Najčastejšie sa motor zastaví v dôsledku zastavenia toku benzínu do zmiešavacích komôr karburátora alebo zlyhania zapaľovacieho systému. Vo väčšine prípadov je možné takéto príčiny odstrániť na mieste bez veľkého času, po ktorom môžete pokračovať v jazde. To sa však dá dosiahnuť iba racionálnym sledom činností v procese hľadania konkrétnej poruchy a znalosťou techník potrebných na vykonanie zdravotných kontrol príslušných zariadení.
Potom, čo ste sa uistili, že v palivovej nádrži je benzín, musíte skontrolovať, či vstupuje do zmiešavacích komôr karburátora. Za týmto účelom odstráňte kryt vzduchového filtra karburátora a pri pohľade do primárneho okruhu (priamo v smere auta) zmiešavacia komora, otvorte škrtiace ventily do zlyhania a rukou prudko zatlačte na koniec ich hnacej tyče; zároveň by sa z rozprašovača akceleračného čerpadla mal objaviť prúd benzínu, ktorý sa pri horúcom motore môže okamžite zmeniť na jasne viditeľnú paru (v noci by mala byť miešacia komora osvetlená prenosnou lampou alebo baterkou). Ak sa objaví kvapkanie benzínu, dá sa predpokladať, že energetický systém je v poriadku (rovnaká kontrola indikuje najmä prevádzkyschopnosť akceleračného čerpadla); v takom prípade musíte vymeniť kryt vzduchového filtra a pokračovať v kontrole zapaľovacieho systému, o ktorom sa bude diskutovať nižšie.
Ak netečie benzín, skontrolujte, či sa dostáva do plavákovej komory karburátora. Za týmto účelom odstráňte kryt vzduchového filtra a odpojte benzínové vedenie od karburátora; potom po umiestnení radiacej páky do neutrálnej polohy a zatiahnutí ručnej brzdy odstráňte stredový vysokonapäťový vodič z krytu indukčnej cievky a nasmerujte ho dopredu (pozdĺž auta) a po konci odstráneného palivového potrubia požiadajte asistenta, aby zapol štartér na 5-10 sekúnd. Skontrolujte, či z palivového potrubia nevyteká benzín vo forme silného pulzujúceho prúdu (nie je vhodné používať ručnú páku čerpania paliva namiesto štartéra, pretože sa môže ukázať, že benzínové čerpadlo dodáva benzín pri ručnom čerpaní, ale nerobí to pri bežnom pohone zo spusteného motora). Ak benzín pochádza z palivového čerpadla, malo by sa predpokladať, že palivový filter je zanesený nečistotami (2 na obr. 6) pred plavákovou komorou je upchatý palivový kanál v sedle ihlového ventilu alebo je upchatá hlavná tryska (5 na obr. 6) primárna komora. V tomto prípade musíte vybrať palivový filter karburátora, vyčistiť ho od nečistôt a vyfúknuť; potom musíte prečistiť ihlový ventil pumpou s kužeľovou špičkou naskrutkovanou na konci hadice a nasmerovať prúd vzduchu do armatúry (1 na obr. 6), na ktorý je nasadené palivové vedenie od palivového čerpadla. Potom nasaďte palivové vedenie, umiestnite centrálny vysokonapäťový vodič na miesto, zapnite štartér na 5-10 sekúnd, potom (ak sa motor počas tejto doby nenaštartoval) znova skontrolujte, či z rozprašovača akceleračného čerpadla nevyteká prúd benzínu. V pozitívnom prípade musíte zopakovať pokus o naštartovanie motora, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou začne pracovať (pri ešte teplom motore treba štartovať s úplne zošliapnutým plynovým pedálom). Ak sa opäť neobjaví stekanie paliva z rozprašovača akceleračného čerpadla, je potrebné odstrániť kryt plavákovej komory karburátora, demontovať a dôkladne prefúknuť ihlový ventil, ako aj vyfúknuť trysky primárneho a sekundárneho komory s čerpadlom; po zložení karburátora zopakujte kontrolu «pramienok paliva» a uistite sa, že benzín vstupuje do primárnej zmiešavacej komory, naštartujte motor.
Predpokladajme, že, ako sme zistili na začiatku testu, benzín netečie z benzínovej pumpy alebo tečie veľmi slabo. V takom prípade skontrolujte stav filtra palivového čerpadla a v prípade potreby ho vyčistite. Ak to nepomôže, odpojte palivové vedenie spájajúce ho s nádržou od palivového čerpadla a prefúknite ho v smere nádrže (pri «čisté» palivové vedenie v čase čerpania vzduchovým čerpadlom by malo byť počuť «grganie» v palivovej nádrži - aby ste to lepšie počuli, odskrutkujte zátku z plniaceho hrdla). Nainštalujte palivové vedenie na miesto a po vykonaní niekoľkých desiatok «športovci» pomocou ručnej plniacej páky sa uistite, že z palivového čerpadla začal vytekať benzín. Potom zapnutím štartéra skontrolujte, či benzín bude naďalej prúdiť v prípade, že je benzínové čerpadlo poháňané motorom; v kladnom prípade možno poruchu považovať za odstránenú. Ak benzín prestal tiecť alebo netečie ani pri ručnom čerpaní, zostáva predpokladať, že palivové čerpadlo je chybné, s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku zlyhania membrán; tieto sa musia nahradiť vybratím nových z prenosnej súpravy náhradných dielov.
Predpokladajme teraz, že na samom začiatku testu ste boli presvedčení, že napájací systém funguje. Potom pokračujte v kontrole systému zapaľovania. Odstráňte stredový vysokonapäťový vodič z krytu rozvádzača a držte ho za gumenú špičku a presuňte ho do vzdialenosti 5-7 mm od nastavovacej matice oktánového korektora («omša»); potom otvorte okno ľavých predných dverí, strčte doň ruku a pri pohľade na koniec odstráneného vysokonapäťového drôtu zapnite štartér na 2-3 sekundy (pred tým nezabudnite zaradiť neutrál a zatiahnuť ručnú brzdu). Pozrite sa, či medzi drôtom a nastavovacou maticou preskočí modrá iskra. V takom prípade vložte stredový vodič do uzáveru rozdeľovača, vyberte vysokonapäťový vodič z ktorejkoľvek zo štyroch zapaľovacích sviečok, túto zapaľovaciu sviečku odskrutkujte a nasaďte na ňu koniec odstráneného vodiča (ešte lepšie je použiť na testovanie úplne použiteľnú náhradnú sviečku bez odskrutkovania pracovnej). Telo zapaľovacej sviečky pritlačte k uzáveru plniaceho hrdla na dolievanie oleja do motora alebo k nastavovacej matici oktánového korektora a podľa vyššie uvedeného postupu zapnite štartér na 10 sekúnd; medzi elektródami sviečky by mala pravidelne preskakovať iskra. Ak nie je žiadna iskra, chyba je s najväčšou pravdepodobnosťou v rotore alebo uzávere rozdeľovača. Ak chcete skontrolovať rotor, odstráňte uzáver rozdeľovača (po ceste sa uistite, že posuvný grafitový kontakt vložený zvnútra je prítomný a v dobrom stave, že nie je vymazaný a voľne sa pohybuje vo vedení), priveďte stredový vysokonapäťový vodič k stredovému kontaktu rotora (ryža. 4), ponechajte medzeru 5-7 mm a zapnite štartér; medzi drôtom a rotorom nesmie byť iskra, inak je porušená izolácia rotora a musí sa vymeniť.Pri kontrole rotora buďte opatrní, majte na pamäti, že po zapnutí štartéra sa rotor začne otáčať a preto by ste sa ho nemali dotýkať rukou.
Ak iskra nepreskočila, neznamená to, že rotor funguje, je možné, že zlyhal odpor na potlačenie rádiového rušenia spájajúci stredový a bočný kontakt rotora (pozri obr. 4). V tomto prípade ako dočasné východisko musíte medzi plast a mosadzné dosky centrálneho a bočného kontaktu upnúť kus fólie alebo holý medený drôt (treba mať na pamäti, že sa tým zvýši úroveň rádiového rušenia v samotnom aute, ako aj v priestore, ktorý ho obklopuje), potom nasaďte uzáver rozdeľovača späť na miesto, vložte stredový drôt a znova skontrolujte, či v sviečke nie je iskra. Ak opäť neprebehne žiadna iskra, mali by ste odstrániť a starostlivo skontrolovať kryt rozvádzača zvonku a zvnútra, či neobsahuje praskliny a stopy sadzí, ktorých prítomnosť naznačuje, že izolácia je porušená a kryt je potrebné odstrániť. vymenené. Pri absencii náhradného krytu je potrebné dôkladne utrieť existujúci, vyčistiť trhliny nožom a po výmene krytu skontrolovať, či sa v elektródach sviečky neobjavila iskra; to však nie vždy pomáha a prinajlepšom to možno považovať za dočasné opatrenie. Okrem toho s chybným krytom môžu nastať prípady, keď iskry v elektródach sviečok preskočia, ale motor nebude schopný pracovať, pretože momenty iskier nebudú zodpovedať požadovaným. V tejto polohe budú pokusy o naštartovanie motora sprevádzané «kýchanie» ku karburátoru a «Streľba» z tlmiča.
Ďalej predpokladajme, že na začiatku testu zapaľovania prebehne iskra medzi stredovým vodičom vysokého napätia a «hmotnosť» chýbal. Potom by ste mali skontrolovať obvod nízkeho napätia. Za týmto účelom vložte štartovaciu rukoväť do račne kľukového hriadeľa, pripravte si sondu, t.j. prenosnú lampu, ktorej vodiče majú na koncoch pružinové svorky (je žiaduce mať vždy pri sebe takúto lampu), pripojte jeden vodič k nízkonapäťovej svorke rozvádzača (teda na svorku spojenú tenkým drôtikom so zapaľovacou cievkou), a druhý na «omša» a zapnite zapaľovanie. Pri pomalom otáčaní kľukového hriadeľa motora s rukoväťou a pracovným systémom by sa mala kontrolka sondy striedavo rozsvietiť (pri otvorení kontaktov distribútora) a ísť von (keď sa zatvoria).
Neprerušované svetlo na lampe sondy znamená, že kontakty neprenášajú prúd; v tomto prípade musíte skontrolovať ich stav a upraviť medzeru (pozri časť «Štart motora»).
Ak sa kontrolka sondy s otvorenými kontaktmi vôbec nerozsvieti, mali by ste skontrolovať, či je v nízkonapäťovom obvode nejaký prúd. Aby ste to urobili, skontrolujte vodič idúci zo zapaľovacej cievky do rozvádzača, potom, ak je v dobrom stave, odpojte ho od nízkonapäťovej svorky rozdeľovača, pripojte ho k jednej svorke sondy a druhú svorku pripojte k «omša»; Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by sa mala rozsvietiť. V kladnom prípade je v obvode prúd a zostáva predpokladať, že došlo ku skratu «omša» medzi nízkonapäťovou svorkou rozdeľovača a pohyblivým kontaktom. Uzavretie treba nájsť a odstrániť.
Predpokladajme, že lampa sondy sa počas opísaného testu znova nerozsvietila. S najväčšou pravdepodobnosťou to naznačuje poruchu nízkeho obvodu. napätie medzi svorkou «plus» batérie a vstupnej svorky zapaľovacej cievky. Ako dočasné riešenie pripojte priamo k terminálu ďalší vodič «plus» batéria s koncovkou «+B» zapaľovacie cievky a motor sa naštartuje, no vypnúť ho bude možné len odpojením prídavného vodiča. Po príchode na parkovisko musíte okamžite nájsť a odstrániť poruchu v nízkonapäťovom okruhu.
Predpokladajme, že napriek dodatočnému drôtu sa lampa znova nerozsvietila. Potom zostáva predpokladať prerušenie primárneho vinutia zapaľovacej cievky, ktorá musí byť v tomto prípade vymenená. Takáto porucha je zriedkavá. Na výmenu môžete použiť zapaľovaciu cievku akéhokoľvek domáceho automobilu alebo nákladného vozidla s napätím elektrického systému 12 V; takáto cievka je vhodná aj pre upevňovacie body. Treba mať na pamäti, že zapaľovacie cievky iných domácich automobilov nemajú dva, ale tri terminály - VK, VK-B a tretí terminál bez označenia; v tomto prípade pripojte svorku bez označenia k rozvádzaču, druhý vodič pripojte na svorku VK-B a svorku VK nechajte voľnú. Okrem toho v tomto prípade nebude možné priamo použiť štandardný vysokonapäťový vodič spájajúci zapaľovaciu cievku s rozvádzačom; bude sa musieť prispôsobiť alebo ešte lepšie nahradiť náhradným drôtom, ktorý na jednom konci nemá objímku.
Ak sa na začiatku kontroly zapaľovacích systémov ukázalo, že iskra medzi centrálnym vysokonapäťovým vodičom a nastavovacou maticou oktánového korektora («hmotnosť») slabý a nemá modrý odtieň, ale červenkastý odtieň, malo by sa predpokladať, že kondenzátor zlyhal (stáva pomerne zriedka). Na výmenu je možné použiť akýkoľvek automobilový kondenzátor.
Postup kontroly zapaľovacieho systému v najnepriaznivejšom prípade bol opísaný vyššie, keď nie sú známe žiadne dobré kontakty, rotor a uzáver rozdeľovača, kondenzátor a ochranné uzávery pre vysokonapäťové vodiče; Tieto náhradné diely odporúčame nosiť vždy so sebou. Ak sú k dispozícii, odstraňovanie problémov je značne uľahčené, pretože samozrejme dobré diely možno namontovať striedavo namiesto dielov, ktorých použiteľnosť je pochybná. Treba však mať na pamäti, že nesprávne (s chybou 180°) inštalácia rotora rozdeľovača nielenže vylúči možnosť naštartovania motora, ale povedie aj k poruche inštalovaného rotora; aby ste tomu zabránili, pamätajte (lepšie kresliť) polohu bočného kontaktu odstráneného rotora vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla.