Ovládacie zariadenia automobilu VAZ-2103

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Palivomer

Na vozidlách VAZ-2103 sa používa magnetoelektrický indikátor hladiny paliva typu UB-193, ktorý funguje v spojení so snímačom typu BM-150. Je pripevnený k prístrojovej doske pomocou konzoly 8 a matice 13.


Ukazovateľ má lisované oceľové telo 6, v ktorom je dvomi maticami upevnený plastový rám 11 s cievkami a stupnicou 4. Na tele je na zadnej strane prinitovaný plastový mostík 9 s objímkou lampy 10. Silikónová dióda 7 na ochranu automobilových prístrojov sa umiestni pod mostík a do držiaka 10 žiarovky sa vloží kazeta s kontrolkou AMN 12-3 s rezervou paliva. Na zadnej strane je ku karosérii privarený aj držiak svietidla pre kontrolku. Na prednej strane je plastový držiak skla 2 a obruba 1 prinitované k telu chrómovaným lemom 14.

Zariadenie funguje rovnakým spôsobom ako teplomer chladiacej kvapaliny UK-191 opísaný na predchádzajúcom liste. V závislosti od odporu snímača pôsobí celkový magnetický tok určitého smeru na permanentný magnet ukazovateľa, čím sa ukazovateľ nastaví do určitej polohy.

Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny

Zariadenie typu UK-193 je magnetoelektrické a má rovnakú konštrukciu a princíp činnosti ako palivomer UB-193. Líši sa ďalšími údajmi vinutia, ako aj absenciou kontrolky a ochrannej diódy. Zariadenie funguje v spojení so snímačom TM-106.

Tlakomer oleja

Indikátor typu UK-194 je magnetoelektrický a má rovnakú konštrukciu ako indikátor hladiny paliva UB-193. Líši sa ďalšími údajmi vinutia a absenciou ochrannej diódy. Kontrolka nedostatočného tlaku oleja je vložená do držiaka lampy 9, ktorý je zapnutý snímačom typu MM-120.

Ukazovateľ sa používa v spojení so snímačom typu MM3-93A, ktorý mení odpor elektrického obvodu v závislosti od tlaku oleja v systéme mazania motora.

Sledujte

Na aute VAZ-2103 sa používajú hodiny typu AChZh-1 s bezkontaktným magnetoelektrickým vyvažovacím pohonom. Hodiny sú inštalované v strednej časti prístrojovej dosky a sú v nej držané plastovým krúžkom nasadeným na skrinke hodín a tesne zapadajúcim do otvoru v prístrojovej doske.

Hodinky pracujú pri napájacom napätí 8-16 V a pri napájacom napätí 13 V a teplote 20°C spotrebujú najviac 50 mW energie. Maximálna chyba jazdy nepresiahne 4 minúty za 96 hodín pri napájacom napätí 13 V a teplote 20 C.

Prevedenie hodiniek je prachotesné. Púzdro U oceľ lisované. K puzdru je na zadnej strane prinitovaná uzemňovacia zástrčka a privarený držiak lampy 12 pre hodinovú lampu, ktorá sa používa ako miniatúrna lampa typu AMN12-3.

Tachometer

Na vozidlách VAZ-210Z sa používa elektronický tachometer typu TX-193. Má plastové puzdro 6, ku ktorému je vpredu pripevnený plastový držiak skla 2 a obruba 1 pomocou chrómovaného kovového lemu a puzdro s priemerom 18 milimetrov je pripevnené vzadu tromi skrutkami.

Princíp činnosti tachometra je založený na meraní frekvencie napäťových impulzov v primárnom okruhu systému zapaľovania motora. Ako je popísané vyššie (V «Systém zapaľovania»), pri jednej otáčke valčeka rozdeľovača zapaľovania sa kontakty prerušovača štyrikrát otvoria a zatvoria. Preto sa na jednu otáčku valca v primárnom okruhu zapaľovacieho systému vytvoria štyri prúdové a napäťové impulzy. Čím vyššie sú otáčky motora, tým vyššia je frekvencia impulzov.

Napäťové impulzy sa odoberajú z konca primárneho vinutia zapaľovacej cievky a privádzajú sa na vstup tvarovača prúdových impulzov, ktoré napájajú miliampérmetrovú cievku. V závislosti od frekvencie impulzov sa mení priemerná hodnota prúdu prechádzajúceho vinutím cievky miliampérmetra. Čím vyššie sú otáčky motora, tým vyššia je frekvencia impulzov, tým vyššia je priemerná sila prúdu, ktorý napája vinutie cievky miliametra, a tým väčšia je odchýlka ukazovateľa zariadenia.


Tvarovač impulzov je čakací multivibrátor na dvoch tranzistoroch. Vinutie cievky miliampérmetra je pripojené ku kolektorovému obvodu jedného z tranzistorov. Multivibrátor je namontovaný na doske 25 vyrobenej z fóliou potiahnutých getinakov, pripevnenej k telu miliampérmetra.

Miliampérmeter je aplikovaný magnetoelektrického typu. Jeho magnetický systém pozostáva z permanentného magnetu 20 vloženého medzi dva magnetické obvody - vonkajší 21 a vnútorný 19. Magnet a magnetické obvody sú pripevnené na plastovom puzdre 18. Vnútorný magnetický obvod má prstencovú časť, ktorá je prekrytá cievkou 22, namontovaný na držiaku 23.

Os miliampérmetra sa otáča v dvoch puzdrách. Predné puzdro je upevnené v puzdre 18 a zadné je pripevnené k vonkajšiemu magnetickému obvodu 21. Konce osky sú pri montáži namazané špeciálnou silikónovou kvapalinou, ktorá má tlmiace vlastnosti - tlmí vibrácie šípu. keď sa auto pohybuje.

Elektrický prúd pretekajúci vinutím cievky 22 vytvára okolo nej magnetické pole. V dôsledku interakcie magnetických polí cievky a permanentného magnetu 20 pôsobí na cievku sila, ktorá prekonáva odpor pružín a otáča ju spolu s osou a šípkou pod určitým uhlom. Tento uhol je tým väčší, čím väčšia je veľkosť prúdu pretekajúceho vinutím cievky.

Rýchlomer

Na vozidlách VAZ-2103 sa používa rýchlomer typu SP-193. Je namontovaný na prístrojovej doske a pripevnený k nej pomocou rovnakých držiakov s maticami ako tachometer TX-193.

Rýchlomer má ukazovateľ rýchlosti a dva počítadlá: súčet a dennú prejdenú vzdialenosť, ktorých údaje možno nastaviť na nulu pomocou rukoväte 47. Mechanizmus ukazovateľa rýchlosti a sčítacieho počítadla je rovnaký ako u rýchlomera v združenom prístroji KP-191 automobilu VAZ-2101.


Puzdro rýchlomera je plastové. V hornej časti je priehradka uzavretá modrým difúzorom 16. V tejto priehradke je svietidlo 17 na osvetlenie stupnice. V spodnej časti karosérie je priehradka rozdelená prepážkami na tri časti, v ktorých sú kontrolky. Svetlo z lámp prechádza cez farebné plastové filtre 48, 49 a 50, pripevnené lepiacou páskou na stupnici.

Počítadlá sú inštalované v plastovom puzdre 39 a sú poháňané valčekmi 42 a 43 z valca 40 inštalovaného v odliatom kovovom podstavci 41. Zariadenie celkového počítadla je popísané na predchádzajúcom liste. Preto bude nižšie popísané iba denné počítadlo.

Denné počítadlo má štyri bubny s číslami. Primárny bubon 32 - červený. Počíta stovky prejdených metrov. Zvyšok bubnov počíta kilometre.

Rovnako ako v súhrnnom počítadle sú medzi bubnami denného počítadla nainštalované lícnice 30 so šesťzubými prevodmi 31, cez ktoré sa otáčanie prenáša z jedného bubna na druhý. Ale pre bubny denného počítadla nie je ozubené koleso vyrobené v bubnoch, ale na samostatnej časti - korune 29. Koruna je spojená s bubnami cez západku 35.

Na každom bubne sú nainštalované dve západky: 33 a 35 s listovou pružinou 36. Západky 33 vstupujú do špeciálnej drážky vytvorenej pozdĺž osi bubnov. Západky zabraňujú otáčaniu bubnov okolo osi v smere klesajúceho odpočítavania. Vo výrezoch ozubených vencov 29 namontovaných v bubnoch sú začlenené výstupky 35. Prostredníctvom západiek koruna otáča bubon v smere zvyšovania počtu.

Denné počítadlo funguje nasledovne. Valec 42 otáča hnacím kotúčom 34, ktorý otáča bubon 32 cez západku 35. Na jednu úplnú otáčku bubon 32 s dvoma zubami na druhej strane otočí šesťzubové koleso 31 o 120°a cez korunku 29 otočí o 1/10 otáčky nasledujúceho bubna.

Pri vynulovaní hodnôt denného počítadla valec 37 cez ozubené kolesá otáča osou bubnov v smere zvyšovania hodnoty. Západky 33 vstupujú do drážky osi a všetky bubny sa s nimi otáčajú, kým vačka 38 nie je upevnená plochou pružinou. Táto pružina je inštalovaná v kryte 39 a fixuje podložku v polohe, kde všetky bubny ukazujú nuly v okienku stupnice.

Valec 37 je poháňaný káblom 44 z rukoväte 47, ktorá je pripevnená k prístrojovej doske pomocou objímky 45 a matice 46. Na nastavenie merača na nulu sa rukoväť 47 musí otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Aby nedošlo k poškodeniu meradla, malo by sa to robiť na stojacom vozidle.