Plášť 2 ventilátora je pripevnený k plášťu chladiča pomocou štyroch pružinových svoriek 12. Medzi plášťami 5 a 2 je inštalovaný vodiaci plášť 4 ventilátora. V strede plášťa ventilátora je pomocou dvoch pružinových držiakov a vankúšov 16 inštalovaný elektromotor 13 s ventilátorom 11. Na ľavej strane plášťa je pripevnený prídavný odpor 3, ktorého zapojenie a odpojenie zabezpečuje nízke a vysoké otáčky elektrického ventilátora.
Pozdĺž prednej steny krytu chladiča 5 je inštalované vzduchové potrubie, cez ktoré vzduch z elektrického ventilátora stúpa až k dvom deflektorom 6 (pozri obr. 198). Deflektory smerujú vzduch na čelné sklo alebo priamo na cestujúcich. V spodnej časti puzdra 2 (pozri obr. 200) na konzolách 14 je namontovaný kryt 1 rozvodu vzduchu, pri otvorení je vzduch nasmerovaný k nohám cestujúcich. Zároveň sa zníži množstvo vzduchu do deflektorov. Tesnosť ohrievača je zabezpečená tesnením 6.
Ohrievač sa ovláda zapnutím elektrického ventilátora, deflektorov, krytu rozvodu vzduchu 1 a dvoch rukovätí 13 (ryža. 201) na prístrojovej doske. Rukoväte sú namontované na pákach 12 konzoly 11. Páky sú spojené pružnými tyčami 1 a 6 s pákami krytu prívodu vzduchu a kohútika ohrievača. Plášte a tyče sú upevnené pružinovými svorkami 2, 5 a 7 a svorka 5 je namontovaná na konzole 4. Držiak 11 je pripevnený k prístrojovej doske pomocou matíc konzoly 9 a skrutiek 10.
Horná rukoväť reguluje množstvo čerstvého vzduchu vstupujúceho do ohrievača a spodná rukoväť reguluje množstvo tekutiny vstupujúcej do radiátora. Farebné symboly zobrazujú polohu rukovätí.
Vozidlá 21011 a 21013 majú navyše odsávacie vetranie na bočných paneloch strechy. Vzduch je nasávaný cez štrbinu pod čalúnením bočnice, vytláča gumený ventil a vystupuje cez ozdobnú mriežku. Klapka zabraňuje prenikaniu vonkajšieho vzduchu pri bočnom vetre.