехали др места назначения, у того тряслись руки и выступил пот на лбу. Оба мужчины с облегчением вздохнули, что доехали без приключений. И такое явление не редкость.
Заканчивая разговор о водителях и пассажирах, хочется еще раз подчеркнуть главное — их отношения должны строиться на доброжелательной, взаимовежливой основе. Водители, особенно пассажирского транспорта, кроме высокого мастерства управления автомобилем, должны обладать соответствующей культурой общения с пассажирами, которая основывается на высокой ответственности за их жизнь и здоровье. И это не мелочи, не второстепенные вопросы, которые можно отложить. Многие такие ’’пустяки" закончились, как вы могли убедиться, трагически.