V motore sa ozvali cudzie klepania

Klepanie ventilu

Ak je vozidlo pravidelne servisované, potom by sa táto chyba nemala vyskytnúť, pretože medzery sú neustále udržiavané v normálnom rozsahu. Hlavným zdrojom klepania ventilov sú zväčšené vôle medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa. Kvalitné nastavenie vôle závisí len od interpreta. Malé veci, ako sú opotrebované alebo deformované závity nastavovacej skrutky, neopatrné utiahnutie poistnej matice sa pravdepodobne stanú zdrojmi narušenia medzery.

Niekedy existujú vážnejšie dôvody vedúce k klepaniu ventilu:

• zvýšené opotrebovanie lalokov vačkového hriadeľa a vahadiel (pákový efekt);
• zlomená pružina ventilu
• opotrebovanie dosadacích plôch skrine ložiska vačkového hriadeľa.

Ak sa obrátime na záruky závodu, potom zdroj vačkových hriadeľov je 70 000 km. Prípady, keď hriadeľ slúži 100 - 150 000 km, nie sú zriedkavé.

Vačkový hriadeľ, pár vačkových pák, pracujú takmer v extrémnych podmienkach, pretože všetky motory inštalované na vozidlách VAZ sú vysokorýchlostné. Je zrejmé, že akékoľvek porušenie režimu, bez ohľadu na to, ako je vyjadrené, dramaticky ovplyvňuje životnosť vačkového hriadeľa.

Jedným z hlavných faktorov vedúcich k rýchlemu opotrebovaniu častí mechanizmu distribúcie plynu je nízka kvalita oleja. Ak ste do motora naliali nekvalitný olej, môžete si byť istí, že nevydrží zaťaženie, ktoré sa vyskytuje v trecej zóne. Olejový film sa zrúti a trecie páry sa ocitnú v najťažších podmienkach. Za takýchto podmienok teplota v mieste kontaktu dvoch kovových povrchov takmer okamžite dosiahne 900 - 950°C a v dôsledku toho dôjde k odieraniu brúsených povrchov vačky a potom k jej veľmi intenzívnemu opotrebovaniu.


Podobné javy sa vyskytujú, ak ste zabudli vymeniť olejové a vzduchové filtre včas.

Prečo továreň odporúča vymeniť olejový filter po 10 000 km? Áno, pretože jeho vypúšťací ventil je navrhnutý len na 10 000 km. Už nezadržiava olej. Na naplnenie takého filtra olejom musí čerpadlo pracovať aspoň 10 sekúnd a počas tejto doby budú časti motora trpieť hladom oleja. Približne to isté sa deje pri znečistení oleja alebo pri nasávaní nevyčisteného vzduchu atď.

Použitie oleja nízkej kvality odhalilo ďalšie dôvody, ktoré prispievajú k zhoršeniu pracovných podmienok trecích plôch.

Aj keď budete dodržiavať všetky odporúčania továrne, neznamená to, že vačkový hriadeľ motora vášho auta určite vydrží dlho. Môže sa stať, že po 30-35 tisíc kilometroch bude potrebné vymeniť vačkový hriadeľ a páky. Zmätení týmto výsledkom začali najzvedavejší motoristi skúmať tento problém a zistili, že tie hriadele, ktorých tvrdosť tepelne upravenej vrstvy je nižšia ako požadovaná, podliehajú intenzívnemu opotrebovaniu, že tie vačky, ktorých otvory pre olejové kanály sú umiestnené o niečo ďalej z horných častí vačiek, než ostatné podliehajú postupnému opotrebovaniu.

V priebehu výskumu sa objavilo množstvo návrhov, ktoré umožňujú vytvoriť priaznivejší prevádzkový režim pre vačky. To zahŕňa inštaláciu olejových usmerňovačov do krytu vačkového hriadeľa a prenos olejových kanálov a zvýšenie výkonu olejových čerpadiel atď.

Najjednoduchšia metóda navrhovaná motoristom je, že požadovaný režim mazania vačiek sa poskytuje bez zvýšenia prívodu oleja do kanálov vačkového hriadeľa. Len viac oleja smeruje na hornú časť vačky.


Toto je zabezpečené nasledovne: od okraja otvoru 2 (ryža. 46) v smere vačky sa pomocou brúsneho kameňa vyberie drážka 1 vo forme kvapky. Ropa tečie cez umelo vytvorený kanál (miznúce) a oveľa intenzívnejšie ako predtým je zachytený pákou a nasmerovaný na vrch vačky.



Ak chcete zistiť skutočný stav vačiek a pák, stačí prejsť prstom po ich povrchu. Opotrebenie je jasne cítiť. Potvrdením defektu sú ťažkosti, s ktorými sa stretnete, keď je potrebné upraviť medzery medzi vačkami a pákami. Vačkový hriadeľ s opotrebovanými vačkami musí byť opravený alebo vymenený za nový spolu s pákami.

Je žiaduce vymeniť vačkový hriadeľ, pružiny alebo puzdro ložiska vačkového hriadeľa v podmienkach čerpacej stanice, pretože pri montáži existujú určité jemnosti a navyše po inštalácii nových dielov bude potrebné vykonať známy súbor operácií: vymeňte olej a olejový filter; upravte napnutie reťaze; nastaviť časovanie zapaľovania; upravte medzery medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa.

Pre tých, ktorí sa predsa len rozhodnú vymeniť vačkový hriadeľ za páky alebo iné časti mechanizmu rozvodu plynu svojpomocne, pripomíname nasledovné: povrchy čapu ložísk vačkového hriadeľa a povrchy vačiek musia byť dobre vyleštené a nesmú byť poškodený (stopy zaseknutia, škrabance, schodíky atď.). Ak ste na základe kontroly dospeli k záveru, že vačkový hriadeľ môže stále slúžiť, skontrolujte jeho radiálne hádzanie. Na to potrebujete ložiskové čapy vačkového hriadeľa (extrémna) nainštalujte na dva hranoly a pomocou indikátora zmerajte radiálne hádzanie stredných krčkov. Nemala by presiahnuť 0,02 mm. Medzera medzi čapmi vačkového hriadeľa a ložiskami v skrini nesmie presiahnuť 0,2 mm. Vnútorné ložiská povrchu telesa musia byť rovnaké ako ložiskové čapy hriadeľa, t.j. nesmú byť poškodené vrátane značiek. Skrutka remenice vačkového hriadeľa musí byť namontovaná na tesniacom prostriedku.


Ak opotrebenie vačky vačkového hriadeľa nepresiahne 1 mm, môžete ju nechať na mieste ešte nejaký čas. Na určenie stavu vačiek a pák vačkového hriadeľa musíte:

• odstráňte kryt mechanizmu distribúcie plynu;
• otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou kľuky alebo špeciálneho kľúča na otáčanie kľukového hriadeľa motora (autá VAZ-2105 a -2107) kým nie sú značky na ozubenom kolese a skrini vačkového hriadeľa zarovnané;
• uvoľnite napnutie reťaze alebo remeňa;
• odomknite poistnú podložku pod skrutkou zaisťujúcou ozubené koleso;
• dbajte na to, aby sa ozubené koleso neotáčalo, keď je skrutka, ktorá ho zaisťuje, odskrutkovaná. Ostrým pohybom odskrutkujte skrutku;
• ľahkým poklepaním na vnútornú stranu ozubeného kolesa, odstráňte ho spolu s reťazou. Odporúča sa dočasne spojiť ozubené koleso a reťaz, aby sa zachovala ich vzájomná poloha. Znížte zväzok týchto dielov nadol, aby sa prevod mohol uskutočniť medzi tlmičom a napínacou pätkou;
• uvoľnite matice axiálnej príruby vačkového hriadeľa, odskrutkujte matice zaisťujúce puzdro ložiska a opatrne ho zdvihnite spolu s hriadeľom;
• bezpodmienečne skontrolujte umiestnenie centrovacích puzdier krytu, ktoré sa často strácajú pri demontáži krytu;
• skontrolujte páky. Ich pracovné plochy by mali byť zrkadlové. Na pákach je možné obnoviť iba tie z nich, ktoré majú opotrebovanie (škrabance, škrabance, ryhy) nepresahuje 0,3 mm. Ak je opotrebovanie väčšie, takáto páka je beznádejná.

Odstráňte páku 1 (ryža. 47) nepredstavuje žiadne ťažkosti. Zatlačením na jeho koniec, ktorý spočíva na drieku ventilu 7, ho otočte okolo nastavovacej skrutky 3 a vyberte. Malo by sa pamätať:

• kde bola každá z odstránených pák umiestnená, aby sa každá z pák vrátila na svoje miesto;
• že povrchy pák, ktoré sú v kontakte s guľou nastavovacej skrutky, musia byť zrkadlové. Akákoľvek odchýlka (riziká, čipy) - znak odmietnutia;
• že vybrania na koncoch driekov ventilov by nemali presiahnuť 0,5 mm. Takéto opotrebovanie je možné opraviť pomocou diamantového pilníka a leštiacej pasty.

Ak chcete priamo riešiť vačkový hriadeľ, musíte ho najskôr vybrať z puzdra. Zadná strana vačiek vám povie o kvalite nastavenia medzery za posledné obdobie. Ak povrch nemá škrabance, škrabance a tmavú farbu, potom boli poskytnuté potrebné medzery. Zadná strana vyleštená do lesku svedčí o neustálom kontakte, teda o malej medzere. Ak sú stopy trenia viditeľné iba z okraja, je na vine páka nainštalovaná s osnovou. Stáva sa to pri deformácii pružiny páky. Pamätajte, že pre voľne ležiacu pružinu musia byť konce v rovnakej rovine a vzdialenosť medzi nimi musí byť 35 mm.

Najkritickejšou operáciou je odstránenie nerovností na styčných plochách vačiek a pák. Technika a nástroj môžu byť veľmi rôznorodé v závislosti od vašich možností a schopností. Automobiloví nadšenci používajú všetko od brúsok po ihlové pilníky, tyče a brúsne kože. Dôležité je prebrúsiť a vyleštiť všetky nerovnosti a zároveň odstrániť minimálnu možnú povrchovú vytvrdnutú vrstvu. Ďalšou podmienkou efektivity vykonanej práce je dôkladné vyčistenie opravovaného vačkového hriadeľa a pák od abrazívnych častíc. K tomu stačí diely umyť v petroleji, benzíne a vyfúkať stlačeným vzduchom.

Inštalácia vačkového hriadeľa na miesto je chúlostivá a zodpovedná operácia. Poradie montáže je nasledovné:

• Opatrne vložte vačkový hriadeľ, bohato namazaný motorovým olejom, do krytu tak, aby bolo možné ľahko namontovať prítlačnú prírubu do prstencovej drážky predného krku;
• upevnite prítlačnú prírubu dvoma maticami;
• namontovať vačkový hriadeľ 5 (ryža. 48) tak, že centrovací čap 3 a otvor 4 pre čap na konci hriadeľa sú na jednej osi s technologickým otvorom 2 v prítlačnej prírube 1;
• uvoľnite poistnú maticu nastavovacích skrutiek a utiahnite ich o 3-5 mm, aby ste predišli deformácii driekov ventilov pri otáčaní kľukového hriadeľa;
• čisté, hojne namazané motorovým olejom, nasaďte páky spolu s pružinami na ich miesta, pričom použite značky urobené pri demontáži. Pamätajte: konce ventilov musia byť bezpečne umiestnené v drážkach pák a pružiny musia byť inštalované bez skreslenia;
• nainštalujte puzdro ložiska na čapy hlavy valcov a presne podľa odporúčaní výrobcu rovnomerne utiahnite matice pomocou momentového kľúča. Uťahovací moment nesmie presiahnuť 22 Nm.

Pri inštalácii ozubeného kolesa vačkového hriadeľa by sa nemala vyvíjať žiadna sila. Nasaďte ozubené koleso na hriadeľ a uistite sa, že poistný kolík na konci vačkového hriadeľa zapadol do jeho otvoru. Ďalší otvor na ozubenom kolese je určený pre fúzy podložky umiestnenej pod montážnou skrutkou ozubeného kolesa. Pri konečnom doťahovaní skrutky sa uistite, že sa ozubené koleso neotáča.

Pri vlastnej výmene vačkového hriadeľa na motoroch automobilov VAZ-2105 a VAZ-2107 je potrebné pamätať na to, že držiak upchávky na prednom konci hriadeľa by mal byť umiestnený na tesniacom tmelu, aby sa zabránilo prenikaniu oleja do oblasti hnacieho rozvodového remeňa a jeho naolejovaniu. Pri absencii tmelu používaného v továrni je možné použiť farbu, ktorá sa nerozpúšťa v oleji.

Ešte jedno varovanie. Buďte opatrní pri uťahovaní matíc krytu rozvodu. Polica tejto časti je veľmi krehká a neznesie na ňu silu.

Po inštalácii vačkového hriadeľa s nasadeným krytom a pákami je potrebné vykonať také operácie, ako je napnutie rozvodovej reťaze alebo remeňa a nastavenie medzier medzi vačkami a pákami.

Klepanie kľukového hriadeľa

Cudzie klepanie, ktoré sa neočakávane objavilo v motore, spôsobuje starosti každému motoristovi - skúsenému alebo nováčikovi. Najprv musíte zistiť, ktorý mechanizmus motora spôsobuje klepanie. Najjednoduchší spôsob, ako to určiť, je pomocou stetoskopu. V závode na automobilové diely v Černihive (pobočka GAZ) bol vyvinutý špeciálny technický stetoskop, ktorý umožňuje podľa ucha určiť stav motora a jeho agregátov podľa vytváraného hluku. Na to stačí pripojiť akustickú sondu ku konkrétnemu uzlu. Niektorí motoristi úspešne diagnostikujú motor pomocou vlastných stetoskopov. Stará olejnička je prispájkovaná na oceľovú tyč. Na presné určenie zdroja hluku sa koniec oceľovej tyče striedavo prikladá na rôzne časti bežiaceho motora a olejová nádoba sa prikladá do ucha. Vďaka tomu, že tenké dno olejničky je vynikajúcou membránou, ani ten najmenší zvuk sa nedá skryť pred sluchom.

Klepanie kľukového hriadeľa je kovové, hluché. Jeho frekvencia sa zvyšuje so zvyšujúcou sa frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa. Ak je axiálna vôľa kľukového hriadeľa oveľa väčšia ako normálne, klepanie nadobudne ostrý tón s nerovnomernými intervalmi, obzvlášť viditeľné pri plynulom zrýchľovaní a spomaľovaní rýchlosti.

Hlavné príčiny klepania kľukového hriadeľa:

• príliš skoré zapálenie. Ak je to dôvod, potom to nie je veľký problém. Je potrebné upraviť nastavenie časovania zapaľovania a klepanie by malo zmiznúť;
• použitie oleja, ktorý nezodpovedá tým, ktoré závod odporúča z hľadiska kvality a kvality. Ak sa porucha nenaštartuje, to znamená, že sa zistí okamžite, akonáhle sa objaví klepanie, situáciu možno napraviť vypustením oleja, prepláchnutím systému čistiacim olejom a naplnením motora čerstvým olejom, ako je uvedené v inštrukcie;
• nedostatočný tlak oleja. To spôsobuje poruchy olejového čerpadla, redukčného ventilu, upchatie kanálov mazacieho systému. Vzhľadom na to, že na opravu porúch je potrebné rozobrať motor (nechať čiastočne), nemali by ste si takúto prácu brať doma.

Existuje množstvo ďalších dôvodov, ktoré môžu spôsobiť klepanie kľukového hriadeľa: zvýšená vôľa medzi čapmi a panvami hlavných ložísk, nesúosovosť a oválnosť hlavných čapov, zväčšená vôľa medzi prítlačnými polkrúžkami a kľukovým hriadeľom, uvoľnenie skrutiek zotrvačníka ku kľukovému hriadeľu.. Vo všetkých prípadoch je potrebná demontáž motora, preto uvedené opravy by ste mali vykonať v servise.

Ložiská klepacej tyče

Zvyčajne je klepanie ojničných ložísk ostrejšie ako klepanie hlavných ložísk. Je počuť na voľnobeh a v neutrálnej polohe radiacej páky. Klepanie sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou kľukového hriadeľa. Na určenie, ktorá zo štyroch ojníc sa ukázala ako chybná, je potrebné postupne vylúčiť jeden z valcov z práce a odstrániť vysokonapäťový drôt zo sviečky. Dôvody, ktoré spôsobujú klepanie ojničných ložísk, sú veľmi podobné tým predchádzajúcim: nesprávne načasovanie zapaľovania; olej nízkej kvality; veľké medzery medzi krkmi (teraz kľuka) kľukový hriadeľ a vložky; oválnosť alebo skosenie čapov ojnice; nesúosovosť osí hornej a dolnej hlavy ojnice. A opäť musíte kontaktovať servis, pretože motor bude potrebné rozobrať.

Klepanie piestnych čapov

Zvuk piestnych čapov je kovový a ostrý. Mnohí vodiči si toto klopanie často mýlia s detonačným klopaním, no tí majú inú povahu. Klepanie prstov piestu, na rozdiel od detonácie, je lepšie počuť pri voľnobežných otáčkach. V dôsledku intenzívneho vývoja hlavy čapu alebo ojnice sa medzery zväčšujú, čo spôsobuje klepanie.

Na odstránenie defektu vymenia prsty alebo ojnice, ale v oboch prípadoch je potrebné špeciálne vybavenie, vykurovacia pec a veľká zručnosť.