Horné 13 a spodné 36 závesné ramená sú spojené s otočným čapom 10 guľovými čapmi. Horný guľový kĺb 14 je pripevnený tromi skrutkami k hornému závesnému ramenu. Ložisko 12 je umiestnené v tele závesu, ktorého základ tvorí živica a trecia plocha je teflónová tkanina, tesne priliehajúca k guľovej ploche čapu 9. Detaily závesu sú pred znečistením chránené zosilneným krytom 11. Čap sa inštaluje kužeľovou časťou do kužeľového otvoru otočného čapu a zaistí sa samosvornou maticou. Počas prevádzky nie sú časti závesu mazané.
Spodný guľový kĺb 45 je spojený s otočným čapom a závesným ramenom rovnakým spôsobom ako horný kĺb. V tele 46 závesu je kolík 49 s pologuľovou hlavou. Na hriadeli čapu je nasadené keramicko-kovové ložisko 48 s polguľovým povrchom. Vložka 47, vyrobená z gumy odolnej voči olejom, je vložená s presahom do spodnej časti tela. Na povrch vložky v kontakte s hemisférou prsta je nanesená plastová vrstva (nylonová zmes so sulfidom molybdénovým). V spodnej časti tela pántu je otvor, cez ktorý sa pánt maže. Uzatvára sa kónickou zátkou.
Horné rameno 13 závesu je spojené nápravou 22 s predným koncom karosérie a spodné rameno 36 je zavesené skrutkami 37 na priečnik 30 závesu pomocou nápravy 35, ktorá je pripevnená. s konzolami k nosníkom. Dištančné podložky 28 a nastavovacie podložky 27 sú inštalované medzi osou dolného ramena a priečneho nosníka.
Zmenou počtu podložiek 27 sa nastaví pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania a uhol odklonu predných kolies. Obe ramená zavesenia sú spojené s nápravami cez gumovo-kovové pánty, ktoré zabezpečujú bezvôľové spojenie týchto častí. Taký záves obsahuje gumené puzdro 25, vonkajšie 24 a vnútorné 23 kovové puzdrá. Medzi závesom a maticou je nainštalovaná podložka 26.
Pružina 38 spočíva svojim horným koncom cez nosnú misku 21 s gumovým tesnením 20 na prednom konci telesa. Spodný koniec pružiny spočíva na podpornej miske 44 spodného ramena. Podľa dĺžky pri zaťažení 435 kgf sú pružiny predného zavesenia rozdelené do skupín A a B. Pružiny skupiny A sú označené žltou farbou a pružiny skupiny B sú zelené. Pohyb predného kolesa nahor je obmedzený dorazom horného ramena 13 proti gumovému nárazníku 15 inštalovanému v konzole 16.
Bočné nakláňanie karosérie pri otáčaní vozidla je redukované stabilizátorom, vyrobeným vo forme tyče 33 z pružinovej ocele. Konce tyče sú pripevnené ku konzolám spodných závesných ramien pomocou príchytiek 39 cez gumené vankúše 32. Samotná tyč je pripevnená k nosníkom 34 dvoma konzolami 31, v ktorých otvoroch sú umiestnené gumové puzdrá. Na spodných závesných ramenách sú pripevnené tlmiče 40. Tyč tlmiča prechádza cez otvor v podpernej miske 17 a je upevnená maticou. Medzi puzdrom tlmiča a sklom, ako aj medzi podpornou podložkou a sklom sú inštalované gumené vankúše 18. Tlmič je pripevnený k spodnému ramenu pomocou konzoly 43 a skrutiek 41, 42.
Náboj kolesa 6 je uložený na čape 5 čapu riadenia na dvoch kužeľových ložiskách 1, ktoré sú pritláčané nastavovacou maticou 3. Medzi maticou a vonkajším ložiskom je oporná podložka 4 s fúzikmi začlenenými do drážky. čapu, vďaka čomu sa pri uťahovaní matice neotáča. Z vnútornej strany je v hniezde náboja inštalovaná samoupínacia upchávka 7. Z vonkajšej strany je dutina náboja uzavretá uzáverom 2, ktorý je vtlačený do náboja. Brzdový kotúč 8 a upínací krúžok sú pripevnené k prírube náboja pomocou dvoch vodiacich kolíkov a kotúč kolesa je priskrutkovaný.
Rozmery hlavných protiľahlých častí a limity prípustného opotrebovania počas prevádzky sú uvedené v tabuľke. 14.
