Štart motora auta

Ak chcete naštartovať akýkoľvek benzínový motor automobilu, musia byť splnené tri podmienky:

• dostatočne vysoké otáčky kľukového hriadeľa (je zabezpečená v čase štartovania štartérom alebo iným zdrojom energie cudziemu motoru);
• vytvorenie pracovnej zmesi schopnej vznietenia vo svojom zložení;
• dostatočne vysoká energia zapaľovacej iskry pracovnej zmesi.

V autách «Zhiguli» konštruktéri položili predpoklady na splnenie týchto troch podmienok v rôznych prípadoch, vrátane nízkych teplôt vzduchu (-25°С a menej), vďaka čomu sú štartovacie vlastnosti motorov «Zhiguli» vyššie ako motory akýchkoľvek iných domácich automobilov.

Splnenie prvej podmienky zabezpečuje vysokokapacitná batéria s vysokými elektrickými charakteristikami a výkonným štartérom, ako aj dobrými viskozitnými charakteristikami olejov nalievaných do motora (najmä zimné, ktoré pri nízkych teplotách nadmerne nehustnú). Splnenie druhej podmienky uľahčuje karburátor s účinným poloautomatickým štartovacím zariadením, ktorý pri procese rozbehu pripraví horľavú pracovnú zmes. Tretia podmienka - dostatočná energia iskry - je splnená vďaka priestrannej batérii a dostatočne vysokej účinnosti prvkov zapaľovacieho systému.

Keď sú teda batéria, karburátor a zapaľovací systém v dobrom stave a vodičove činnosti sú správne, štartovanie nie je ťažké a motor začne pracovať maximálne po dvoch alebo troch štartoch štartéra. Napriek tomu nie je nezvyčajné najmä na jeseň a v zime pozorovať, ako sa nadšenec áut po nočnom parkovaní neúspešne pokúša naštartovať motor svojho auta. Je to dôsledok nevyhovujúceho stavu príslušných zariadení alebo nesprávneho konania vodiča.


V prvom rade si treba uvedomiť, že je to múdrejšie a jednoduchšie (najmä s nástupom jesene) skontrolujte a uveďte do správneho stavu všetky zariadenia a komponenty, ktoré určujú ľahké štartovanie motora, než aby ste našli a opravili poruchy v daždi a chlade po tom, čo ste sa už mnohokrát neúspešne pokúšali naštartovať motor a «vysadené» zatiaľ čo batéria. Aby ste to dosiahli, musíte vedieť, v akom stave sa konkrétne komponenty a diely, ktoré ovplyvňujú štartovacie vlastnosti motora, počas prevádzky zhoršujú a vyžadujú si systematické monitorovanie a kontrolu. Medzi tieto komponenty a diely patria: batéria; kontakty distribútora; ochranné uzávery pre vysokonapäťové drôty; horný kryt zapaľovacej cievky; kryt distribútora; rotor rozdeľovača; zapaľovacia sviečka; štartér karburátora.

Za normálnych podmienok je životnosť batérie 3-4 roky, avšak dlho predtým môže byť vybitá a nie je schopná zabezpečiť dostatočne vysoké otáčky motora pri štartovaní. Hlavné dôvody poklesu výkonu batérie (s dobrým generátorom) môže byť:

• oslabenie napätia hnacieho remeňa ventilátora, generátora a vodného čerpadla;
• zníženie hladiny elektrolytu v bankách;
• terminálna oxidácia.

Metódy na odstránenie prvých dvoch porúch nepotrebujú špeciálne vysvetlenie. Pokiaľ ide o tretí, aby ste obnovili dobrý elektrický kontakt, musíte brúsnym papierom starostlivo vyčistiť nielen svorky samotnej batérie, ale aj vnútorné povrchy káblových očiek (najmä «pozitívne»); v prípade silnej oxidácie môže byť potrebné odstrániť tenkú vrstvu oxidovaného kovu z koncoviek a hrotov nožom.


Treba mať na pamäti, že ak «Zhiguli» kontrolka nabíjania sa nerozsvieti, keď motor beží, neznamená to, že sa batéria normálne nabíja, ale v zásade funguje generátor; ak sú napríklad uvoľnené remene pohonu ventilátora, alternátora a vodného čerpadla, kontrolka sa nerozsvieti, ale batéria sa stále nenabije.

Stupeň nabitia batérie je možné určiť pomocou hustomeru (hustomer). Zástrčka by sa nemala používať ako batéria «Zhiguli» vývody jednotlivých prvkov sú pod vrstvou tmelu, ktorý by sa v procese merania napätia musel zničiť. Zároveň je užitočné vedieť, že dobrým a celkom dostupným ukazovateľom stupňa nabitia batérie je frekvencia blikania smeroviek, ktorú najpohodlnejšie posudzuje kontrolka na prístrojovom paneli; keď je batéria vybitá, frekvencia blikania sa v porovnaní s normálom výrazne zníži.

Ak je batéria v čase zistenia poruchy veľmi vybitá, odporúča sa (najmä v zimnom období) vyberte ho z auta a nabite ho pomocou nabíjačky, ktorá je užitočná pre každého automobilového nadšenca.

Kontakty rozdeľovača sa postupne zaolejujú a prepália. Okrem toho sa časom medzi nimi v otvorenom stave mení medzera (zvyčajne klesá) v porovnaní s tým, čo sa vyžaduje. To všetko znižuje elektrické charakteristiky systému zapaľovania (znižuje energiu iskry) a prudko zhoršuje štartovacie vlastnosti motora. Ak kontakty (ryža. 2) špinavé, mali by byť odstránené z rozvádzača, k čomu stačí odskrutkovať dve skrutky, ktoré ich upevňujú k plošine, a odpojiť vodič od nízkonapäťovej svorky rozvádzača. Potom sa kontakty musia dôkladne umyť v čistom benzíne a utrieť handričkou nepúšťajúcou vlákna, potom by sa oblasť, ku ktorej sú kontakty pripevnené, mala umyť rovnakou handričkou navlhčenou v benzíne, utrieť ju, namontovať kontakty a upraviť medzera medzi nimi v súlade s pokynmi.




Dôvod, ktorý vylučuje možnosť naštartovania motora, najmä vo vlhkom počasí a pri relatívne nízkych teplotách (od +5°do 0°С) teplota vzduchu, môže dôjsť k úniku vysokonapäťového prúdu do zeme cez poškodené ochranné krytky vysokonapäťových vodičov (najskôr cez uzávery centrálneho vodiča, nasaďte na svorku zapaľovacej cievky a na centrálnu svorku uzáveru rozdeľovača). Túto poruchu možno v noci ľahko diagnostikovať iskrami, ktoré preskakujú v momente pokusu naštartovať motor pozdĺž povrchu krytu zapaľovacej cievky, krytu rozvádzača alebo medzi vysokonapäťovými vodičmi (lampa pod kapotou by v tomto čase nemala svietiť). Takáto porucha by sa mala odstrániť výmenou prepichnutých gumených uzáverov a čistením povrchov krytu zapaľovacej cievky a rozdeľovača. Ak nie sú na sklade gumené čiapky, je povolené používať čiapky z akéhokoľvek iného domáceho auta, ale toto opatrenie môže byť len dočasné, pretože takéto čiapky nie sú celkom vhodné na «Zhiguli» a rýchlo sa zlomiť. Poškodené vysokonapäťové stredové kryty vodičov môžete tiež dočasne nahradiť krytkami vodičov zapaľovacích sviečok. Ak to nepomôže a iskry naďalej preskakujú po vyčistenom povrchu uzáveru rozdeľovača, možno predpokladať, že jeho izolácia je porušená a uzáver by sa mal vymeniť. Overíte si to preskúmaním krytu, na ktorom by nemali byť zvonku ani zvnútra žiadne praskliny a nitkovité stopy sadzí.


Autami «Zhiguli» pri predčasnom uvoľnení je svorka vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky umiestnená veľmi blízko ku kovovej spojke, ktorá drží zväzok vodičov. Výsledkom je, že ochranný kryt je často prepichnutý v blízkosti svorky a vysokonapäťový prúd preteká svorkou na zem, čo je zrejmé z iskry, ktorá v tomto mieste preskočí. V tomto prípade pred výmenou uzáveru zväčšite medzeru medzi ním a svorkou ohnutím zapaľovacej cievky správnym smerom.

Preto je potrebné systematicky čistiť vrchný kryt zapaľovacej cievky, kryt rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče od vrstvy oleja a nečistôt, ktoré sa na nich tvoria. Nedodržanie tejto požiadavky môže viesť k poruche izolácie krytu a jeho úplnému zlyhaniu.

Zapaľovacie sviečky do auta «Zhiguli» sú celkom spoľahlivé, v zime je však na uľahčenie štartovania lepšie používať nové sviečky s najazdenými kilometrami maximálne 5-8 000 km a najlepšie značky A7.5XC alebo A7.5SS. Posledne menované sa používajú v motoroch «Moskvič-412» a sú kalkulované na kľúč s rozmerom 22 mm (štandardný kľúč na zapaľovacie sviečky «Zhiguli» má inú veľkosť - 21 mm); preto je užitočné mať pri ich používaní vhodný kľúč na zapaľovacie sviečky, hoci je možné použiť aj bežný 22 mm kľúč dostupný v súprave náradia.

Vyžaduje sa pravidelne (najmä pred nástupom chladného počasia) ovládajte medzeru medzi elektródami zapaľovacích sviečok a nastavte ju pomocou drôtovej sondy dodanej v súprave náradia.

Automatický štartér karburátora (ryža. 3) v kombinácii s manuálnou vzduchovou klapkou («odsávanie») Je určený na obohatenie pracovnej zmesi na požadovaný stupeň v čase štartovania studeného motora. Ak z nejakého dôvodu zhorší svoju prácu, štartovanie studeného motora bude ťažké, ak nie nemožné, pretože pracovná zmes vstupujúca do valcov bude vo svojom zložení neschopná alebo úplne neschopná vznietenia. Znakom poruchy štartovacieho zariadenia je zastavenie studeného motora, ktorý začal pracovať, keď je tlačidlo ovládania sýtiča karburátora úplne vytiahnuté.



Ak chcete skontrolovať činnosť štartovacieho zariadenia, musíte odstrániť kryt a kryt vzduchového filtra, úplne vytiahnuť ovládaciu rukoväť vzduchovej klapky a uistiť sa, že úplne zakrýva primárnu komoru karburátora a keď je rukoväť úplne zatlačený, otvorí sa až na doraz (ak tomu tak nie je, musíte nastaviť ručný ovládač sýtiča). Zároveň sa musíte uistiť, že ťah 8 (ryža. 3) otáča cez páku 7 pod určitým uhlom os 6 škrtiacej klapky primárnej komory. Ak potom motor nenaštartuje alebo štartuje zle (po niekoľkých zábleskoch sa zastaví), možno predpokladať, že automatické štartovacie zariadenie je chybné. Ak to chcete skontrolovať, musíte sa uistiť, že:

• utiahnutie skrutiek 10 upevňujúcich kryt 9 k telu 11 membrány štartovacieho zariadenia sa neuvoľnilo;
• zástrčka 3 nie je uvoľnená;
• membrána 1 nie je zlomená;
• nastavovacia skrutka 2 sa neodskrutkovala a nevypadla do dutiny;
• vôľa ΔB medzi nastavovacou skrutkou 2 a zátkou 3 nie je porušená (medzera ΔB by mala byť 0,5-1,0 mm);
• teleskopické ťažné zariadenie nestratilo svoju pohyblivosť 5.

Zistené chyby musia byť opravené.

Pri odstraňovaní krytu 9 je potrebné dávať pozor, aby ste nestratili pružinu 4 vloženú do puzdra, ako aj nastavovaciu skrutku 2, ak sa odskrutkuje a vypadne do dutiny. Pri montáži treba dávať pozor, aby sa nepretrhol okraj membrány skrutkami 10, ktoré cez ňu prechádzajú.

Po odstránení problémov so štartérom musíte skontrolovať jeho činnosť. Za týmto účelom naštartujte studený motor s odstráneným krytom vzduchového filtra a uistite sa, že sa nezastaví pri úplne vysunutej rukoväti sýtiča a že okrem toho štartovacie zariadenie automaticky otvorí sýtič do určitého uhla.

Uvažujme teraz o činnosti vodiča pri štartovaní motora, jeho možných chybách a spôsoboch, ako odstrániť následky týchto chýb.

Najväčšie ťažkosti môžu nastať pri štartovaní studeného motora po parkovaní, najmä dlhom (najmä na jar po tom, čo auto niekoľko mesiacov nejazdilo). V tomto prípade je vhodné vopred nabiť batériu, odskrutkovať a spáliť sviečky napríklad plameňom horáka domáceho plynového sporáka (trvanie horenia - 10-15 minút; plameň musí byť v priamom kontakte s elektródami zapaľovacej sviečky). Nebojte sa zároveň o bezpečnosť sviečky - je určená na vystavenie vysokým teplotám. Okrem toho pred prvým pokusom o naštartovanie motora musíte manuálne doplniť palivo. Posledné uvedené by sa malo vykonať vždy, ak sa auto nepoužívalo viac ako dva alebo tri dni.

Ďalšie činnosti sú rovnaké vo všetkých prípadoch, keď po zastavení motora uplynulo viac ako niekoľko hodín, ale nie viac ako tri dni. Zatiahnite ručnú brzdu, uvoľnite spojku, vytiahnite ovládač sýtiča karburátora do zlyhania a zapnite štartér na 10-15 s (ak motor naskočí skôr, štartér treba samozrejme rýchlejšie vypnúť).

Je potrebné mať na pamäti, že prípad, keď motor začal pracovať v dôsledku takýchto akcií, t.j. bez dotyku plynového pedálu, je ideálny. V skutočnosti má veľa motorov svoje vlastné individuálne vlastnosti, ktoré sa navyše môžu časom meniť, pretože závisia od charakteristík nastavenia karburátora. Ovládacia páka sýtiča musí byť pri štartovaní studeného motora za každých podmienok úplne vytiahnutá, pretože plynový pedál sa môže ukázať ako užitočný «hojdačka» niekoľkokrát, ako pred prvým zapnutím štartéra, tak aj počas procesu spúšťania. Preto by si každý motorista mal preštudovať vlastnosti štartovania svojho motora a prispôsobiť sa im a potrebe «vymeniť» plynový pedál by sa nemal považovať za poruchu žiadneho systému motora.

Ak sa motor nenaštartoval na prvý pokus, musíte to zopakovať po 30 sekundách. Ak «motor nenaskočí po treťom pokuse - je potrebné nájsť a opraviť poruchu v systéme napájania a zapaľovania v poradí, ktoré už bolo uvedené a bude popísané nižšie v časti «Ste na ceste».

Zlyhanie štartovania však často nie je výsledkom týchto porúch, ale nesprávneho konania vodiča.

Prvou možnou chybou je, že vodič pri štartovaní úplne nevytiahne rukoväť sýtiča karburátora alebo podrží pedál stlačený. V tomto prípade bude naštartovanie motora mimoriadne ťažké.

Druhou veľmi častou chybou sú opakované pokusy o naštartovanie motora krátkym zapnutím štartéra na 2-3 s. V tomto prípade sa nielen zníži pravdepodobnosť úspešného štartu a zníži sa životnosť batérie a štartéra, ale aj nebezpečenstvo (rovnako ako pri opakovaných pokusoch o štart, neúspešných z iných dôvodov) prudké opätovné obohatenie zmesi vo valcoch, pri ktorom každý ďalší pokus môže situáciu len zhoršiť. Väčšina «nezrozumiteľné» poruchy pri štartovaní, keď fungujú napájacie a zapaľovacie systémy, je to spojené práve s nadmerným opätovným obohatením zmesi v dôsledku nesprávnych činností vodiča. Opakované pokusy o naštartovanie navyše často vedú k vybitiu batérie, čo vec ešte viac komplikuje.

Vo svetle povedaného v podobnej situácii, ktorá sa najčastejšie vyskytuje v zime pri silných mrazoch, odporúčame nasledujúci postup.

Ak batéria ešte nie je vybitá, skúste to «prefúknuť» motora. Aby ste to dosiahli, musíte úplne otvoriť vzduchovú klapku karburátora, stlačiť plynový pedál až do zlyhania a držať ho v tejto polohe a zapnúť štartér na 10-15 sekúnd. Ak sa motor rozbehne, nastavte pedál na otáčky o niečo vyššie ako sú nízke otáčky a súčasne potiahnite páku ovládania sýtiča karburátora do polovice jeho dráhy. Potom postupujte obvyklým spôsobom. Aby sa zabránilo nadmernému obohateniu zmesi «očistiť» motor je užitočné robiť po každých dvoch neúspešných pokusoch o naštartovanie.

Opísaná technika však pomôže iba vtedy, keď nadmerné obohatenie zmesi nie je obzvlášť veľké. Ak teda prvý pokus «očistiť» sa ukázalo ako neúspešné, mali by ste odskrutkovať sviečky, spáliť ich, ak je to možné, okamžite, bez toho, aby ste ich nechali úplne vychladnúť, nainštalujte sviečky na miesto a zopakujte pokus o spustenie, pričom postupujte obvyklým spôsobom. Ak je batéria už vybitá, môžete použiť batériu z inej «pomáhanie» auto, na tento účel použite prídavné štartovacie káble s rýchloupínacími svorkami, ktoré je žiaduce mať so sebou (najmä v zimnom období).

Ak opísané metódy nefungovali, zostáva uchýliť sa k naštartovaniu motora ťahaním auta.

Zvážte teraz postup štartovania horúceho motora. Tu by ste mali prísne dodržiavať hlavné pravidlo - nezabudnite, že v tomto prípade je neprijateľné úplne alebo čiastočne uzavrieť vzduchovú klapku karburátora. Naopak, ak sa horúci motor zastaví, napríklad v dôsledku nestabilného nízkeho voľnobehu, treba ho naštartovať «očistiť», teda pri úplnom stlačení plynového pedálu.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať problémom so štartovaním, ktoré môžu nastať po umytí motora veľkým prúdom vody. V tomto prípade v prvom rade nesmerujte prúd na elektrické spotrebiče. Ak sa motor nenaštartuje, musíte opatrne utrieť povrch horného krytu zapaľovacej cievky, odstrániť vysokonapäťový vodič z jeho svorky, utrieť ho, vysušiť vnútornú dutinu svorky, ak sa tam dostane voda, a utrieť do sucha vonku aj vo vnútri krytu rozdeľovača. Podobná situácia, ako je popísaná vyššie, môže nastať aj po prekonaní brodu.