V závislosti od množstva zmesi vstupujúcej do valcov je potrebné upraviť aj časovanie zapaľovania: čím viac, tým menší by mal byť predstih a naopak. K riadeniu a nastavovaniu týchto zmien dochádza automaticky, ale aby celý systém pracoval v požadovaných režimoch, musí byť presne nastavený moment vznietenia zmesi. Nakoľko je to dôležité, možno posúdiť podľa výsledkov, ktoré sa vyskytujú pri nesprávnom nastavení: pri neskorom zapaľovaní v dôsledku neúplného spaľovania pracovnej zmesi motor stráca výkon, odozvu škrtiacej klapky, prehrieva sa a míňa viac paliva; pri príliš skorom zapálení dochádza k detonačným úderom, vyhoreniu piestov a ventilov. Motor tiež stráca výkon.
Okamih vznietenia je nastavený zhodou štítku 4 (ryža. 19), umiestnené na remenici kľukového hriadeľa a značky 1, 2, 3 na kryte rozvodu. Vybavenie prevádzky nástrojom závisí od zvoleného spôsobu nastavenia momentu zapaľovania. Tradičným a cenovo najdostupnejším spôsobom je 12-voltová testovacia lampa. Používa sa, ak nie je k dispozícii žiadne špeciálne vybavenie. Druhým spôsobom je použitie stroboskopu, ktorý umožňuje dosiahnuť najväčšiu presnosť nastavenia.
S prvou metódou musíte mať nasledujúce nástroje a prípravky: štartovaciu rukoväť, testovaciu lampu s dvoma spájkovanými drôtmi a 13 mm kľúč. Postupnosť operácie je nasledovná:
- odstráňte kryt ističa-rozvádzača;
- otočte kľukový hriadeľ pomocou štartovacej rukoväte do polohy, kde je rozdielová doska 1 (pozri obr. 16) rotor 2 bude smerovať ku kontaktu drôtu prvého valca v kryte a značka 4 (pozri obr. 19) na remenici kľukového hriadeľa sa zhoduje so značkou 2 na kryte rozvodu. To bude zodpovedať polohe piestu prvého valca na konci kompresného zdvihu;
- uvoľnite maticu 11 (pozri obr. 16) upevnenie telesa 12 rozvádzača;
- pripojte testovaciu lampu jedným koncom vodiča ku svorke 6 a druhým k zemi a zapnite zapaľovanie;
- otáčajte puzdrom 12 rozvádzača v smere hodinových ručičiek, kým sa nezatvoria kontakty ističa (kým by lampa mala zhasnúť);
- pomaly otáčajte krytom rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti kontrolka. V tomto prípade by mal byť rotor 2 mierne stlačený, aby sa vybrala medzera;
- nastavte kryt rozvádzača do polohy, keď sa rozsvieti kontrolka (kontakty ističa budú v počiatočnej fáze rozopnutia), a pri držaní krytu v tejto polohe utiahnite upevňovaciu maticu rozvádzača.
Na objasnenie časovania zapaľovania sa koriguje oktánovou korektorovou maticou alebo otočením samotného rozdeľovača ističa na teplom motore. Pri pohybe po rovnej ceste s priamym prevodovým stupňom rýchlosťou 50 km / h prudko stlačte pedál ovládania paliva. Ak to spôsobí miernu a krátkodobú detonáciu, potom je uhol predstihu nastavený správne. So silnou detonáciou (skoré zapálenie) kryt ističa-distribútora by sa mal otáčať v smere hodinových ručičiek, ak nedôjde k výbuchu (neskoré zapálenie) - proti smeru hodinových ručičiek. Po oprave časovania zapaľovania sa jeho správnosť opäť kontroluje na idúcom vozidle.
S druhým spôsobom použite stroboskop a 13 mm kľúč. Domáci priemysel si osvojil výrobu stroboskopických svetiel fungujúcich z palubnej siete vozidla. Najlepšie sa osvedčil stroboskop STB-1. Zariadenie je súčasťou systému zapaľovania motora, takže záblesky zábleskovej lampy sa vyskytujú synchrónne s výskytom iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky prvého valca. Pred začatím kontroly časovania zapaľovania je istič-rozdeľovač nastavený na nulu a označte 4 (pozri obr. 19) na remenici kľukového hriadeľa pre lepšiu viditeľnosť značka s kriedou. Keď motor beží, svetlo zábleskovej lampy je nasmerované na otočnú kladku. Vzhľadom na to, že záblesky lampy a iskry na sviečke sa vyskytujú súčasne, značka na kladke sa zdá byť nehybná. Ak je správne nastavené časovanie zapaľovania, potom keď motor beží na nízkej úrovni (800-900 ot./min) otáčky kľukového hriadeľa, značka 4 bude vždy umiestnená oproti značke 3 na kryte rozvodu. Pri nesprávnom nastavení časovania zapaľovania sa chyba odstráni otočením telesa ističa-rozdeľovača do požadovaného uhla.
Na zvýšenie časovania zapaľovania by sa malo puzdro rozdeľovača ističa otáčať proti smeru hodinových ručičiek a na zníženie v smere hodinových ručičiek. Dokonalosť stroboskopickej metódy spočíva predovšetkým v tom, že proces riadenia a nastavovania prebieha na bežiacom motore. To umožňuje súčasne kontrolovať výkon odstredivých a vákuových regulátorov časovania zapaľovania. Vzhľadom na zložitú organizáciu systémov a mechanizmov moderného motora by sa mala uprednostniť stroboskopická metóda.
Keďže stroboskop nie je vždy a nie vždy možné kúpiť, motoristi na tieto účely prispôsobujú iné zariadenia.
Ako príklad môžeme uviesť návrh remeselníka z Dušanbe, ktorý upravil zábleskovú jednotku FIL-102 ako stroboskop. Na realizáciu tejto úlohy bol do obvodu blesku zabudovaný úložný kondenzátor C4 (ryža. 20) a prepínač režimu «stroboskop» kontakt S1.
Ako toto zariadenie funguje? V režime «stroboskop», pri rozpojenom kontakte S1 je v silovom obvode zahrnutý iba kondenzátor C4, ktorého kapacita je 3 uF. V režime «blesk» (s uzavretým kontaktom S1) funguje aj hlavný akumulačný kondenzátor C3 s kapacitou 1500 mikrofarád.
Inovátor vytvoril jednoduchý dizajn snímača kapacitného typu s dĺžkou 100 mm a nainštaloval ho na vysokonapäťový vodič. Na snímači je vytvorená zásuvka 2 pre jednu centrálnu elektródu, pomocou ktorej je zástrčka synchronizačného vedenia blesku pripojená k snímaču. V režime «blesk» zariadenie pripojené k senzoru funguje ako stroboskop. Spínač 1 je vyrobený z dvoch prístrojových svoriek oddelených prepojkou.