Hlavné komponenty zadnej nápravy sú:
- hlavný prevod, pozostávajúci z dvojice kužeľových kolies so šikmými zubami a hypoidným ozubením. Význam tohto záberu je v tom, že osi hnacieho a hnaného ozubeného kolesa sa nepretínajú. Oska pastorka je posunutá nadol o 31,75 mm (na aute VAZ-2101). Vďaka hypoidnému záberu ozubených kolies je hlavný prevod tichý a môže sa znížiť svetlá výška, čo má zase pozitívny vplyv na stabilitu auta;
- diferenciál (ryža. 58), pomocou ktorého sa hriadele nápravy pri otáčaní auta dokážu otáčať rôznymi rýchlosťami, čím sa znižuje opotrebovanie pneumatík.
Ak sa kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou, potom pri otáčaní auta jedno z nich skĺzne. Za týchto podmienok je diferenciál nevyhnutný. Umožňuje kolesám otáčať sa rôznymi rýchlosťami. V zákrute vnútorné koleso a ozubené kolesá 1 a 3 diferenciálu s ním spojené cez polonápravu prejdú kratšiu dráhu a otáčajú sa pomalšie ako vonkajšie. Satelity 2 a 4 sa otáčajú cez spomalený prevod 1 a otáčajú sa okolo svojich osí. Pritom prepožičiavajú ďalšie otáčky ďalšiemu diferenciálu a vonkajšiemu kolesu.
Vďaka diferenciálu je súčet otáčok kolies zadnej nápravy dvakrát väčší ako otáčky koncového prevodu, takže ak sa jedno koleso zasekne, druhé sa začne otáčať dvojnásobnou rýchlosťou. Túto vlastnosť často využívajú pretekári.
Aby jazdec skrátil čas potrebný na dokončenie zákruty, prudko zatiahne ručnú brzdu. V tomto momente sa nápravové hriadele a kolesá otáčajú rovnakou rýchlosťou, ale v rôznych smeroch, čo umožňuje vozidlu okamžité otočenie.
- nápravové hriadele, ktoré prenášajú krútiaci moment priamo na hnacie kolesá;
- nosník zadnej nápravy, teda telo, kde sa nachádzajú všetky uvedené uzly.
Zvyčajne pri správnej jazde a včasnej údržbe funguje zadná náprava dlhodobo spoľahlivo, minimálne 100 000 km a veľmi zriedkavo naštve vodiča. Známy je malý zoznam porúch zadnej nápravy.
Z ich rozboru vyplýva, že vinníkom väčšiny z nich je samotný vodič.
Zvýšený hluk od zadných kolies
Hlavnými príčinami tejto poruchy sú: uvoľnenie zadných kolies a opotrebovanie alebo zničenie ložiska hriadeľa nápravy.
Jazda s uvoľnenými skrutkami kolies môže viesť k veľkým problémom. Odstránenie defektu nie je ťažké.
Pri zničenom alebo opotrebovanom ložisku polovičného hriadeľa je situácia komplikovanejšia, pretože polovičný hriadeľ musí byť odstránený.
Až donedávna sa málokto odvážil odstrániť hriadeľ nápravy svojpomocne. Celý problém spočíval v tom, že hriadeľ nápravy pevne sedí s ložiskom v uložení nosníka zadnej nápravy a bez prejavu špeciálnej vynaliezavosti bolo jednoducho nemožné ho demontovať. Na čerpacích staniciach bolo špeciálne nárazové zariadenie, pomocou ktorého bol hriadeľ nápravy rýchlo odstránený. V súčasnosti je toto zariadenie komerčne dostupné a operácia demontáže hriadeľa nápravy sa stala bežnou. Vzhľadom na to, že demontáž a montáž ložiska polovičného hriadeľa je veľmi pracná, obchody predávajú polovičné hriadele s ložiskovou zostavou.
Ak ste s istotou zistili, že zdrojom zvýšeného hluku je konkrétny hriadeľ nápravy, potom na jeho výmenu nepotrebujete ani revízny priekop. Postup výmeny hriadeľa nápravy je nasledujúci:
- odstráňte uzáver a uvoľnite skrutky kolesa;
- pomocou zdviháka zdvihnite zadnú časť vozidla a nainštalujte dva stojany;
- odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte koleso;
- odskrutkujte vodiace čapy upevňujúce brzdové bubny k hriadeľu nápravy a vyberte bubon;
- odskrutkujte štyri matice upevňujúce deflektor oleja hriadeľa nápravy a štít brzdy k nosníku zadnej nápravy bez odstránenia štyroch skrutiek tak, aby štít upevnenia brzdy na prírube zostal na svojom mieste;
- pomocou kladiva alebo iných improvizovaných prostriedkov (napríklad dve skrutky, ktoré sú zaskrutkované do vodorovne umiestnených závitových otvorov v prírube hriadeľa zadnej nápravy) vytlačte hriadeľ nápravy s deflektorom oleja, prídržnou doskou ložiska, ložiskom a poistným krúžkom;
- vložte novú zostavu poloosi do nosníka nápravy a jej drážkovaný koniec vložte do otvoru ozubeného kolesa poloosi;
- namontujte deflektor oleja, tesnenie a prídržnú dosku ložiska, vopred spojené skrutkami, na štyri skrutky a utiahnite upevňovacie matice;
- nainštalujte brzdový bubon a pripevnite ho k prírube hriadeľa nápravy pomocou vodiacich čapov;
- namontujte koleso a utiahnite skrutky kolesa;
- spustite auto po odstránení stojanov;
- utiahnite skrutky kolesa a nasaďte kryty.
Neustále zvýšená hlučnosť pri chode zadnej nápravy
Sú chvíle, keď obviňujete hriadeľ nápravy, najskôr pravú, potom ľavú. Oba sú už vymenené za nové a hlučnosť zostala rovnaká. Dôvodov môže byť viacero.
Sú medzi nimi jednoduché, zabudli naliať olej do prevodovky, no nájdu sa aj veľmi zložité, ktoré sa nedajú prekonať len pomocou nadšenia. Jednou z týchto porúch je deformácia nosníka zadnej nápravy. Čo môže spôsobiť takúto poruchu? Zvyčajne neopatrná jazda na rozbitých cestách. Je dobré, ak sú otáčky nízke a tlmiče sú v úplnom poriadku. V takýchto podmienkach poskytujú nepostrádateľnú pomoc zadnej náprave. Ak je potrebné opraviť samotné tlmiče, potom celá záťaž padá na pružiny a zadnú nápravu. Pružina je ľahšia, môže sa stlačiť. Nosník zadnej nápravy sa môže iba zdeformovať. Existujú prípady, keď sa hriadele nápravy ohýbajú spolu s nosníkom. Posúďte sami, ako pri takejto jazde nehlučí zadná náprava?
Ak je nosník zadnej nápravy ohnutý, neznamená to, že ho treba vyhodiť. V dobre vybavených čerpacích staniciach, kde je veľká meracia doska, súprava hranolov a štvorcov, presné meracie prístroje a rovnací lis, môže byť porucha dobre odstránená.
Približne rovnaký tónový hluk vydáva zadná náprava pri opotrebovanom drážkovom spojení bočných ozubených kolies.
Hluk pri akcelerácii a brzdení motorom
Hluk, ktorý vzniká pri zrýchľovaní a brzdení motorom, naznačuje, že sa zväčšili povolené vôle v zábere medzi ozubenými kolesami koncového prevodu alebo v ložiskách hnacieho kolesa. Častejšie vzniká hluk v dôsledku zvýšených vôlí ložísk, ktoré sa prejavia, ak sa ložisko opotrebuje alebo sa uvoľní upevňovacia matica príruby pastorka. Malo by sa pamätať na to, že stav ložiska hnacieho kolesa je priamo závislý od uťahovacieho momentu matice. Prírubovú maticu uťahujte iba špeciálnym momentovým kľúčom.
Operáciu je potrebné vykonať na čerpacej stanici.
Aby bolo možné čo najpresnejšie určiť povahu a zdroj hluku, odporúča sa:
- na suchom vodorovnom úseku cesty za bezvetria jazdite s autom so zdvihnutými oknami rýchlosťou 20 km/h. Postupne zvyšujte rýchlosť a zároveň zaznamenávajte výskyt nových zvukov pri danej rýchlosti. Zaznamenajte tiež, akou rýchlosťou miznú vznikajúce zvuky. Zrýchlenie by malo byť až 100 km/h. Keď dosiahnete túto rýchlosť, uvoľnite pedál ovládania plynu a bez brzdenia rolujte, kým sa auto úplne nezastaví, pričom rýchlosť s motorom zhasne. Rovnako ako pri pretaktovaní si všimnite vzhľad a pokles hluku a rýchlosť, akou k nemu dochádza. Zvuky sa zvyčajne objavujú a miznú pri rovnakých rýchlostiach pri zrýchľovaní aj pri spomaľovaní;
- po zrýchlení vozidla na rýchlosť 100 km/h presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy a vypnite zapaľovanie (skontrolujte, či nefunguje zámok zapaľovania). Nechajte auto dobehnúť až do úplného zastavenia av tomto čase zaznamenáte výskyt a tlmenie zvukov, ako v prvom experimente. Ak ste počas druhého experimentu zistili hluk zodpovedajúci hluku prvého experimentu, potom vedzte, že nepochádza z prevodovky zadnej nápravy, pretože hluk sa vyskytoval pri dobehu a prevody nemôžu vydávať hluk bez zaťaženia.
Zvuky, ktoré ste počuli v prvom experimente a chýbali v druhom, skutočne pochádzajú z hlavného páru, diferenciálu alebo ložísk prevodovky.
Podobne je možné porovnávať zvuky pri chode motora na stojacom aute a tým eliminovať zvuky zadnej nápravy, hnacej sústavy a predného zavesenia.
Hluk v zákrutách
Hluky, ktoré sa vyskytujú pri otáčaní vozidla, spravidla pochádzajú z diferenciálu. Chybný diferenciál reaguje hlukom tak na nerovnosti vozovky, ako aj na prudké zošliapnutie palivového pedála v momente dojazdu.
Na potvrdenie tohto predpokladu môžete použiť starú metódu:
- umiestniť dva stojany pod zadnú nápravu auta;
- radiacu páku do neutrálnej polohy a otočte jedno koleso.
Diferenciál možno považovať za celkom použiteľný, ak sa v okamihu otáčania jedného kolesa druhé koleso bez hluku a klepania začne otáčať v opačnom smere. Ak jedna z vád (zlomenie satelitov, ozubených kolies náprav, opotrebovanie vnútorných plôch skrine diferenciálu) kolesá sa budú otáčať jedným smerom za sprievodu hluku a hrkotania.
Únik oleja
Tradičný defekt - únik oleja - neobchádza ani zadnú nápravu. Uvoľnenie skrutiek upevňujúcich prevodovku k nosníku, opotrebovanie alebo poškodenie tesnení hnacieho kolesa a hriadeľov nápravy sú možné miesta, z ktorých môže unikať olej.
Najjednoduchší spôsob, ako sa vysporiadať s netesnosťou, ktorá sa vyskytuje na konektore nosníka a prevodovky. Skrutky je potrebné dotiahnuť. Pre tých, ktorí sa chystajú vykonať operáciu správne, to znamená pomocou momentového kľúča, pripomíname: upevňovacie skrutky prevodovky sú utiahnuté krútiacim momentom 23,5 Nm.
Ak sa v oblasti príruby hriadeľa nápravy objavia kvapky oleja, bude potrebné vymeniť olejové tesnenie. Vedieť, ako demontovať hriadeľ nápravy (popísané vyššie), nie je ťažké vymeniť upchávku, pretože upchávka je umiestnená v prírube nosníka.
Zlyhané olejové tesnenie nie je len príčinou úniku oleja. Prispieva tiež k zničeniu ložiska hriadeľa nápravy. Stáva sa to takto: Olej TAd-17I klesá s bežiacou zadnou nápravou. Ponáhľaním sa k prírube hriadeľa nápravy a nájdením medzery cez olejové tesnenie, ktoré zlyhalo, olej prenikne cez ložisko a vymyje mazivo, ktoré je v ňom uložené. Táto zmes TAd-17I a maziva sa dostáva do brzdového bubna, pričom po ceste maže povrch doštičiek a až potom vyteká.
Zvyčajne po výmene olejového tesnenia len málo ľudí kontroluje stav ložiska hriadeľa nápravy a prítomnosť maziva v ňom. Ubehne veľmi málo času a už je potrebné vymeniť hriadeľ nápravy s ložiskovou zostavou.
Aby ste tomu zabránili, pri výmene olejového tesnenia použite Séria motoristu z Minska, ktorý zrejme po tom, čo raz utrpel, vyvinul svoju vlastnú techniku:
- s odstráneným hriadeľom nápravy, odstráňte vnútorný (na strane prevodovky) ložiskový štít;
- umyte ložisko v benzíne a vložte mazivo Litol-24 do tretiny voľného objemu;
- nainštalujte hriadeľ nápravy na svoje miesto.
Skúsenosti ukázali, že Litol je spoľahlivo uložený v priestore medzi upchávkou a vonkajšou ochrannou podložkou, čím poskytuje ložisku celkom dobré pracovné podmienky.
Únik oleja cez tesnenie hnacieho prevodu prevodovky je nepríjemný, pretože musíte ísť do servisu. Vyššie sme povedali, že ložisko hnacieho ozubeného kolesa vyžaduje veľmi presné nastavenie a pri absencii špeciálneho momentového kľúča a zručnosti môžu takéto nastavenie vykonať iba špecialisti. Časté sú prípady, kedy je z dôvodu penovej vývodky nutné vymeniť drahšie diely.