Zabezpečenie takejto diskontinuity sa vykonáva kontaktmi ističa-distribútora (ryža. 16).
Kontakty fungujú dobre len s normálnymi medzerami medzi nimi (0,37-0,43 mm), dostatočnou silou ich pritláčajte k sebe (sila pružiny 5,4 N), a rovnomerné opotrebovanie kontaktných plôch. Výkon motora závisí od kontaktov prerušovača, alebo skôr od ich stavu a medzier medzi nimi.
Úloha kontaktov je nepostrehnuteľná a často to spôsobuje nepozorný prístup k nim. Medzitým je to medzera medzi kontaktmi, ktorá určuje silu iskry. Proces v momente zopnutia kontaktov ističa. Ak je medzera veľká, t.j. viac ako 0,43 mm, skracuje sa doba zopnutého stavu kontaktov, a preto prúd v zapaľovacej cievke nemôže dosiahnuť maximálne napätie. Slabý prúd nemôže poskytnúť silnú iskru.
Pri malom (menej ako 0,37 mm) medzera medzi kontaktmi, výsledok je podobný, keďže prúd nájde «medzera» vo forme oblúka vytvoreného a v zhone «skryť». Je zrejmé, že existuje určitá tendencia zmenšovať medzeru počas prevádzky. V tomto prípade vznikajú nepríjemné javy, ako je zvýšenie spotreby paliva so súčasným zhoršením zrýchlenia vozidla.
Experimentálne sa zistilo, že medzera medzi kontaktmi sa zmenšila iba o 0,08–0,1 mm (to zodpovedá zmene časovania zapaľovania o 8-10°) vedie k zvýšeniu spotreby benzínu o 1 l / 100 km.
Zvyčajne upravte medzery a skontrolujte stav kontaktných plôch. Potrebné vybavenie: štartovacia rukoväť alebo špeciálny kľúč, sonda pre zapaľovacie zariadenia (nájdete ho v malej taške na náradie) a jednoduchý kľúč, ktorý ste sami vyrobili (ryža. 17). Tento kľúč vám veľmi pomôže pri odskrutkovaní skrutiek zaisťujúcich kontakty. V extrémnych prípadoch môže byť takýto kľúč nahradený skrutkovačom.
S odstráneným krytom ističa-rozdeľovača zapaľovania pomocou kľuky otáčajte kľukovým hriadeľom, kým nebudú kontakty (pozri obr. 16) ističe otvorené; uvoľnite skrutku 4 a presuňte kontaktný stĺpik 3 pomocou skrutkovača vloženého do drážky 5 do požadovanej medzery (merať sondou), a utiahnite skrutku, kým sa nezastaví. Ak sú kontakty priľahlé k sebe po celej ploche, potom ich stačí utrieť handričkou namočenou v benzíne. Horšie, keď sa kontakty opotrebúvajú nerovnomerne. V tomto prípade je potrebná chirurgická intervencia a ako ďalší nástroj - «zamat» tenký pilník. Treba poznamenať, že nastavovanie medzier pomocou spáromeru je veľmi nepresné, najmä pokiaľ ide o také jemné operácie, ako je nastavenie medzier medzi kontaktmi ističa. Sonda nie je schopná brať do úvahy nerovnomerné opotrebovanie kontaktov a tieto «malé veci» sú veľmi významné. Preto na čerpacích staniciach túto operáciu vykonáva zariadenie, ktoré riadi uhol zopnutia kontaktov.
Podobné zariadenia sa už objavili v predaji. Stále sú však drahé «myslenie» motoristi už tento problém vyriešili. Myšlienka inovátora z Ivano-Frankivska je jednoduchá: na tele ističa-distribútora 3 sú značky (ryža. 18). Deliaca cena medzi rizikami je 5°. Šípka 2 je vystužená skrutkou, ktorá blokuje rotor 1.
Na prevádzku je potrebná testovacia lampa, ktorá je jedným koncom pripojená na svorku 4 nízkeho napätia a na druhom konci na «omša». Otáčaním kľukového hriadeľa pomocou štartovacej rukoväte alebo špeciálneho kľúča si všimnú, v akom uhle sa šípka odchyľuje od okamihu zapnutia alebo vypnutia lampy. Pre informáciu: keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka bliká pri otvorení kontaktov a zhasne, keď sú zatvorené.
Treba mať na pamäti, že v autách «Zhiguli» uzavretý uhol by mal byť 55±3°, otvorený 35±3°. Súčet týchto uhlov je 90±1°. Zostáva nainštalovať kryt s vysokonapäťovými vodičmi na jeho miesto.
Vezmite prosím na vedomie: najmenšie skreslenie krytu - a rotor 1 ho okamžite zlomí.
Len málo ľudí, dokonca aj medzi skúsenými a usilovnými motoristami, sa vážne zamyslelo nad otázkou: čo vedie k nadmernej spotrebe paliva a ako sa ju pokúsiť znížiť dostupnými prostriedkami. Napríklad štúdie ukazujú, že ak dôjde k porušeniu nastavenia v konvenčnom systéme zapaľovania batérie, priemerná spotreba paliva sa zvýši o 4-6%. Napriek tomu, že prerušovač je jednoduché zariadenie a jeho úpravy sú pomerne jednoduché, vyžaduje si zvýšenú pozornosť.
Veľký význam má stav kontaktov ističa. Oxidujú a korodujú. Na ich pracovných plochách sa tvoria nerovnosti. Opakované odizolovanie vedie k potrebe ich výmeny. Väčšina motoristov vôbec nevenuje pozornosť kontaktom. Motor naskočí a je to v pohode. Takže tieto autá jazdia od údržby k údržbe a spotrebujú oveľa viac paliva, ako sa očakávalo.
Kedysi bolo v móde inštalovať na svoje autá rôzne dovezené a podomácky vyrobené elektronické systémy. Kontakty sa stali «jednoduchšie», Keďže prúd prechádzajúci cez ne sa znížil 5-10 krát, erózia zmizla, ale objavili sa nové problémy: malý prúd nedokázal prekonať rôzne druhy usadenín filmu. A móda je preč.
Čoskoro sa našlo skutočne radikálne riešenie – výmena mechanického prerušovača za senzor priblíženia. Pre tých, ktorí chcú dnes znížiť oxidáciu kontaktov a znížiť svoje náklady na nákup benzínu, môžeme poradiť nákup bezkontaktnej zapaľovacej súpravy BESZ-I, vyrábanej výrobným združením Kievpribor.
Okrem svojich hlavných funkcií slúži BESZ-I súčasne ako zariadenie proti krádeži, poskytuje viaciskrový režim pri štartovaní motora a umožňuje používať rôzne elektrické spotrebiče pracujúce s napätím 127 V z palubnej dosky vozidla. siete.