Je potrebné rozlišovať medzi typmi poškodenia povrchu tela:
- deformácia povrchu bez poškodenia laku;
- poškodenie povrchu s deformáciou kovu;
- poškodenie laku porušením vrstvy základného náteru a tmelu;
- poškodenie povlaku (škrabance) bez narušenia vrstvy základného náteru a tmelu.
V závislosti od typu poškodenia sa vyberie jedna alebo iná technológia opravy.
Keďže pri opravách je potrebné pôsobiť na povrchy vyrobené z ten (0,6-0,7 mm) plechu a natreté tenkou vrstvou smaltu, osobitnú pozornosť treba venovať nástroju. 50% úspechu závisí od kvality nástroja. Zvyšných 50 % je potrebné pripísať rukám umelca.
Oprava nezrovnalostí sa nazýva vyrovnávanie. Na vykonávanie vyrovnávacích prác používajú: drevené a nylonové kladivá rôznych tvarov a veľkostí; podpery tiež rôznych veľkostí a tvarov, väčšinou kovové, masívne, hrajúce úlohu nákovy; podpery sú masívne, ale elastické (guma). Skúsení rovnačky vo veľkej miere používajú rovnacie píly, ale ich používanie si vyžaduje veľkú zručnosť. Dôležitú úlohu pri opravách zohrávajú brúsne kože. Najčastejšie sa používa vodotesný brúsny papier vyrábaný v listoch s rozmermi 220 x 310 mm. Každý list je označený napríklad KZ 10-5, kde KZ je zelený karbid kremíka, číslo 10 označuje percento oxidu kremičitého v zrne a číslo 5 je číslo zrnitosti brúsneho papiera. Na brúsenie starého náteru, teda ak sa má vykonať farbenie na starom nátere, použite šupky KZ-12, KZ-10, KZ-8. Na brúsenie tmelených a natretých povrchov sa používajú kože KZ-6, KZ-5, KZ-4.
Rovnako dôležitá je úloha nástrojov a zariadení pri príprave a aplikácii tekutých materiálov (tmely, základné nátery a emaily). Najprv pár slov o viskozite materiálov. Nie bez dôvodu je viskozita uvedená vo všetkých odporúčaniach na prípravu materiálov. Od správne zvolenej viskozity závisí tekutosť, nedostatok pruhov, hrúbka povlaku atď.. Na získanie materiálu s požadovanou viskozitou je potrebné špeciálne zariadenie - viskozimeter. Zariadenie má jednoduchý dizajn a môžete si ho vyrobiť sami.
Viskozimeter pozostáva zo skla (plast, kov) s kapacitou 100 cm3, stáčajúci sa do kužeľa s otvorom s priemerom 4 mm. Sklo sa naplní až po vrch farbou, pričom sa predtým upne otvor v kuželi. Potom sa otvor otvorí a zapnutím stopiek sa odmeria čas, za ktorý farba vytečie zo skla do nádoby. Preto sa viskozita meria v sekundách. Na dosiahnutie požadovanej viskozity sa do pripravenej kompozície pridá rozpúšťadlo (ak potrebujete znížiť viskozitu) tmel, základný náter, smalt.
Ak nie je k dispozícii viskozimeter, farba sa pripraví okom a pomocou striekacej pištole sa vykoná skúšobné zafarbenie na kovovej vzorke, pričom sa ubezpečí, že farba má normálne rozliatie a netečie z vertikály. povrch.
Pri plniacich prácach je najvhodnejšie použiť oceľové alebo gumené stierky. Pre oceľové špachtle sa používa oceľ triedy U7A-02. Je lepšie, keď je hrúbka špachtle variabilná a zväčšuje sa od čepele k rukoväti. Čepele sú zvyčajne 30-100 mm široké a 2 mm hrubé. Tieto špachtle sú takmer večné.
Široko používané sú aj gumené špachtle vyrobené z pružnej listovej gumy. Veľkosť špachtle je 64X45X5 mm, a okraj (čepeľ) zaostriť.
Pri opravách sa ako postrekovače materiálu používa široká škála systémov, od komerčne dostupných až po domáce. Vzhľadom na malú veľkosť plôch, ktoré sa majú rekultivovať, môže byť výkon zvoleného striekacieho média nízky.
V domácnosti, opäť vzhľadom na malú veľkosť plôch, ktoré sa majú obnoviť, je možné efektívne použiť elektrické ohrievače na urýchlenie schnutia tmelených, natretých a natretých povrchov. Najbežnejšou metódou sušenia pri opravách je elektrická lampa. Na stojanoch sú inštalované svietidlá typu ZC pre 127 alebo 220 V s výkonom 250-500 W. Vzdialenosť od svietidiel k lakovanému povrchu je nastavená na 200-300 mm. Po dobu 40-50 minút táto metóda zaisťuje spoľahlivé vysušenie ošetrených povrchov.
Na sušenie malých plôch za 1 hodinu je vhodný aj obyčajný lekársky reflektor umiestnený vo vzdialenosti 50-60 mm.
Pri používaní takýchto zariadení je potrebné prísne dodržiavať bezpečnostné predpisy.
Stáva sa, že na povrchu karosérie sa vytvorili preliačiny a lak nie je zlomený. Najčastejšie sa to deje na rovných plochách zadných blatníkov a predných dverí. Existuje tzv «klapka». Na odstránenie takejto priehlbiny nie je potrebný žiadny nástroj. Musíte sa dostať do vnútra deformovaného povrchu a stlačiť ho rukou. Ak nie je možné obnoviť povrch jednoduchým stlačením, použije sa nástroj. Podpora v tomto prípade by mala byť masívna, ale nie pevná (napríklad kus hrubej gumy), a na hlavu nylonového kladiva by sa malo naniesť niekoľko vrstiev látky. Pevne pritlačte gumenú lištu na vnútorný povrch priehlbiny, jemne kladivom priklepte povrch od okrajov do stredu a priehlbinu postupne odstráňte.
Od stredu k okrajom začínajú vládnuť hlboké jamky s rozbitým lakom. V tomto prípade sa ako podpera používa masívna kovová podpera s rovnou a hladkou pracovnou plochou. Pri vyrovnávaní deformovaného povrchu nie je možné použiť silu, pretože kov je sploštený a zväčšený v dôsledku stenčenia nárazmi a už nie je možné dosiahnuť pôvodnú geometriu dielu. Vyrovnaný povrch sa očistí brúsnym papierom č. 16-20, potom nakoniec - brúsnym papierom KZ-6 a odmasťuje sa lakovým benzínom. Bez veľkých skúseností s vyrovnávaním je ťažké dosiahnuť rovný povrch. Určite sa vyskytnú drobné nedokonalosti (0,5-1,0 mm). Najlepšie je odstrániť ich komerčne dostupným epoxidovým tmelom. Tmel sa nanáša kovovou alebo gumenou stierkou s vrstvou dostatočnou na vyplnenie všetkých existujúcich nerovností. Po 24 hodinách prirodzeného schnutia (po úplnom vysušení) je potrebné vyčistiť povrch tmelu brúsnym pieskom č. 12, ktorý sa pre jednoduché použitie položí na drevený alebo penový blok a obrúsi sa v jednom smere, pričom sa oterové produkty zmyjú prúdom vody. Ide o predbežné hrubé leštenie. Nakoniec sa povrch vyleští brúsnym papierom KZ-4. Na brúsenom povrchu by nemali byť viditeľné škrabance alebo ryhy. Po vybrúsení sa povrch umyje vodou, utrie a suší v prirodzených podmienkach aspoň 1 hodinu.
Vzhľadom na to, že tmel vypĺňal len dutiny a pri brúsení určite vzniknú miesta od holého kovu (tie, ktoré boli počas vyrovnávania vyrazené, sú o niečo väčšie, ako je potrebné), časť ošetreného povrchu je pokrytá základným náterom VL-08 alebo farbou. Tento základný náter je schopný vytvoriť na povrchu kovu súčasne s ochranným filmom vrstvu nerozpustných fosfátových solí, ktoré chránia kov pred koróziou. Pri malej ploche ošetrenia je možné základný náter naniesť tampónom, ktorý poskytuje hrúbku najmenej 6-10 mikrónov.
Ak aj po vykonaných operáciách ostanú na povrchu nejaké nerovnosti, použite rýchloschnúci tmel MS-00-6, ktorý sa nanáša známymi špachtľami. Po 1-2 hodinách prirodzeného schnutia (15-20 min s reflektorom) povrch je vyleštený vodeodolným brúsnym papierom KZ-4, umytý vodou a vysušený do sucha. Po spracovaní tmelom MS-00-6 je potrebné naniesť na celú ošetrovanú plochu (najlepšie s rozprašovačom) vrstva epoxidového základného náteru EF-083, navrhnutá špeciálne na opravu karosérií automobilov VAZ. Soil EZF-083 má dobrý výkon. Má potrebnú tvrdosť a vysoké antikorózne vlastnosti. Aby bola kvalita povrchu, ktorý sa má natrieť, vysoká, musí byť vrstva pôdy dobre vysušená. Takto pripravený povrch je takmer hotový. Zostáva utrieť miesta, ktoré sa majú natrieť, benzínom.
Na čerpacích staniciach, ak vezmú auto na čiastočné lakovanie (časti tela), potom sa diel, na ktorom bola vykonaná oprava, natrie celý, bez ohľadu na to, že pripravený povrch tvorí len 10% plochy celého dielu. Niekedy sa rozhodne natrieť len časť dielu, napríklad dvierka, ale robí sa to len vtedy, keď je možné odstrániť jasnú hranicu dielu, t.j. existuje hrana, po ktorú môžete maľovať a skryť hranica starého a nového náteru. V praxi pri opravách náterov nie je možné presne zladiť farbu, ktorá zodpovedá starému náteru, a tiež je ťažké skryť hranicu medzi starým a novým náterom. S týmito ťažkosťami treba počítať a povrch, ktorý sa má natrieť, pripraviť v takých medziach, aby vykonaná práca nevyzerala ako záplata. Malo by sa pamätať na to, že časť povrchu, ktorá má byť natretá spolu s opravenou, je potrebné pred lakovaním prebrúsiť a potom utrieť benzínom.
Autá VAZ sú natreté syntetickými emailmi ML-197. Rovnaké smalty sa používajú na opravu sfarbenia. Smalt ML-197 (ako iné syntetické emaily) nepraská, málo sa opotrebováva a má vysokú mechanickú pevnosť. Celková hrúbka náteru by mala byť 70-120 mikrónov. Na dosiahnutie tejto hrúbky pri zachovaní dobrej priľnavosti k prípravným vrstvám je potrebné natierať v troch vrstvách (najmenej). Keď začnete maľovať, mali by ste auto chrániť pred opelením. Existuje niekoľko spôsobov ochrany. Povrchy susediace s oblasťou, ktorá sa má maľovať, sú pokryté papierom. Ak je potrebné odraziť priamku, použite lekársku náplasť. Niektoré pokrývajú priľahlé povrchy špeciálne formulovanou zmesou pozostávajúcou z 30 % glycerínu, 20 % dextrínu, 40 % kriedy a 10 % vody. Kompozícia sa ľahko zmyje vodou. Je len potrebné zabezpečiť, aby sa nedostal na povrch, ktorý sa má natrieť.
Veľmi opatrne by sa malo venovať príprave skloviny. To isté platí aj pre prípravu tmelu, základného náteru Príprava spočíva v dôkladnom premiešaní farby, zriedení na požadovanú viskozitu a prefiltrovaní. Po otvorení nádoby s farbou je potrebné odstrániť povrchový film a potom farbu dobre premiešať čistou drevenou tyčinkou. Ako rozpúšťadlo pre emaily ML-197 sa používa R-198 a tiež xylén, toluén, rozpúšťadlo č. 651. Pracovná viskozita emailu by mala byť do 25-30 s pri teplote 18-23°C. Potom sa farba prefiltruje cez gázu, zloženú v 2-3 vrstvách.
Na lakovanie automobilov sa používajú tieto materiály v množstve 1 m22 (čísla sú uvedené v zátvorkách) a pre auto ako celok (kg):
- zem - (0,120—0,150) 4,0
- Smalt - (0,900—0,110) 6,0
- Solventný - (0,100) 20 % hmotnosti materiálu
Povrch je natretý striekaním a prvý náter sa zvyčajne nanáša farbou s viskozitou najmenej 26 s. Medzi prvou a druhou vrstvou urobte expozíciu 5-7 minút. Druhá a tretia vrstva sa nanášajú tekutejšou farbou s viskozitou nie vyššou ako 26 s.
Veľa problémov pri maľovaní prináša prach. Doma sa mu len ťažko vyhnú, preto hľadajú spôsoby, ako znížiť jeho koncentráciu. Ak musíte maľovať v garáži, miestnosť je navlhčená prachom z klincov. Vhodnejšie je natierať auto na dvore, na mieste chránenom zo všetkých strán pred vetrom a v skorých ranných hodinách, keď býva pokoj.
Dôležitou okolnosťou ovplyvňujúcou kvalitu náteru je čistota vstupujúceho stlačeného vzduchu potrebná na striekanie farby. Ak vzduch pochádza z centralizovaného vedenia alebo z kompresora, môže sa do farby dostať minerálny olej alebo voda. Olej aj voda nepriaznivo ovplyvňujú kvalitu farby. Olej vedie k tvorbe škrupín (krátery), a voda vytvára bubliny pod vrstvou farby.
Na čistenie vzduchu je potrebné pred atomizér nainštalovať odlučovač oleja a vody.
Najťažšou otázkou pri domácom maľovaní je sušenie natretého povrchu. Pri sušení syntetických emailov nastávajú dve fázy procesu: po prvé, odparovanie rozpúšťadiel a potom tvorba filmu, jeho tvorba pod vplyvom vysokej teploty. Výskumom sa zistilo, že čím vyššia teplota, tým intenzívnejší je proces polymerizácie, zvyšuje sa kvalita filmu, najmä vodeodolnosť a tvrdosť. Optimálna teplota sušenia pre email ML-197 je 100–130°C. V tomto prípade bude pre svetlé smalty najvhodnejšia spodná hranica, pretože je možné zožltnutie povlaku.
Na zníženie teploty sušenia sa používajú katalyzátory: Petrov kontakt, kyselina dibutylfosforečná (2—4%). Existujú prípady, keď sa do smaltu pripraveného na lakovanie pridáva koncentrovaná kyselina chlorovodíková (10-30 g na 1 kg farby). To výrazne skracuje čas sušenia v prírodných podmienkach. Každá metóda má však svoje nevýhody. Katalyzátory teda trochu menia odtieň farbív, čo je obzvlášť viditeľné vo svetlých farbách. Je nebezpečné pracovať s koncentrovanou kyselinou chlorovodíkovou, takže prirodzené sušenie zostáva najrozvinutejšou možnosťou. Zaberie to veľa času (aspoň 3 dni.), ale tento povlak bude čistý a spoľahlivý.
Skúsenosti ukázali, že bez ohľadu na to, aká je ochrana pri lakovaní, najmenšie čiastočky si stále nájdu holé miesta, prilepia sa a urobia z nedávno lesklého povrchu matný. Navlhčite mäkkú handričku benzínom alebo riedidlom, utrite ňou zaprášené povrchy a potom osušte čistou handričkou.
Ak na niektorých častiach karosérie dôjde k poškodeniu laku, ktorý nevyžaduje základný náter a tmel, náter sa obnoví nasledovne. Povrch sa umyje a prebrúsi vodeodolným brúsnym papierom K3-4 a K3-3. Vyleštený povrch sa umyje vodou a utrie dosucha. Po 1-2 hodinách sa pištoľou nanesie prvá vrstva smaltu s viskozitou 26-28 s. Po 5-7 minútach sa nanesie druhá vrstva, ale farba je tekutejšia, s viskozitou 24-26 s. Niekedy sa kompozícia pozostávajúca zo siedmich častí xylénu alebo rozpúšťadla a jednej časti terpentínu nanáša zo striekacej pištole na vlhký lakovaný povrch. Úlohou tohto zloženia je poskytnúť jednotný lesk.