Monitorovanie bŕzd

Autá VAZ môžu dosiahnuť vysokú rýchlosť, takže vodič si musí byť istý, že v správnom čase prídu na pomoc brzdy, ktoré vás nesklamú.

Automobil nemá žiadnu jednotku, mechanizmus alebo zostavu dôležitejšiu ako brzdy, a to ukladá osobitnú zodpovednosť za ich kontrolu a údržbu. Na autách VAZ - kombinované brzdy. Vpredu sú kotúče a vzadu sú bubny.

Keď stlačíte pedál 6 (ryža. 28) hlavný valec posúvača bŕzd pohybuje piestom. Stlačená brzdová kvapalina prechádza trubicami k valcom kolies prednej 3 a zadnej 10 brzdy. Piesty valcov kolies, vystavené tlaku kvapaliny, tlačia podložky proti diskom alebo bubnom. Ak je v okruhu hydraulického pohonu zahrnutý hydraulický posilňovač vákua 5 (pre automobily VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, VAZ-2121), potom, keď sa sila stlačenia brzdového pedálu zvyšuje, vstupuje do práce, čo uľahčuje prácu vodiča. Je veľmi dôležité, aby predná a zadná brzda mali samostatné pohony. To znamená, že porucha zadnej brzdy nezostane vo vozidle vôbec bez bŕzd.




Brzdy iných modelov automobilov VAZ sa výrazne líšia od bŕzd automobilu VAZ-2121 «Niva». Auto s pohonom všetkých kolies má, samozrejme, skrátený rázvor a vyššie ťažisko. Tieto konštrukčné vlastnosti majú významný vplyv na rozloženie zaťaženia na každú nápravu v čase brzdenia. Na aute VAZ-2121 «Niva» v obzvlášť ťažkých podmienkach sa ukázalo, že predná náprava a samostatné pohony prednej a zadnej brzdy nie sú také účinné ako pri všetkých ostatných modeloch.

musel som «Niva» použiť špeciálnu schému hydraulického pohonu (ryža. 29), pri ktorej sú predné kotúčové brzdy vždy funkčné. Niektorými zmenami prešiel aj dizajn samotnej prednej brzdy. Ak sú tradičné kotúčové brzdy vyrobené s pevným strmeňom (ryža. 30, a), potom ďalej «Niva» po prvýkrát v domácom automobilovom priemysle bola použitá konštrukcia predných kotúčových bŕzd s pohyblivým strmeňom (ryža. 30. b), ktorý zabezpečil husté rozloženie nábojov a bŕzd kolies.





Všetko pozitívne, čo bolo o brzdách povedané, sa však stáva účinným len pri neustálej pozornosti a starostlivosti o ne. Žiadna údržba by nemala byť úplná bez kontroly stavu bŕzd.


Voľná hra pedálov 4 (ryža. 31) brzdy pri vypnutom motore pre automobily VAZ-21013, -2103, 2105, -2100, -2107 a -2121 «Niva» by mala byť 3-5 mm. Tieto milimetre môžete získať nastavením spínača brzdových svetiel 1. Za týmto účelom uvoľnite maticu 2, nastavte spínač brzdového svetla tak, aby sa jeho nárazník 3 mierne dotýkal dorazu pedálu. Dosiahnite požadovanú vôľu a dotiahnite maticu.



Teraz si povedzme niečo o brzdách predných kolies. Sú diskové (ryža. 32), pretože pri brzdení pripadá väčšina zaťaženia na prednú nápravu a kotúčové brzdy majú podstatne väčší brzdný účinok. Ak chcete zistiť, či podtlakový posilňovač funguje, stlačte 5-6 krát brzdový pedál pri vypnutom motore. Potom stlačia pedál a v polovici jeho zdvihu zastavia a naštartujú motor. S funkčným posilňovačom vákua by mal ísť pedál dopredu. Ak sa tak nestane, treba hľadať, kde sa vzduch nasáva.



Hrúbka obloženia nových brzdových doštičiek je 11 mm a môžu fungovať, pokiaľ majú hrúbku 1,5 mm. Potom sa nahradia novými. Aby ste zistili, v akom stave sú doštičky 4, musíte kolesá natočiť na ľavú a pravú stranu a podľa toho skontrolovať doštičky pravej a ľavej brzdy. Ak sú podložky opotrebované, pripravte sa na vykonanie operácie výmeny podložiek.


Nástroje a príslušenstvo pre túto operáciu: skrutkovač, kliešte, kladivo, firmvér, montážna čepeľ, kombinovaný kľúč na demontáž kolies, kovová kefa, zdvihák, dorazy kolies, sprcha, nádoba na brzdovú kvapalinu. Keďže kolesá budú musieť byť odstránené, je potrebné dbať na to, aby bolo auto na rovnej ploche so zatiahnutou ručnou brzdou. S klinmi pod kolesami zdvihnite jedno z predných kolies. Pomocou kombinovaného kľúča odskrutkujte upevňovacie skrutky kolesa a vyberte koleso. Podložky sa vymieňajú za nové v nasledujúcom poradí:

• kovovou kefou a stieracími koncami odstráňte nečistoty zo strmeňa 2;
• kliešte vyťahujú závlačky, ktoré fixujú prsty 9;
• pomocou firmvéru alebo starého prsta a kladiva, ktoré si odpracovali svoj čas, vyrazia prst. Prsty takmer vždy kladú tvrdohlavý odpor. Zvyčajne na takéto prsty na 15-20 minút položili handru, hojne navlhčenú petrolejom. Prsty sú odstránené spolu s pružinami 7;
• odstráňte ploché pružiny 8 podložiek 10;
• doštičky sa odstránia z kotúča 3 pomocou montážnej špachtle Pred vykonaním tejto operácie je potrebné zo zásobníka odobrať trochu brzdovej kvapaliny injekčnou striekačkou. Toto by sa malo urobiť, pretože rozvedené podložky posunú piesty 6 hlboko do valcov 5 a kvapalina vytlačená piestami sa ponáhľa do nádrže a môže sa vyliať;
• kliešte opatrne vyberte podložky 10 zo strmeňa (dotknite sa prstom) skontrolujte stav gumových manžiet 1.

Nové podložky sa inštalujú v opačnom poradí. Tí, ktorí vzali do úvahy odporúčania a namazali prsty podložiek pred začatím prevádzky vozidla, nebudú mať ťažkosti pri ich demontáži. Pri každej inštalácii kolíkov je vhodné premazať čapy a objímky.


Je len potrebné starostlivo sledovať, aby sa mazivo nedostalo na povrchy doštičiek a kotúča.

Brzdy zadných kolies - bubnové, s jedným kolesovým valcom a dvoma doštičkami (ryža. 33). Výmena podložiek za nové je jednoduchá operácia, ak nie len jedna vec «ale». Odstránenie bubnov môže byť veľmi ťažké, dokonca aj v prostredí čerpacej stanice. Bolo predložených množstvo tipov a návrhov, ako odstrániť bubny, ale bohužiaľ medzi nimi neboli žiadne skutočne účinné.



Zo všetkých nedávno ponúkaných zariadení sa ukázal ako najúčinnejší sťahovák (ryža. 34), ktorú vyrobil motorista Čerepovec z kusu starej pružiny. Ohnutý okraj páky 3 je zaháknutý za okraj bubna 1. Oceľová tyč 2 sa vsunie do otvoru na upínači a opretím o koniec hriadeľa nápravy sa bubon posunie zo svojho miesta.



Obsluha sa značne zjednoduší, ak sa pred spustením prevádzky namažú styčné plochy okrajov otvoru bubna a príruby hriadeľa nápravy. V tomto prípade stačí použiť dva skrutky, ktoré sa zaskrutkujú do technologických otvorov, kým sa bubon nepohne zo svojho miesta.

Po vybratí bubna nie je výmena podložiek náročná (pozri obr. 33):

• najprv odpojte koniec kábla 9 od páky 3 a vyberte páku;
• odpojte spojovacie pružiny 5 a 8;
• misky 1 otočných vzpier sa otočia a odstránia spolu so vzperami, pružinami a spodnými miskami;
• odstráňte podložky 2 a vyberte ich z drážok piestov valca kolesa 4;
• odstráňte rozpernú tyč 6.

Nainštalujte nové podložky v opačnom poradí, berúc do úvahy, že pri inštalácii podložky musíte najskôr umiestniť osku páky pohonu podložky na miesto a po inštalácii podperných stĺpikov namontovať rozpernú tyč. Po výmene podložiek je nevyhnutné nastaviť polohu podložiek pomocou excentrov 7.

Ručná brzda (ryža. 35) Je neoddeliteľnou súčasťou brzdového systému vozidla. Jeho úloha je skvelá. Koľko vzrušujúcich príbehov možno počuť, kde ručná brzda zohrala úlohu záchrancu. Obyvatelia horských oblastí vedia oceniť jeho osobitnú úlohu. Aby ale parkovacia brzda naozaj fungovala správne, musí byť správne nastavená. Stav nastavenia sa najpohodlnejšie kontroluje na prirodzenom svahu. Inštalujte na takom svahu (pri 30°) auto, utiahnite brzdovú páku o tri až päť kliknutí a uvidíte, čo sa stane ďalej. Ak sa auto nepohne dole, potom je všetko v poriadku. V opačnom prípade je potrebné nastaviť zdvih páky a operáciu vykonať kľúčom 13 mm a kliešťami na revíznom priekope alebo na nadjazde v tomto poradí:

• posuňte páku ovládania parkovacej brzdy do najnižšej polohy;
• potiahnite páku o dve kliknutia nahor a nadol (z priekopy) použite 13 mm kľúč a kliešte na uvoľnenie poistnej matice 3;
• otáčaním matice 2 utiahnite kábel 1 a potom poistnú maticu 2 pomocou poistnej matice.

Ak sa vzduch dostane do systému pohonu hydraulických bŕzd, je to už núdzové. Najprv musíte nájsť príčinu a odstrániť ju. Vzduch sa môže dostať do systému, ak boli vymenené jednotlivé diely a zostavy. Keď sa vzduch dostane do systému, začne deformovať silu prenášanú kvapalinou. V každom prípade musí byť vzduch zo systému odstránený. Operácia je jednoduchá, vyžaduje si však minimálne dvoch účastníkov a je vhodné ju vykonávať na nadjazde alebo vyhliadkovej priekope. Na vykonanie operácie budete potrebovať: 8 mm kľúč, ktorý bol navrhnutý na výrobu alebo zakúpenie na odskrutkovanie skrutiek kontaktných dosiek ističa-rozvádzača, gumovú hadicu, ktorá je súčasťou súpravy náradia, nádobu na brzdu tekutiny a 0,25-0,30 kg samotnej tekutiny «Neva», čistiaci materiál.

Pred spustením prevádzky je potrebné naplniť nádrže hlavných valcov brzdovou kvapalinou na normálnu úroveň, to znamená po spodný okraj plniaceho otvoru, a vyčistiť uzávery armatúr určených na čerpanie systému od nečistôt.. Buďte opatrní s uzávermi. Dá sa to o nich povedať «malá cievka, ale vzácna». Len vďaka nim sa montážne otvory nezanášajú špinou. Uzávery sa často strácajú a po zistení je potrebné vyčistiť otvory a na armatúru nasadiť uzáver vlastnej výroby (z kusu gumenej hadice s drôteným koncom).

Odstránenie vzduchu zo systému vykonávajú dvaja ľudia v nasledujúcom poradí (ryža. 36):

• kľúč s veľkosťou 8 mm je nahodený na šesťhran kovania 1;
• jeden koniec hadice 3 sa nasadí na hlavicu armatúry, druhý sa spustí do nádoby 2 s brzdovou kvapalinou;
• jedna osoba stojaca v inšpekčnom priekope odskrutkuje armatúru o jeden a pol až dve otáčky a druhá osoba, ktorá v tom čase sedí v aute, prudko stlačí brzdový pedál, potom ho jemne uvoľní a opäť prudko stlačí. Táto akcia sa musí vykonať, kým sa neprestanú objavovať vzduchové bubliny;
• akonáhle sa zastaví uvoľňovanie bublín, mali by ste stlačiť pedál a držať ho v tejto polohe, kým osoba pod ním nedotiahne armatúru do zlyhania.

Operáciu je potrebné zopakovať na každom kolese a vždy pred začatím pumpovania doplňte brzdovú kvapalinu na normu. Kvapalina vypustená zo systému sa môže znovu použiť, ale musí sa najprv usadiť a prefiltrovať.

Ak sa kovania dlho nedotýkalo, môže sa stať, že elegantný očkový kľúč si pamätá len okraje zhrdzaveného kovania a nič viac. Cesta von je použiť 8 mm zásuvku zo sady zásuviek. Len tak hlavu na tvarovku nenasadíte. Musí byť pripravený, t.j. opracovaný na jednej strane, ako je znázornené na obr. 37.



Pár slov o regulátore tlaku 2 (ryža. 38) zadné brzdy. Slúži na reguláciu brzdnej sily zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy a stavu vozovky. Čím prudšie je brzdenie, tým viac sa zvyšuje podiel celkovej hmotnosti pripadajúcej na predné kolesá. Keďže sa ukáže, že zadná náprava nie je zaťažená, sila bŕzd zadných kolies sa môže ukázať ako väčšia ako sila priľnavosti kolies k povrchu vozovky, čo zase môže spôsobiť preklzávanie kolies., čo znamená nízku účinnosť brzdenia, stratu kontroly, šmyk. Prítomnosť regulátora tlaku odstraňuje túto nevýhodu automatickou zmenou tlaku brzdovej kvapaliny v hydraulickom pohone zadných kolies. Porušenie umiestnenia regulátora tlaku skresľuje jeho činnosť a prakticky ruší jeho schopnosti.



Nedostatok potrebných informácií o regulátore tlaku vedie k tomu, že mu vôbec nevenujú pozornosť. Či to funguje alebo len zaberá miesto – málokoho to zaujíma.

Prax ukazuje, že k zanedbaniu regulátora tlaku 2 dochádza nielen zo strany majiteľov automobilov, ale aj zo strany odborníkov na väčšine čerpacích staníc. Na ovládanie správneho umiestnenia regulátora tlaku na tele je potrebné špeciálne zariadenie, jednoduché, ale nie komerčne dostupné. Na čerpacej stanici je takéto zariadenie, ale z nejakého dôvodu je ignorované, ale márne.

V priebehu času sa piest 4 regulátora stáva nehybným, zhrdzaveným, takže je dôležité, aby bolo možné nezávisle kontrolovať výkon regulátora tlaku.

Nainštalujte auto na inšpekčnú priekopu, očistite regulátor a ochranný kryt 3 od nečistôt a opatrne odstráňte ochranný kryt; utrite dosucha spojenie torzného piestu; kým váš asistent bude silou mocou stláčať brzdový pedál, vy sledujete vyčnievajúcu časť piestu. Ak regulátor tlaku funguje správne, piest by sa mal pohybovať (0,5-0,9 mm) a začnite uťahovať torznú páku 1. Pre istotu znova a znova skontrolujte, či sa piest pohybuje.

Po zistení, že regulátor tlaku je plne funkčný a nedochádza k úniku brzdovej kvapaliny, namažte vyčnievajúcu časť piestu mazivom DT-1 alebo Litol-24 (Vložte 5-6 g tohto maziva do ochranného krytu a vráťte ho na miesto). Ak je piest zhrdzavený, treba vymeniť regulátor tlaku.